汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
當發動機的效率變得更大時，需要的燃料會更少。這讓買車的消費者，減少了很大一部分投資，用於汽油的購買上面。不管是為了汽車的性能也好，還是為了適應大眾的需要也好，發動機的更新換代，成為了現代汽車企業必須經歷的一個話題。最近日系車的發動機效率，竟然達到了45%，實在是讓人驚呼。
汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
當發動機的效率變得更大時，需要的燃料會更少。這讓買車的消費者，減少了很大一部分投資，用於汽油的購買上面。不管是為了汽車的性能也好，還是為了適應大眾的需要也好，發動機的更新換代，成為了現代汽車企業必須經歷的一個話題。最近日系車的發動機效率，竟然達到了45%，實在是讓人驚呼。
這是一項新的發動機記錄，而這款發動機也最先被用在e-Power系列汽車上面，而奇駿新發出的一款SUV，首先在配置上組合了這款發動機。2020年，市場中會出現，新型汽車與新型動力的結合。可以預料到，一定會給汽車市場帶來很大的衝擊和考驗，畢竟一個品牌的升級，帶動了整個市場的發展。
汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
當發動機的效率變得更大時，需要的燃料會更少。這讓買車的消費者，減少了很大一部分投資，用於汽油的購買上面。不管是為了汽車的性能也好，還是為了適應大眾的需要也好，發動機的更新換代，成為了現代汽車企業必須經歷的一個話題。最近日系車的發動機效率，竟然達到了45%，實在是讓人驚呼。
這是一項新的發動機記錄，而這款發動機也最先被用在e-Power系列汽車上面，而奇駿新發出的一款SUV，首先在配置上組合了這款發動機。2020年，市場中會出現，新型汽車與新型動力的結合。可以預料到，一定會給汽車市場帶來很大的衝擊和考驗，畢竟一個品牌的升級，帶動了整個市場的發展。
新型發動機在提供能量的方法上面，重新做了調整，相對於以往直接給汽車提供能量的方法，增高的轉速，將電池作為中間轉換者，這兩個步驟給電動機提供了更高的熱效率。所以這款發動機其實是有適用範圍的，並不是所有類型的汽車都可以安裝，但是依舊給熱效率的升高，提供了很大的發展前景。
汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
當發動機的效率變得更大時，需要的燃料會更少。這讓買車的消費者，減少了很大一部分投資，用於汽油的購買上面。不管是為了汽車的性能也好，還是為了適應大眾的需要也好，發動機的更新換代，成為了現代汽車企業必須經歷的一個話題。最近日系車的發動機效率，竟然達到了45%，實在是讓人驚呼。
這是一項新的發動機記錄，而這款發動機也最先被用在e-Power系列汽車上面，而奇駿新發出的一款SUV，首先在配置上組合了這款發動機。2020年，市場中會出現，新型汽車與新型動力的結合。可以預料到，一定會給汽車市場帶來很大的衝擊和考驗，畢竟一個品牌的升級，帶動了整個市場的發展。
新型發動機在提供能量的方法上面，重新做了調整，相對於以往直接給汽車提供能量的方法，增高的轉速，將電池作為中間轉換者，這兩個步驟給電動機提供了更高的熱效率。所以這款發動機其實是有適用範圍的，並不是所有類型的汽車都可以安裝，但是依舊給熱效率的升高，提供了很大的發展前景。
而奇駿系列，在之前的市場銷售量中，位於前幾名。它的性價比，它的受眾範圍，相對於其它的系列來說，更適合進行改進，更適合提高知名度。而新的發動機也需要讓更多的人瞭解它，這種強強合作，無論是對奇駿來說，還是對發動機來說，能夠提高各自的知名度。
汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
當發動機的效率變得更大時，需要的燃料會更少。這讓買車的消費者，減少了很大一部分投資，用於汽油的購買上面。不管是為了汽車的性能也好，還是為了適應大眾的需要也好，發動機的更新換代，成為了現代汽車企業必須經歷的一個話題。最近日系車的發動機效率，竟然達到了45%，實在是讓人驚呼。
這是一項新的發動機記錄，而這款發動機也最先被用在e-Power系列汽車上面，而奇駿新發出的一款SUV，首先在配置上組合了這款發動機。2020年，市場中會出現，新型汽車與新型動力的結合。可以預料到，一定會給汽車市場帶來很大的衝擊和考驗，畢竟一個品牌的升級，帶動了整個市場的發展。
新型發動機在提供能量的方法上面，重新做了調整，相對於以往直接給汽車提供能量的方法，增高的轉速，將電池作為中間轉換者，這兩個步驟給電動機提供了更高的熱效率。所以這款發動機其實是有適用範圍的，並不是所有類型的汽車都可以安裝，但是依舊給熱效率的升高，提供了很大的發展前景。
而奇駿系列，在之前的市場銷售量中，位於前幾名。它的性價比，它的受眾範圍，相對於其它的系列來說，更適合進行改進，更適合提高知名度。而新的發動機也需要讓更多的人瞭解它，這種強強合作，無論是對奇駿來說，還是對發動機來說，能夠提高各自的知名度。
可能在大家的眼裡，日產汽車並不是主要用於發動機研究上面，畢竟之前豐田，馬自達等品牌，它們推出的電動機都已經達到了40%的熱效率。雖然一直在不斷研發著，也有50%這樣的目標，但是在這之前，日系車的重新出發，重新改造，讓市場上發動機的比佔重新排列。
汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
當發動機的效率變得更大時，需要的燃料會更少。這讓買車的消費者，減少了很大一部分投資，用於汽油的購買上面。不管是為了汽車的性能也好，還是為了適應大眾的需要也好，發動機的更新換代，成為了現代汽車企業必須經歷的一個話題。最近日系車的發動機效率，竟然達到了45%，實在是讓人驚呼。
這是一項新的發動機記錄，而這款發動機也最先被用在e-Power系列汽車上面，而奇駿新發出的一款SUV，首先在配置上組合了這款發動機。2020年，市場中會出現，新型汽車與新型動力的結合。可以預料到，一定會給汽車市場帶來很大的衝擊和考驗，畢竟一個品牌的升級，帶動了整個市場的發展。
新型發動機在提供能量的方法上面，重新做了調整，相對於以往直接給汽車提供能量的方法，增高的轉速，將電池作為中間轉換者，這兩個步驟給電動機提供了更高的熱效率。所以這款發動機其實是有適用範圍的，並不是所有類型的汽車都可以安裝，但是依舊給熱效率的升高，提供了很大的發展前景。
而奇駿系列，在之前的市場銷售量中，位於前幾名。它的性價比，它的受眾範圍，相對於其它的系列來說，更適合進行改進，更適合提高知名度。而新的發動機也需要讓更多的人瞭解它，這種強強合作，無論是對奇駿來說，還是對發動機來說，能夠提高各自的知名度。
可能在大家的眼裡，日產汽車並不是主要用於發動機研究上面，畢竟之前豐田，馬自達等品牌，它們推出的電動機都已經達到了40%的熱效率。雖然一直在不斷研發著，也有50%這樣的目標，但是在這之前，日系車的重新出發，重新改造，讓市場上發動機的比佔重新排列。
其實從以前的歷史中，我們就可以看出，日系汽車一直在用自己的技術，在用自己的發明研究，重新從市場出發。所以不管是從銷售量上看，還是從自主研發上面，我們都可以看出它們對汽車品牌的用心。如今的市場中，有很多的自主品牌都在實行技術的獨立，渴望有一天在市場上闖出更大的一片天地。
汽車為什麼會跑？很多人會說，因為汽車燒油啊。那你知道為什麼汽油能讓汽車跑嗎？很多人就回答不了這個問題，因為汽油燃燒做功，熱能轉化成動能，帶動發動轉動，形成牽引力讓汽車跑，這就是最簡單的原理，但是能量轉化是會產生損耗的，而損耗越小轉化率就越高，汽車就越省油，動力就更強。所以很多個汽車品牌，用很長的時間研究發動機的效率，希望取得新的突破，找到新的節能方法。
當發動機的效率變得更大時，需要的燃料會更少。這讓買車的消費者，減少了很大一部分投資，用於汽油的購買上面。不管是為了汽車的性能也好，還是為了適應大眾的需要也好，發動機的更新換代，成為了現代汽車企業必須經歷的一個話題。最近日系車的發動機效率，竟然達到了45%，實在是讓人驚呼。
這是一項新的發動機記錄，而這款發動機也最先被用在e-Power系列汽車上面，而奇駿新發出的一款SUV，首先在配置上組合了這款發動機。2020年，市場中會出現，新型汽車與新型動力的結合。可以預料到，一定會給汽車市場帶來很大的衝擊和考驗，畢竟一個品牌的升級，帶動了整個市場的發展。
新型發動機在提供能量的方法上面，重新做了調整，相對於以往直接給汽車提供能量的方法，增高的轉速，將電池作為中間轉換者，這兩個步驟給電動機提供了更高的熱效率。所以這款發動機其實是有適用範圍的，並不是所有類型的汽車都可以安裝，但是依舊給熱效率的升高，提供了很大的發展前景。
而奇駿系列，在之前的市場銷售量中，位於前幾名。它的性價比，它的受眾範圍，相對於其它的系列來說，更適合進行改進，更適合提高知名度。而新的發動機也需要讓更多的人瞭解它，這種強強合作，無論是對奇駿來說，還是對發動機來說，能夠提高各自的知名度。
可能在大家的眼裡，日產汽車並不是主要用於發動機研究上面，畢竟之前豐田，馬自達等品牌，它們推出的電動機都已經達到了40%的熱效率。雖然一直在不斷研發著，也有50%這樣的目標，但是在這之前，日系車的重新出發，重新改造，讓市場上發動機的比佔重新排列。
其實從以前的歷史中，我們就可以看出，日系汽車一直在用自己的技術，在用自己的發明研究，重新從市場出發。所以不管是從銷售量上看，還是從自主研發上面，我們都可以看出它們對汽車品牌的用心。如今的市場中，有很多的自主品牌都在實行技術的獨立，渴望有一天在市場上闖出更大的一片天地。
雖然發動機在汽車的研發上很重要，但是它的熱效率並不能夠決定一款發動機的質量，除了汽油之外，我們還發現了其他類型的能源。所以混合技術的發展，給燃油機帶來了很大的衝擊。畢竟，當有更節能，更高效率的能源的發現時，我們自然會放棄之前的殘次品。