儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
那麼七座版本的歐藍德硬實力突顯在哪些地方呢？首先，空間方面：三菱歐藍德的車身長寬高和最大軸距分別達到了4705mm*1810mm*1710mm和2670mm，這樣的車身數據相較於車身長寬高和最大軸距分別達到了4675mm*1820mm*1722mm和2706mm的奇駿而言，固然在乘坐空間方面的表現要稍遜一籌，特別是第三排座椅的腿部空間會顯得十分侷促，但是車長更長軸距更小的歐藍德所具有的後備載物空間卻更加的優秀。所以顯而易見，歐藍德的整體空間表現是足以媲美奇駿的，只不過歐藍德更注重載物能力，而奇駿更注重乘坐舒適性罷了。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
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儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
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其次，配置方面：七座版本的三菱歐藍德儘管指導價僅達到了17.68萬起，比之七座版奇駿20.48萬的起步價要便宜近3萬左右，但是它身上卻是有著7安全氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空間和一系列的關於後視鏡以及座椅的配置，整車的配置表現比之奇駿而言各有千秋，處於伯仲之間，且對整車的安全性和便利性有著一定的促進作用。所以，很顯然七座版本的歐藍德還是一款少有的非"高價低配"的日系SUV。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
那麼七座版本的歐藍德硬實力突顯在哪些地方呢？首先，空間方面：三菱歐藍德的車身長寬高和最大軸距分別達到了4705mm*1810mm*1710mm和2670mm，這樣的車身數據相較於車身長寬高和最大軸距分別達到了4675mm*1820mm*1722mm和2706mm的奇駿而言，固然在乘坐空間方面的表現要稍遜一籌，特別是第三排座椅的腿部空間會顯得十分侷促，但是車長更長軸距更小的歐藍德所具有的後備載物空間卻更加的優秀。所以顯而易見，歐藍德的整體空間表現是足以媲美奇駿的，只不過歐藍德更注重載物能力，而奇駿更注重乘坐舒適性罷了。
其次，配置方面：七座版本的三菱歐藍德儘管指導價僅達到了17.68萬起，比之七座版奇駿20.48萬的起步價要便宜近3萬左右，但是它身上卻是有著7安全氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空間和一系列的關於後視鏡以及座椅的配置，整車的配置表現比之奇駿而言各有千秋，處於伯仲之間，且對整車的安全性和便利性有著一定的促進作用。所以，很顯然七座版本的歐藍德還是一款少有的非"高價低配"的日系SUV。
然後，品控方面：三菱歐藍德在三菱家族的地位與奇駿在日產家族的地位一致，也是一款定位趨向於中端的緊湊級SUV，它在被打造時不僅有著嚴苛的機械焊接，同時還有著人工二次焊接，整車的做工十分的紮實。而且，歐藍德身上所具有的技術大多數都是偏成熟，雖不夠先進但貴在穩定，且歐藍德所配備的包括髮動機、底盤和變速箱在內的汽車三大件還都是已在三菱家族車系中服役多年的產品，所具有的可靠性和耐用性均十分的優秀。因此，身具紮實做工，身搭可靠技術，且三大件穩定的歐藍德，它所具有的品控是足以與日產奇駿一較高下的，在緊湊級SUV領域算得上一流。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
那麼七座版本的歐藍德硬實力突顯在哪些地方呢？首先，空間方面：三菱歐藍德的車身長寬高和最大軸距分別達到了4705mm*1810mm*1710mm和2670mm，這樣的車身數據相較於車身長寬高和最大軸距分別達到了4675mm*1820mm*1722mm和2706mm的奇駿而言，固然在乘坐空間方面的表現要稍遜一籌，特別是第三排座椅的腿部空間會顯得十分侷促，但是車長更長軸距更小的歐藍德所具有的後備載物空間卻更加的優秀。所以顯而易見，歐藍德的整體空間表現是足以媲美奇駿的，只不過歐藍德更注重載物能力，而奇駿更注重乘坐舒適性罷了。
其次，配置方面：七座版本的三菱歐藍德儘管指導價僅達到了17.68萬起，比之七座版奇駿20.48萬的起步價要便宜近3萬左右，但是它身上卻是有著7安全氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空間和一系列的關於後視鏡以及座椅的配置，整車的配置表現比之奇駿而言各有千秋，處於伯仲之間，且對整車的安全性和便利性有著一定的促進作用。所以，很顯然七座版本的歐藍德還是一款少有的非"高價低配"的日系SUV。
然後，品控方面：三菱歐藍德在三菱家族的地位與奇駿在日產家族的地位一致，也是一款定位趨向於中端的緊湊級SUV，它在被打造時不僅有著嚴苛的機械焊接，同時還有著人工二次焊接，整車的做工十分的紮實。而且，歐藍德身上所具有的技術大多數都是偏成熟，雖不夠先進但貴在穩定，且歐藍德所配備的包括髮動機、底盤和變速箱在內的汽車三大件還都是已在三菱家族車系中服役多年的產品，所具有的可靠性和耐用性均十分的優秀。因此，身具紮實做工，身搭可靠技術，且三大件穩定的歐藍德，它所具有的品控是足以與日產奇駿一較高下的，在緊湊級SUV領域算得上一流。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
那麼七座版本的歐藍德硬實力突顯在哪些地方呢？首先，空間方面：三菱歐藍德的車身長寬高和最大軸距分別達到了4705mm*1810mm*1710mm和2670mm，這樣的車身數據相較於車身長寬高和最大軸距分別達到了4675mm*1820mm*1722mm和2706mm的奇駿而言，固然在乘坐空間方面的表現要稍遜一籌，特別是第三排座椅的腿部空間會顯得十分侷促，但是車長更長軸距更小的歐藍德所具有的後備載物空間卻更加的優秀。所以顯而易見，歐藍德的整體空間表現是足以媲美奇駿的，只不過歐藍德更注重載物能力，而奇駿更注重乘坐舒適性罷了。
其次，配置方面：七座版本的三菱歐藍德儘管指導價僅達到了17.68萬起，比之七座版奇駿20.48萬的起步價要便宜近3萬左右，但是它身上卻是有著7安全氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空間和一系列的關於後視鏡以及座椅的配置，整車的配置表現比之奇駿而言各有千秋，處於伯仲之間，且對整車的安全性和便利性有著一定的促進作用。所以，很顯然七座版本的歐藍德還是一款少有的非"高價低配"的日系SUV。
然後，品控方面：三菱歐藍德在三菱家族的地位與奇駿在日產家族的地位一致，也是一款定位趨向於中端的緊湊級SUV，它在被打造時不僅有著嚴苛的機械焊接，同時還有著人工二次焊接，整車的做工十分的紮實。而且，歐藍德身上所具有的技術大多數都是偏成熟，雖不夠先進但貴在穩定，且歐藍德所配備的包括髮動機、底盤和變速箱在內的汽車三大件還都是已在三菱家族車系中服役多年的產品，所具有的可靠性和耐用性均十分的優秀。因此，身具紮實做工，身搭可靠技術，且三大件穩定的歐藍德，它所具有的品控是足以與日產奇駿一較高下的，在緊湊級SUV領域算得上一流。
最後，性能和經濟性方面：三菱歐藍德有著2.0L和2.4L兩種不同排量的自然吸氣發動機，它們在傳動部分匹配的均是可以模擬6擋變速的CVT無極變速箱。其中歐藍德的2.0L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了166馬力和201N.m，動力表現上比之同排量7座2.0L的奇駿足足高出了12馬力。而歐藍德的2.4L車型則是能夠爆發出192馬力的最大功率和235N.m的峰值扭矩，動力性能更加的強勁。而且，根據實測，歐藍德的2.0L和2.4L的百公里油耗僅分別達到了8.6L和9.2L左右，延續了日系車一貫省油的優點。
儘管七座SUV普遍都身具第三排安全性差（主要是怕追尾）、第三排上車困難和舒適性不夠優秀等不足之處，且定價一般還比同級或同車系中的五座車型更為昂貴，但是它們在國內市場中的熱度卻依舊十分的火爆，能夠承載7人的它能滿足三代人一起出行的優勢，所帶來的誘惑力是真的不小。而當前國內最熱銷的七座SUV就要屬日產奇駿的七座車型了，儘管它的起步價高達20萬出頭，但每月願為之買單的車友卻是數以萬計，它自身優異的品質輔以七座的優勢，所帶來的市場競爭力非常的強大。
不過，正如筆者所說，奇駿的七座車型的起步價已達到了20萬出頭，它固然品質優秀，但是性價比卻是非常的低，並非是一款物有所值的日系七座SUV。而我們今天要為大家剖析的——七座版三菱歐藍德卻並不一樣，全車7氣囊，比奇駿高出12馬力卻便宜近3萬的它，儼然十分的實在，其所身具的性價比非常的可觀。當然，性價比是不能單靠價格來衡量的，筆者之所以會稱七座版的歐藍德是一款實在的日系七座SUV，除了跟它要比同級的七座奇駿要便宜近3萬有關之外，同時還與7座版本的歐藍德整車所具有的硬實力足夠出色有著直接的關係。
那麼七座版本的歐藍德硬實力突顯在哪些地方呢？首先，空間方面：三菱歐藍德的車身長寬高和最大軸距分別達到了4705mm*1810mm*1710mm和2670mm，這樣的車身數據相較於車身長寬高和最大軸距分別達到了4675mm*1820mm*1722mm和2706mm的奇駿而言，固然在乘坐空間方面的表現要稍遜一籌，特別是第三排座椅的腿部空間會顯得十分侷促，但是車長更長軸距更小的歐藍德所具有的後備載物空間卻更加的優秀。所以顯而易見，歐藍德的整體空間表現是足以媲美奇駿的，只不過歐藍德更注重載物能力，而奇駿更注重乘坐舒適性罷了。
其次，配置方面：七座版本的三菱歐藍德儘管指導價僅達到了17.68萬起，比之七座版奇駿20.48萬的起步價要便宜近3萬左右，但是它身上卻是有著7安全氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空間和一系列的關於後視鏡以及座椅的配置，整車的配置表現比之奇駿而言各有千秋，處於伯仲之間，且對整車的安全性和便利性有著一定的促進作用。所以，很顯然七座版本的歐藍德還是一款少有的非"高價低配"的日系SUV。
然後，品控方面：三菱歐藍德在三菱家族的地位與奇駿在日產家族的地位一致，也是一款定位趨向於中端的緊湊級SUV，它在被打造時不僅有著嚴苛的機械焊接，同時還有著人工二次焊接，整車的做工十分的紮實。而且，歐藍德身上所具有的技術大多數都是偏成熟，雖不夠先進但貴在穩定，且歐藍德所配備的包括髮動機、底盤和變速箱在內的汽車三大件還都是已在三菱家族車系中服役多年的產品，所具有的可靠性和耐用性均十分的優秀。因此，身具紮實做工，身搭可靠技術，且三大件穩定的歐藍德，它所具有的品控是足以與日產奇駿一較高下的，在緊湊級SUV領域算得上一流。
最後，性能和經濟性方面：三菱歐藍德有著2.0L和2.4L兩種不同排量的自然吸氣發動機，它們在傳動部分匹配的均是可以模擬6擋變速的CVT無極變速箱。其中歐藍德的2.0L車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了166馬力和201N.m，動力表現上比之同排量7座2.0L的奇駿足足高出了12馬力。而歐藍德的2.4L車型則是能夠爆發出192馬力的最大功率和235N.m的峰值扭矩，動力性能更加的強勁。而且，根據實測，歐藍德的2.0L和2.4L的百公里油耗僅分別達到了8.6L和9.2L左右，延續了日系車一貫省油的優點。
總而言之，7座版本的三菱歐藍德還真的是一款十分實在的7座SUV車型，比同級7座奇駿便宜了近3萬的它在性能、經濟性、空間、配置和品控等方面的優異表現，可謂是充分地彰顯出了它的實在之處。不過，較為可惜的是，筆者個人對於歐藍德的七座版本一直都喜歡不上來，除了它的外觀造型不符合我這樣的年輕人的審美之外，同時它侷促的第三排空間還給我一種舒適性太過欠佳的感覺。所以個人覺得，如若七座版的歐藍德在其它方面都保持現狀，把車長、車寬和軸距均是作出一定的加長，那麼它的銷量或許能追上7座版本的日產奇駿也說不一定！