2019對於日產奇駿來說其實過得挺好，每個月的銷量都不錯，畢竟這款車各方面表現都不錯。但是，最近有一件事卻讓我覺得，大家是不是把合資車想的太好了呢？最近有位頂配WEY VV7的車主說了一件事，大家覺得挺有意思，也覺得他的做法值得學習。那就是他開WEY VV7 參加聚會，竟然被開低配奇駿的小學同學各種嘲笑國產車不好，在很多人以為他會像網上說的那樣爆發，VV7車主只是笑了笑就開車走了。
2019對於日產奇駿來說其實過得挺好，每個月的銷量都不錯，畢竟這款車各方面表現都不錯。但是，最近有一件事卻讓我覺得，大家是不是把合資車想的太好了呢？最近有位頂配WEY VV7的車主說了一件事，大家覺得挺有意思，也覺得他的做法值得學習。那就是他開WEY VV7 參加聚會，竟然被開低配奇駿的小學同學各種嘲笑國產車不好，在很多人以為他會像網上說的那樣爆發，VV7車主只是笑了笑就開車走了。
可能有人覺得為什麼不據理力爭，明明低配奇駿在各方面和頂配VV7都不是一個量級的選手。說實話，我非常贊同這位VV7車主的做法，一方面避免了矛盾，另一方面也給彼此留了面子，不然真的一點點對比，我不確定奇駿真的好到那種程度，如果說頂配奇駿我可能比較看好，但是低配奇駿或許就算了吧。當然，至於開低配的奇駿車主為什麼瞧不起VV7，也是因為還在用老眼光看待國產車吧。其實如今的國產車早已不是當年的國產車，尤其是主打國產豪華品牌的WEY，旗下幾款車型更是以高配置、高質量而聞名，不能說比所有合資車好，但是至少在同價位區間裡面，WEY VV7的優勢還是非常明顯的。
2019對於日產奇駿來說其實過得挺好，每個月的銷量都不錯，畢竟這款車各方面表現都不錯。但是，最近有一件事卻讓我覺得，大家是不是把合資車想的太好了呢？最近有位頂配WEY VV7的車主說了一件事，大家覺得挺有意思，也覺得他的做法值得學習。那就是他開WEY VV7 參加聚會，竟然被開低配奇駿的小學同學各種嘲笑國產車不好，在很多人以為他會像網上說的那樣爆發，VV7車主只是笑了笑就開車走了。
可能有人覺得為什麼不據理力爭，明明低配奇駿在各方面和頂配VV7都不是一個量級的選手。說實話，我非常贊同這位VV7車主的做法，一方面避免了矛盾，另一方面也給彼此留了面子，不然真的一點點對比，我不確定奇駿真的好到那種程度，如果說頂配奇駿我可能比較看好，但是低配奇駿或許就算了吧。當然，至於開低配的奇駿車主為什麼瞧不起VV7，也是因為還在用老眼光看待國產車吧。其實如今的國產車早已不是當年的國產車，尤其是主打國產豪華品牌的WEY，旗下幾款車型更是以高配置、高質量而聞名，不能說比所有合資車好，但是至少在同價位區間裡面，WEY VV7的優勢還是非常明顯的。
當然，口說無憑，咱們還是簡單看一下兩款車的對比，這裡沒有說誰絕對好的意思，只是希望大家明白，今天的國產車，早已不是當年的吳下阿蒙。外觀上不用說，奇駿還是看著比較穩重，沒有什麼特殊的地方，而WEY VV7誇張的線條、犀利的設計語言足以征服時下以年輕人為主的消費群體。當然，外觀這東西屬於仁者見仁智者見智，所以不多說。但是從內飾開始，這兩款車的差別就大了，即便是頂配的奇駿在內飾的用料和設計上其實也沒有比VV7出色，更不要說低配的奇駿了，至少坐在合理就能明顯感覺到差別。雖然WEY被稱為國產豪華品牌，可能和一些合資豪車相比還稍微遜色，但是和奇駿相比，從用料等方面，我絲毫不覺得WEY VV7比誰差。
2019對於日產奇駿來說其實過得挺好，每個月的銷量都不錯，畢竟這款車各方面表現都不錯。但是，最近有一件事卻讓我覺得，大家是不是把合資車想的太好了呢？最近有位頂配WEY VV7的車主說了一件事，大家覺得挺有意思，也覺得他的做法值得學習。那就是他開WEY VV7 參加聚會，竟然被開低配奇駿的小學同學各種嘲笑國產車不好，在很多人以為他會像網上說的那樣爆發，VV7車主只是笑了笑就開車走了。
可能有人覺得為什麼不據理力爭，明明低配奇駿在各方面和頂配VV7都不是一個量級的選手。說實話，我非常贊同這位VV7車主的做法，一方面避免了矛盾，另一方面也給彼此留了面子，不然真的一點點對比，我不確定奇駿真的好到那種程度，如果說頂配奇駿我可能比較看好，但是低配奇駿或許就算了吧。當然，至於開低配的奇駿車主為什麼瞧不起VV7，也是因為還在用老眼光看待國產車吧。其實如今的國產車早已不是當年的國產車，尤其是主打國產豪華品牌的WEY，旗下幾款車型更是以高配置、高質量而聞名，不能說比所有合資車好，但是至少在同價位區間裡面，WEY VV7的優勢還是非常明顯的。
當然，口說無憑，咱們還是簡單看一下兩款車的對比，這裡沒有說誰絕對好的意思，只是希望大家明白，今天的國產車，早已不是當年的吳下阿蒙。外觀上不用說，奇駿還是看著比較穩重，沒有什麼特殊的地方，而WEY VV7誇張的線條、犀利的設計語言足以征服時下以年輕人為主的消費群體。當然，外觀這東西屬於仁者見仁智者見智，所以不多說。但是從內飾開始，這兩款車的差別就大了，即便是頂配的奇駿在內飾的用料和設計上其實也沒有比VV7出色，更不要說低配的奇駿了，至少坐在合理就能明顯感覺到差別。雖然WEY被稱為國產豪華品牌，可能和一些合資豪車相比還稍微遜色，但是和奇駿相比，從用料等方面，我絲毫不覺得WEY VV7比誰差。
在配置上同樣如此，VV7主打的就是高配置，不論是智能配置還是被動安全配置，這方面都不是低配奇駿可以比的。至於動力輸出方面，低配奇駿是2.0L發動機，能帶來154馬力，而頂配WEY VV7的2.0T發動機能帶來227馬力，這數據是不是差的有點大呢？當然，很多人可能會提到耐用性方面，畢竟日產的發動機技術也是很有實力的，但是說實話，還真沒聽過誰把國產車發動機開壞了，尤其是現階段的國產車技術已經提升很多，至少我覺得三大件上即便是趕不上合資車，也不會差太多。
2019對於日產奇駿來說其實過得挺好，每個月的銷量都不錯，畢竟這款車各方面表現都不錯。但是，最近有一件事卻讓我覺得，大家是不是把合資車想的太好了呢？最近有位頂配WEY VV7的車主說了一件事，大家覺得挺有意思，也覺得他的做法值得學習。那就是他開WEY VV7 參加聚會，竟然被開低配奇駿的小學同學各種嘲笑國產車不好，在很多人以為他會像網上說的那樣爆發，VV7車主只是笑了笑就開車走了。
可能有人覺得為什麼不據理力爭，明明低配奇駿在各方面和頂配VV7都不是一個量級的選手。說實話，我非常贊同這位VV7車主的做法，一方面避免了矛盾，另一方面也給彼此留了面子，不然真的一點點對比，我不確定奇駿真的好到那種程度，如果說頂配奇駿我可能比較看好，但是低配奇駿或許就算了吧。當然，至於開低配的奇駿車主為什麼瞧不起VV7，也是因為還在用老眼光看待國產車吧。其實如今的國產車早已不是當年的國產車，尤其是主打國產豪華品牌的WEY，旗下幾款車型更是以高配置、高質量而聞名，不能說比所有合資車好，但是至少在同價位區間裡面，WEY VV7的優勢還是非常明顯的。
當然，口說無憑，咱們還是簡單看一下兩款車的對比，這裡沒有說誰絕對好的意思，只是希望大家明白，今天的國產車，早已不是當年的吳下阿蒙。外觀上不用說，奇駿還是看著比較穩重，沒有什麼特殊的地方，而WEY VV7誇張的線條、犀利的設計語言足以征服時下以年輕人為主的消費群體。當然，外觀這東西屬於仁者見仁智者見智，所以不多說。但是從內飾開始，這兩款車的差別就大了，即便是頂配的奇駿在內飾的用料和設計上其實也沒有比VV7出色，更不要說低配的奇駿了，至少坐在合理就能明顯感覺到差別。雖然WEY被稱為國產豪華品牌，可能和一些合資豪車相比還稍微遜色，但是和奇駿相比，從用料等方面，我絲毫不覺得WEY VV7比誰差。
在配置上同樣如此，VV7主打的就是高配置，不論是智能配置還是被動安全配置，這方面都不是低配奇駿可以比的。至於動力輸出方面，低配奇駿是2.0L發動機，能帶來154馬力，而頂配WEY VV7的2.0T發動機能帶來227馬力，這數據是不是差的有點大呢？當然，很多人可能會提到耐用性方面，畢竟日產的發動機技術也是很有實力的，但是說實話，還真沒聽過誰把國產車發動機開壞了，尤其是現階段的國產車技術已經提升很多，至少我覺得三大件上即便是趕不上合資車，也不會差太多。
最後想說一句，公道自在人心，有時候嘲笑別人的時候，起碼弄準了到底誰更優秀，不然有時候真的和小丑一樣。退一萬步說，汽車就是一輛交通工具，好開、實用就好，沒必要一定要比牌子，畢竟勞斯萊斯也能找到缺點，你說呢？另外，與人為善，於己為善，所以我才說VV7車主的做法值得學習。