'CR-V時代過去了，它才是緊湊之王，軸距超2米7，油耗操控俱佳'
日產奇駿是臺什麼車？是臺在中國市場，連全球最暢銷SUV豐田RAV都賣不贏的車，現在同樣要面臨這個問題的還有本田CR-V，在經歷過機油門之後，CR-V雖然成功回暖，但日產奇駿卻乘勢登頂，並將銷售量差距拉大到了單年6萬臺，首破20萬臺的日產奇駿大有接班曾經的老途觀的趨勢，要說為什麼奇駿能夠在進入2018年之後如此強勢，這幾個點倒是很有趣：
日產奇駿是臺什麼車？是臺在中國市場，連全球最暢銷SUV豐田RAV都賣不贏的車，現在同樣要面臨這個問題的還有本田CR-V，在經歷過機油門之後，CR-V雖然成功回暖，但日產奇駿卻乘勢登頂，並將銷售量差距拉大到了單年6萬臺，首破20萬臺的日產奇駿大有接班曾經的老途觀的趨勢，要說為什麼奇駿能夠在進入2018年之後如此強勢，這幾個點倒是很有趣：
空間性：車輛本身的實力，這當然是一臺車型能賣出高銷量的核心，日產奇駿作為一款全球戰略車型，它在中國國產緊湊SUV市場中，一直都是尺寸非常大的一位，18萬級的它擁有4,675/1,820/1,722mm的三圍尺寸，就單單從長度和高度來看，它已經是目前行業之中的領軍產品，而且在一向注重大空間的國內消費市場中，它的這些參數也都是看齊自主品牌的，加上2,706mm的大軸距，它的後排空間體驗已經領先RAV4等車型一個身位，這也是為什麼日產敢於在它身上嘗試緊湊7座版本了。
日產奇駿是臺什麼車？是臺在中國市場，連全球最暢銷SUV豐田RAV都賣不贏的車，現在同樣要面臨這個問題的還有本田CR-V，在經歷過機油門之後，CR-V雖然成功回暖，但日產奇駿卻乘勢登頂，並將銷售量差距拉大到了單年6萬臺，首破20萬臺的日產奇駿大有接班曾經的老途觀的趨勢，要說為什麼奇駿能夠在進入2018年之後如此強勢，這幾個點倒是很有趣：
空間性：車輛本身的實力，這當然是一臺車型能賣出高銷量的核心，日產奇駿作為一款全球戰略車型，它在中國國產緊湊SUV市場中，一直都是尺寸非常大的一位，18萬級的它擁有4,675/1,820/1,722mm的三圍尺寸，就單單從長度和高度來看，它已經是目前行業之中的領軍產品，而且在一向注重大空間的國內消費市場中，它的這些參數也都是看齊自主品牌的，加上2,706mm的大軸距，它的後排空間體驗已經領先RAV4等車型一個身位，這也是為什麼日產敢於在它身上嘗試緊湊7座版本了。
道路通過性：一臺SUV的實力除了空間性之外，道路通過性也是非常重要的，它並沒有像豐田那樣裝上雙叉臂，可是這裡的多連桿仍舊錶現不俗，它在顛簸的路面上濾震效果並不突出，可是堅實的懸掛卻能夠充分保證車輛的道路通過能力，尤其是在城郊或是鄉村的不規則道路上，紮實的底盤會讓人感受到足夠的穩定性，這也是為什麼很多消費者，將沒有多雙叉臂和差速鎖的它稱為“越野車”的原因。
日產奇駿是臺什麼車？是臺在中國市場，連全球最暢銷SUV豐田RAV都賣不贏的車，現在同樣要面臨這個問題的還有本田CR-V，在經歷過機油門之後，CR-V雖然成功回暖，但日產奇駿卻乘勢登頂，並將銷售量差距拉大到了單年6萬臺，首破20萬臺的日產奇駿大有接班曾經的老途觀的趨勢，要說為什麼奇駿能夠在進入2018年之後如此強勢，這幾個點倒是很有趣：
空間性：車輛本身的實力，這當然是一臺車型能賣出高銷量的核心，日產奇駿作為一款全球戰略車型，它在中國國產緊湊SUV市場中，一直都是尺寸非常大的一位，18萬級的它擁有4,675/1,820/1,722mm的三圍尺寸，就單單從長度和高度來看，它已經是目前行業之中的領軍產品，而且在一向注重大空間的國內消費市場中，它的這些參數也都是看齊自主品牌的，加上2,706mm的大軸距，它的後排空間體驗已經領先RAV4等車型一個身位，這也是為什麼日產敢於在它身上嘗試緊湊7座版本了。
道路通過性：一臺SUV的實力除了空間性之外，道路通過性也是非常重要的，它並沒有像豐田那樣裝上雙叉臂，可是這裡的多連桿仍舊錶現不俗，它在顛簸的路面上濾震效果並不突出，可是堅實的懸掛卻能夠充分保證車輛的道路通過能力，尤其是在城郊或是鄉村的不規則道路上，紮實的底盤會讓人感受到足夠的穩定性，這也是為什麼很多消費者，將沒有多雙叉臂和差速鎖的它稱為“越野車”的原因。
燃油經濟性：動力總成效率是第三個重要原因，通常來說，因為轎車在風阻係數、車身整備質量等方面比同級SUV更出色，這使得轎車往往擁有更低的油耗，可是在日產奇駿上，它作為一臺高標準的緊湊SUV，卻能夠將2.0L自動型號的油耗控制在8.0L/100km左右，而且在路況較好的城市，其油耗甚至可以控制在7.0L/100km以內，這已經非常接近於工信部註冊油耗，而在擁有150Ps以上的緊湊轎車上，這樣的油耗數據也絕對算是“省油”之列了。
日產奇駿是臺什麼車？是臺在中國市場，連全球最暢銷SUV豐田RAV都賣不贏的車，現在同樣要面臨這個問題的還有本田CR-V，在經歷過機油門之後，CR-V雖然成功回暖，但日產奇駿卻乘勢登頂，並將銷售量差距拉大到了單年6萬臺，首破20萬臺的日產奇駿大有接班曾經的老途觀的趨勢，要說為什麼奇駿能夠在進入2018年之後如此強勢，這幾個點倒是很有趣：
空間性：車輛本身的實力，這當然是一臺車型能賣出高銷量的核心，日產奇駿作為一款全球戰略車型，它在中國國產緊湊SUV市場中，一直都是尺寸非常大的一位，18萬級的它擁有4,675/1,820/1,722mm的三圍尺寸，就單單從長度和高度來看，它已經是目前行業之中的領軍產品，而且在一向注重大空間的國內消費市場中，它的這些參數也都是看齊自主品牌的，加上2,706mm的大軸距，它的後排空間體驗已經領先RAV4等車型一個身位，這也是為什麼日產敢於在它身上嘗試緊湊7座版本了。
道路通過性：一臺SUV的實力除了空間性之外，道路通過性也是非常重要的，它並沒有像豐田那樣裝上雙叉臂，可是這裡的多連桿仍舊錶現不俗，它在顛簸的路面上濾震效果並不突出，可是堅實的懸掛卻能夠充分保證車輛的道路通過能力，尤其是在城郊或是鄉村的不規則道路上，紮實的底盤會讓人感受到足夠的穩定性，這也是為什麼很多消費者，將沒有多雙叉臂和差速鎖的它稱為“越野車”的原因。
燃油經濟性：動力總成效率是第三個重要原因，通常來說，因為轎車在風阻係數、車身整備質量等方面比同級SUV更出色，這使得轎車往往擁有更低的油耗，可是在日產奇駿上，它作為一臺高標準的緊湊SUV，卻能夠將2.0L自動型號的油耗控制在8.0L/100km左右，而且在路況較好的城市，其油耗甚至可以控制在7.0L/100km以內，這已經非常接近於工信部註冊油耗，而在擁有150Ps以上的緊湊轎車上，這樣的油耗數據也絕對算是“省油”之列了。
操控穩定性：部分認證車主反饋中，奇駿的轉向穩定性會出現一些問題，但這大部分都集中於單一的智聯舒適版兩驅型號上，但靈巧的轉彎仍舊優於不少城市SUV，而且這樣的轉向側傾大部分出現在中高速駕駛階段，相比於博越、H6這些國產型號，奇駿仍舊處在另一個層面之上。
日產奇駿是臺什麼車？是臺在中國市場，連全球最暢銷SUV豐田RAV都賣不贏的車，現在同樣要面臨這個問題的還有本田CR-V，在經歷過機油門之後，CR-V雖然成功回暖，但日產奇駿卻乘勢登頂，並將銷售量差距拉大到了單年6萬臺，首破20萬臺的日產奇駿大有接班曾經的老途觀的趨勢，要說為什麼奇駿能夠在進入2018年之後如此強勢，這幾個點倒是很有趣：
空間性：車輛本身的實力，這當然是一臺車型能賣出高銷量的核心，日產奇駿作為一款全球戰略車型，它在中國國產緊湊SUV市場中，一直都是尺寸非常大的一位，18萬級的它擁有4,675/1,820/1,722mm的三圍尺寸，就單單從長度和高度來看，它已經是目前行業之中的領軍產品，而且在一向注重大空間的國內消費市場中，它的這些參數也都是看齊自主品牌的，加上2,706mm的大軸距，它的後排空間體驗已經領先RAV4等車型一個身位，這也是為什麼日產敢於在它身上嘗試緊湊7座版本了。
道路通過性：一臺SUV的實力除了空間性之外，道路通過性也是非常重要的，它並沒有像豐田那樣裝上雙叉臂，可是這裡的多連桿仍舊錶現不俗，它在顛簸的路面上濾震效果並不突出，可是堅實的懸掛卻能夠充分保證車輛的道路通過能力，尤其是在城郊或是鄉村的不規則道路上，紮實的底盤會讓人感受到足夠的穩定性，這也是為什麼很多消費者，將沒有多雙叉臂和差速鎖的它稱為“越野車”的原因。
燃油經濟性：動力總成效率是第三個重要原因，通常來說，因為轎車在風阻係數、車身整備質量等方面比同級SUV更出色，這使得轎車往往擁有更低的油耗，可是在日產奇駿上，它作為一臺高標準的緊湊SUV，卻能夠將2.0L自動型號的油耗控制在8.0L/100km左右，而且在路況較好的城市，其油耗甚至可以控制在7.0L/100km以內，這已經非常接近於工信部註冊油耗，而在擁有150Ps以上的緊湊轎車上，這樣的油耗數據也絕對算是“省油”之列了。
操控穩定性：部分認證車主反饋中，奇駿的轉向穩定性會出現一些問題，但這大部分都集中於單一的智聯舒適版兩驅型號上，但靈巧的轉彎仍舊優於不少城市SUV，而且這樣的轉向側傾大部分出現在中高速駕駛階段，相比於博越、H6這些國產型號，奇駿仍舊處在另一個層面之上。
奇駿是不是好車？當然是，現代乘用車最為關鍵的幾項屬性裡，它都獲得了車門們極高的評價，但這並不是說奇駿就是完美的，日系車底盤上過於柔和的問題，仍然會困擾一些奇駿車主，但這些優質的關鍵屬性仍舊足夠幫助它，在CR-V、RAV4這兩位老對手面前，征服更多挑剔的中國市場消費者，並將其好不容易搶過來的緊湊SUV王冠繼續戴下去。