添加燃油，通過汽油發動機提供電能，由電動機驅動行駛。這，就是日產e-POWER智充電動技術，一種全新的串聯式混合動力技術。
日前，這項日產研發近十年、在日本市場試水兩年就取得細分市場份額第一的新技術在華正式公佈,這也是日產首次向日本外市場公開展示新技術。
在中國，新能源車市場正如火如荼，EV、混合動力技術百家爭鳴，日產的e-POWER技術有何不同？又有什麼值得我們期待？
100%純電驅動
作為一個技術新物種，據日產汽車首席動力系統工程師仲田直樹介紹，e-POWER是日產EV純電動車聆風的技術延伸，同樣採用電動機100%的驅動模式。雖然是完全的電驅動車，e-POWER卻無須從充電樁獲得電能，而是通過車輛搭載的1.2升型汽油發動機，在添加燃油後，e-POWER車型能自行完成發電、充電、驅動的動力閉環，是“不用充電的電動車”，其不僅具備了EV車型環保、靜謐、加速性強的特性，還徹底消除了電動車的“里程恐懼”。
以在日本市場銷售的Note e-POWER版為例，該車百公里油耗只有2.94升，可以挑戰市場絕大多數的混合動力技術。
除此之外，搭載e-POWER技術的車輛還具備“解放右腳”的One-Pedal技術。行駛時遇到普通減速情況，不用踩下制動踏板，只需鬆開油門踏板，便能通過能量回收系統產生制動力，幫助車輛減速，通過控制油門踏板，即可實現車速平穩控制，從加速，減速，直至停車。在普通道路行駛過程中，制動踏板切換的次數，比傳統汽車減少了70%，體驗妙不可言。
佈局“量體裁衣”
那麼，e-POWER和“傳統”的混合動力車型，究竟有什麼區別？
最大的區別是，e-POWER始終是採用電力驅動，而普通混合動力系統則是根據車輛工況選擇合適的油電驅動方式。
由此，e-POWER智充電動技術的物理佈局也“量體裁衣”，首先在原本汽油車型變速箱的位置，設置了發電機、逆變器和齒輪箱，取消了變速箱，這使得所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機等完成，類似於“串聯式混合動力”模式;在結果上，完全是依靠電能驅動車輛行駛。這一動力系統最大的特點在於，由於發動機是通過電機工作的，並不直接驅動車輪，可以一直保持設計中的高效區間運行。這不僅將大大提升發動機的充電效率，也給予發動機更高的設計可能。
其次，就目前技術而言，電動車續航里程的長短，幾乎正比於所採用電池組的大小。從日產研究中心獲得的數據，輸出功率80~100千瓦電動機所需電能，EV車輛需要搭載一個電池密度高達40~60千瓦時，重量數百公斤的電池組，即便是混合動力車型，也需要至少20千瓦時的電池組；而e-POWER只需要搭載一個1.5~1.8千瓦時的小電池組。整體成本和重量都明顯減少。為此，日產e-POWER車型的售價比同級別的純電動車要便宜不少。
仲田直樹強調，日產汽車對於電池耐用性進行過評估，正常使用情況下，在車輛的生命週期之內無需更換電池。質保時間與普通車型相同，質保週期是5年或10萬公里。
積極推向市場
目前，e-POWER正在為服務中國市場加緊準備。
在日本汽車市場，日產的e-POWER Note獲得2018年度日本註冊銷量第1名。Note和SERENA累計銷量超過270000臺。e-POWER讓日產汽車在歷史上首次奪得日本市場單車型銷量冠軍地位，功不可沒。
e-POWER何以獲得日本消費者的青睞？日產通過市場調查得到的客戶反饋是：除了出色的燃油經濟性，還有良好的啟動加速性能，輕鬆且充滿樂趣的駕駛體驗和高靜謐性，所有這一切，都得到了客戶的高度認可。
正是有了這些底氣，日產與東風聯合發佈的《東風有限TRIPLE，ONE 》中期事業計劃提到，到2022年，東風有限將在旗下四大品牌推出20款電動化產品，包括純電動車型及配備e-POWER智充電動技術的車型，到2022年，電驅動車型將佔東風有限旗下汽車銷量的30%。日產汽車中國公司總經理西林隆表示，到2022年，東風日產將有四款車型搭載e-POWER智充電動技術面市。
值得一提的是，由於e-POWER結構的先天優勢，其動力系統採用模塊化的組合方式，僅需在發動機、電動機和驅動器三大件中選出合適的組件就能快速高效地完成開發，這使得e-POWER技術可在日產旗下任意車型搭載，能更高效地開發符合市場地車型。同時，由於e-POWER技術核心零件多來源於EV車型聆風，規模生產成本更低，使得消費者不必用高昂的支出為這一技術買單。
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