憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
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編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
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編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
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編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
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編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
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編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
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編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
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編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
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編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
編輯點評：在有車以後實測過的眾多車型中，日系車的車漆厚度都談不上優秀。結合實測，奇駿的漆膜平均厚度為100μm，表現較為一般，因此在日常使用中一定要多加留意。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
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編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
編輯點評：在有車以後實測過的眾多車型中，日系車的車漆厚度都談不上優秀。結合實測，奇駿的漆膜平均厚度為100μm，表現較為一般，因此在日常使用中一定要多加留意。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
編輯點評：在有車以後實測過的眾多車型中，日系車的車漆厚度都談不上優秀。結合實測，奇駿的漆膜平均厚度為100μm，表現較為一般，因此在日常使用中一定要多加留意。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
編輯點評：這一代奇駿於2017年完成中期改款，使用了日產最新的V-motion設計語言，整車在保持硬朗設計風格的同時又不失時尚氣息。內飾配色則以黑色為主，部分車型為棕色內飾，配合新換裝的三幅方向盤，運動感十足，更加符合年輕消費群體的口味。
編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
編輯點評：在有車以後實測過的眾多車型中，日系車的車漆厚度都談不上優秀。結合實測，奇駿的漆膜平均厚度為100μm，表現較為一般，因此在日常使用中一定要多加留意。
編輯點評：除了頂配車型外，奇駿其餘車型均配備鹵素大燈，引發不少用戶的不滿。縱觀同價位車型，其中不少已配備LED大燈。若奇駿在後期改款中能將燈光系統升級，相信能夠被更多的消費者接受。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
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編輯點評：奇駿的保養週期為5000km，同時由於其全系搭載自然吸氣發動機，因此在保養價格方面也是較為實惠的。實際計算下來，奇駿行駛60000km的保養費用在6000元左右，與不少同級搭載渦輪增壓發動機的SUV相比更佔優勢。
編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
編輯點評：在有車以後實測過的眾多車型中，日系車的車漆厚度都談不上優秀。結合實測，奇駿的漆膜平均厚度為100μm，表現較為一般，因此在日常使用中一定要多加留意。
編輯點評：除了頂配車型外，奇駿其餘車型均配備鹵素大燈，引發不少用戶的不滿。縱觀同價位車型，其中不少已配備LED大燈。若奇駿在後期改款中能將燈光系統升級，相信能夠被更多的消費者接受。
憑藉均衡的表現以及日產品牌良好的口碑，一直以來奇駿都是合資緊湊級SUV市場上炙手可熱的車型。去年8月，2019款奇駿正式上市，主要變化是配置的提升以及升級為國六排放標準。那麼快一年過去了，2019款奇駿的用戶口碑如何呢？接下來咱們就一起來看一下。
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編輯點評：結合有車以後之前對奇駿的濾振測試，奇駿的平均顛出水量僅為30ml，領先不少競品車型。另外，日產旗下車型舒適的座椅也廣受用戶好評，因此能獲得不錯的口碑也就不足為奇了。
編輯點評：在這個渦輪當道的年代，奇駿仍然堅守自然吸氣發動機，因此在爆發力方面自然無法與渦輪增壓發動機相提並論。除了自然吸氣發動機外，奇駿全系均配備CVT變速箱。自吸+CVT的組合，雖然平順性頗為不錯，但是如果想要強勁的動力輸出，可能就要失望了。
編輯點評：在有車以後實測過的眾多車型中，日系車的車漆厚度都談不上優秀。結合實測，奇駿的漆膜平均厚度為100μm，表現較為一般，因此在日常使用中一定要多加留意。
編輯點評：除了頂配車型外，奇駿其餘車型均配備鹵素大燈，引發不少用戶的不滿。縱觀同價位車型，其中不少已配備LED大燈。若奇駿在後期改款中能將燈光系統升級，相信能夠被更多的消費者接受。
2.5L智聯豪華版4WD（24.23萬）
2.5L智聯豪華版是全系的次頂配車型，編輯推薦的理由有二：一是2.5L發動機相較2.0L發動機動力更加充沛，日常駕駛更加輕鬆；二是其配置表現也是較為出色的，2019款智聯豪華版車型新增“智行+”車聯繫統、自適應巡航、BOSE音響、預碰撞智能剎車等配置，實用性進一步提升。如果在改款時能升級一下燈光系統，那就更加出色了。