'上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率'

""上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率

根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新發布的“汽車工業經濟運行情況”顯示,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

在產銷嚴重下滑的同時,中國品牌汽車、美系車、法系車在中國市場的份額佔比均同比下跌,尤以自主品牌下滑最為嚴重,從去年同期的43.4%下滑到39.5%,而日系、德系車的市場份額卻顯著增大。

獵豹汽車副總裁兼銷售總部總部長鬍邊疆表示,自主品牌還是要苦練內功,府現在要推動汽車業高質量的發展,即便是在目前的這種嚴峻的市場環境下,政府也沒有采取過激的措施來挽救弱勢自主品牌。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於各系別市場份額增減的原因,中汽協副祕書長師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

自主實力差 美法系口碑差

根據中汽協最新發布的“汽車工業經濟運行情況”,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

其中,日系車的銷量可謂氣勢如虹,自主品牌、美系、法系的銷量均下降,後三者的市場份額也被進一步蠶食。

德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升。中國品牌乘用車銷量佔比從去年同期的43.4%下滑到39.5%,下降幅度較為明顯;美系車份額同比下滑1.1%;而法系車則從去年同期佔比1.7%下滑到了0.7%,在華銷量形勢嚴峻。

師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

對於自主品牌市場份額下降的原因,胡邊疆曾向記者表示,存量競爭時代,對於市場上同質化的產品的考驗就更大,現在想要用一款爆款產品來打天下已經不可能。

他舉例稱,以CS90來說,曾經也是紅極一時,月銷過萬,但同級別同價位的產品太多,彼此都差不多,也就只能在這一個細分市場爭奪。他認為,自主品牌必須要走有特色的路。

另一方面,他也認為,政府現在要推動汽車業高質量的發展,所以在目前的這種嚴峻的市場環境下,並沒有採取過激的措施來挽救弱勢自主品牌,所以自主品牌還是要苦練內功。

業內分析人士認為,自主品牌發展這麼多年,但是在核心技術上突破並不大,所以核心競爭力也並不強,衝高端之路太難,其主要的市場還是在中低端,但在市場環境不好的時候,中低端市場也是最容易受到衝擊的。

北京某捷途汽車經銷商也認可上述觀點,就品牌口碑而言,雖然現在越來越多的消費者認可自主品牌,但不得不說,在中高端車型方面,還是以合資品牌為主,甚至可以說就是以德系、日系為主,而在大環境不好的情況下,低端車型的剛需是沒有高端車型的剛需大的。

“與外國車企合資這麼多年,雖然自主品牌也在進步,但是太慢太小了,就行車品質而言,絕大多數的自主品牌跟合資品牌還是差距太大。”上述經銷商還說,“以前自主品牌更新換代快,合資品牌慢,但是現在合資品牌更新換代也快了,自主品牌的競爭力就進一步減小。”

對於美系銷量及市佔率的下滑,上述分析人士表示,在經濟下行的情況下,美系車銷量下滑跟油耗有一定的關係,美系車中,豪華品牌典型代表是凱迪拉克,其銷量並沒有下降,中端的是別克,低端點的是雪佛蘭。凱迪拉克的銷量其實是上升的,這也符合市場行情不好豪華車則會相對穩定的特點。“現在很多消費者對別克的認知停留在十年前那種屬於較高品牌溢價,但是最近幾年別克在戰略上包括技術推進上比較激進,導致口碑有所下滑、品牌溢價下降。”

德日系更會經營

上半年,自主品牌的市場份額減少了3.9%,美系車下降了1.1%,法系下降了1%,其總共損失了5.5%,而德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升,由此可見,自主品牌、美系、法系損失的市場份額正好被德系和日系佔領。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,就日產汽車而言,其在華的合資企業東風汽車有限公司推進多品牌戰略(日產、英菲尼迪、啟辰、東風4大品牌),並且在乘用車和輕型商用車兩大事業板塊發力。今年上半年,日產汽車在中國市場的整體銷量對比去年同期下降0.3%,在行業整體下滑的情況下跑贏了大勢。同時,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於德日系市場份額的增加,師建華表示,日系車在經濟性、人性化、個性化、精緻化等方面比較重視,德系則注重可靠性,在經濟形勢不好的情況下,消費者還是會選擇德日系這種可靠性較強的品牌。

據瞭解,坊間曾一度流傳著“大眾車標值五萬”的傳聞,廣汽豐田漢蘭達一直處於加價提車的銷售狀態,凱美瑞上市至今幾乎沒有什麼優惠,也印證了德系和日系優秀的品牌溢價能力。

汽車行業分析師鍾師表示,“德日系車的服務一向比較好,產品品質又可靠,日系這兩年更新換代又很猛,外觀設計一反常態,比較激進,符合新一代消費者的審美,產品比較有活力,在這一輪競爭中,日系車競爭力很強,所以才能逆勢上漲。”

“在大環境不好的情況下,日系車企的危機意識更強,更加會在細分市場耕耘,車型的優勢也會更加強。” 師建華還表示,“德、日系車企對市場更加敏銳,對終端市場的變化更加敏感,所以產品換代更快,在戰略、設計方面、車型配置等方面及時調整的週期短。”

今年2月,大眾全新子品牌JETTA在德國正式發佈,作為一汽-大眾的第三品牌進軍中國市場。國內媒體曾一度稱捷達品牌進軍中國市場是“狼來了”。

目前,捷達品牌旗下已經亮相了三款全新車型,其中包含兩款SUV車型(VS5和VS7)和一款轎車(VA3),首款車型VS5將於9月正式上市,VS7則定位為中型SUV車型,略高於VS5。

“通過對購車人群的分析,我們認為未來JETTA捷達品牌的主要用戶年齡將介於25~35歲之間,他們年輕自信,生活在中國的二、三和四線城市。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功曾表示。

業內分析人士認為,德系車的產品佈局非常完善,從10萬~30萬元區間,其都有緊密的車型搭配,品牌內耗較少。而捷達品牌主攻8萬~10萬元以下市場,尤其是10萬元以下的SUV市場,開始全面向自主品牌開戰,這也說明其對每個細分市場分析得透徹。

值得關注的是,今年3月,一汽豐田亞洲龍上市,售價20.88萬~28.98萬元,正好填補了凱美瑞與皇冠之間的市場空隙。亞洲龍一經上市就成為爆款,上市8天訂單超一萬,上市僅3個月累計訂單量已經接近3萬輛,處於供不應求狀態。威爾法經一汽豐田引進也填補了70萬元豪華MPV的市場空白。

"上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率

根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新發布的“汽車工業經濟運行情況”顯示,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

在產銷嚴重下滑的同時,中國品牌汽車、美系車、法系車在中國市場的份額佔比均同比下跌,尤以自主品牌下滑最為嚴重,從去年同期的43.4%下滑到39.5%,而日系、德系車的市場份額卻顯著增大。

獵豹汽車副總裁兼銷售總部總部長鬍邊疆表示,自主品牌還是要苦練內功,府現在要推動汽車業高質量的發展,即便是在目前的這種嚴峻的市場環境下,政府也沒有采取過激的措施來挽救弱勢自主品牌。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於各系別市場份額增減的原因,中汽協副祕書長師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

自主實力差 美法系口碑差

根據中汽協最新發布的“汽車工業經濟運行情況”,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

其中,日系車的銷量可謂氣勢如虹,自主品牌、美系、法系的銷量均下降,後三者的市場份額也被進一步蠶食。

德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升。中國品牌乘用車銷量佔比從去年同期的43.4%下滑到39.5%,下降幅度較為明顯;美系車份額同比下滑1.1%;而法系車則從去年同期佔比1.7%下滑到了0.7%,在華銷量形勢嚴峻。

師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

對於自主品牌市場份額下降的原因,胡邊疆曾向記者表示,存量競爭時代,對於市場上同質化的產品的考驗就更大,現在想要用一款爆款產品來打天下已經不可能。

他舉例稱,以CS90來說,曾經也是紅極一時,月銷過萬,但同級別同價位的產品太多,彼此都差不多,也就只能在這一個細分市場爭奪。他認為,自主品牌必須要走有特色的路。

另一方面,他也認為,政府現在要推動汽車業高質量的發展,所以在目前的這種嚴峻的市場環境下,並沒有採取過激的措施來挽救弱勢自主品牌,所以自主品牌還是要苦練內功。

業內分析人士認為,自主品牌發展這麼多年,但是在核心技術上突破並不大,所以核心競爭力也並不強,衝高端之路太難,其主要的市場還是在中低端,但在市場環境不好的時候,中低端市場也是最容易受到衝擊的。

北京某捷途汽車經銷商也認可上述觀點,就品牌口碑而言,雖然現在越來越多的消費者認可自主品牌,但不得不說,在中高端車型方面,還是以合資品牌為主,甚至可以說就是以德系、日系為主,而在大環境不好的情況下,低端車型的剛需是沒有高端車型的剛需大的。

“與外國車企合資這麼多年,雖然自主品牌也在進步,但是太慢太小了,就行車品質而言,絕大多數的自主品牌跟合資品牌還是差距太大。”上述經銷商還說,“以前自主品牌更新換代快,合資品牌慢,但是現在合資品牌更新換代也快了,自主品牌的競爭力就進一步減小。”

對於美系銷量及市佔率的下滑,上述分析人士表示,在經濟下行的情況下,美系車銷量下滑跟油耗有一定的關係,美系車中,豪華品牌典型代表是凱迪拉克,其銷量並沒有下降,中端的是別克,低端點的是雪佛蘭。凱迪拉克的銷量其實是上升的,這也符合市場行情不好豪華車則會相對穩定的特點。“現在很多消費者對別克的認知停留在十年前那種屬於較高品牌溢價,但是最近幾年別克在戰略上包括技術推進上比較激進,導致口碑有所下滑、品牌溢價下降。”

德日系更會經營

上半年,自主品牌的市場份額減少了3.9%,美系車下降了1.1%,法系下降了1%,其總共損失了5.5%,而德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升,由此可見,自主品牌、美系、法系損失的市場份額正好被德系和日系佔領。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,就日產汽車而言,其在華的合資企業東風汽車有限公司推進多品牌戰略(日產、英菲尼迪、啟辰、東風4大品牌),並且在乘用車和輕型商用車兩大事業板塊發力。今年上半年,日產汽車在中國市場的整體銷量對比去年同期下降0.3%,在行業整體下滑的情況下跑贏了大勢。同時,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於德日系市場份額的增加,師建華表示,日系車在經濟性、人性化、個性化、精緻化等方面比較重視,德系則注重可靠性,在經濟形勢不好的情況下,消費者還是會選擇德日系這種可靠性較強的品牌。

據瞭解,坊間曾一度流傳著“大眾車標值五萬”的傳聞,廣汽豐田漢蘭達一直處於加價提車的銷售狀態,凱美瑞上市至今幾乎沒有什麼優惠,也印證了德系和日系優秀的品牌溢價能力。

汽車行業分析師鍾師表示,“德日系車的服務一向比較好,產品品質又可靠,日系這兩年更新換代又很猛,外觀設計一反常態,比較激進,符合新一代消費者的審美,產品比較有活力,在這一輪競爭中,日系車競爭力很強,所以才能逆勢上漲。”

“在大環境不好的情況下,日系車企的危機意識更強,更加會在細分市場耕耘,車型的優勢也會更加強。” 師建華還表示,“德、日系車企對市場更加敏銳,對終端市場的變化更加敏感,所以產品換代更快,在戰略、設計方面、車型配置等方面及時調整的週期短。”

今年2月,大眾全新子品牌JETTA在德國正式發佈,作為一汽-大眾的第三品牌進軍中國市場。國內媒體曾一度稱捷達品牌進軍中國市場是“狼來了”。

目前,捷達品牌旗下已經亮相了三款全新車型,其中包含兩款SUV車型(VS5和VS7)和一款轎車(VA3),首款車型VS5將於9月正式上市,VS7則定位為中型SUV車型,略高於VS5。

“通過對購車人群的分析,我們認為未來JETTA捷達品牌的主要用戶年齡將介於25~35歲之間,他們年輕自信,生活在中國的二、三和四線城市。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功曾表示。

業內分析人士認為,德系車的產品佈局非常完善,從10萬~30萬元區間,其都有緊密的車型搭配,品牌內耗較少。而捷達品牌主攻8萬~10萬元以下市場,尤其是10萬元以下的SUV市場,開始全面向自主品牌開戰,這也說明其對每個細分市場分析得透徹。

值得關注的是,今年3月,一汽豐田亞洲龍上市,售價20.88萬~28.98萬元,正好填補了凱美瑞與皇冠之間的市場空隙。亞洲龍一經上市就成為爆款,上市8天訂單超一萬,上市僅3個月累計訂單量已經接近3萬輛,處於供不應求狀態。威爾法經一汽豐田引進也填補了70萬元豪華MPV的市場空白。

上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率"上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率

根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新發布的“汽車工業經濟運行情況”顯示,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

在產銷嚴重下滑的同時,中國品牌汽車、美系車、法系車在中國市場的份額佔比均同比下跌,尤以自主品牌下滑最為嚴重,從去年同期的43.4%下滑到39.5%,而日系、德系車的市場份額卻顯著增大。

獵豹汽車副總裁兼銷售總部總部長鬍邊疆表示,自主品牌還是要苦練內功,府現在要推動汽車業高質量的發展,即便是在目前的這種嚴峻的市場環境下,政府也沒有采取過激的措施來挽救弱勢自主品牌。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於各系別市場份額增減的原因,中汽協副祕書長師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

自主實力差 美法系口碑差

根據中汽協最新發布的“汽車工業經濟運行情況”,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

其中,日系車的銷量可謂氣勢如虹,自主品牌、美系、法系的銷量均下降,後三者的市場份額也被進一步蠶食。

德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升。中國品牌乘用車銷量佔比從去年同期的43.4%下滑到39.5%,下降幅度較為明顯;美系車份額同比下滑1.1%;而法系車則從去年同期佔比1.7%下滑到了0.7%,在華銷量形勢嚴峻。

師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

對於自主品牌市場份額下降的原因,胡邊疆曾向記者表示,存量競爭時代,對於市場上同質化的產品的考驗就更大,現在想要用一款爆款產品來打天下已經不可能。

他舉例稱,以CS90來說,曾經也是紅極一時,月銷過萬,但同級別同價位的產品太多,彼此都差不多,也就只能在這一個細分市場爭奪。他認為,自主品牌必須要走有特色的路。

另一方面,他也認為,政府現在要推動汽車業高質量的發展,所以在目前的這種嚴峻的市場環境下,並沒有採取過激的措施來挽救弱勢自主品牌,所以自主品牌還是要苦練內功。

業內分析人士認為,自主品牌發展這麼多年,但是在核心技術上突破並不大,所以核心競爭力也並不強,衝高端之路太難,其主要的市場還是在中低端,但在市場環境不好的時候,中低端市場也是最容易受到衝擊的。

北京某捷途汽車經銷商也認可上述觀點,就品牌口碑而言,雖然現在越來越多的消費者認可自主品牌,但不得不說,在中高端車型方面,還是以合資品牌為主,甚至可以說就是以德系、日系為主,而在大環境不好的情況下,低端車型的剛需是沒有高端車型的剛需大的。

“與外國車企合資這麼多年,雖然自主品牌也在進步,但是太慢太小了,就行車品質而言,絕大多數的自主品牌跟合資品牌還是差距太大。”上述經銷商還說,“以前自主品牌更新換代快,合資品牌慢,但是現在合資品牌更新換代也快了,自主品牌的競爭力就進一步減小。”

對於美系銷量及市佔率的下滑,上述分析人士表示,在經濟下行的情況下,美系車銷量下滑跟油耗有一定的關係,美系車中,豪華品牌典型代表是凱迪拉克,其銷量並沒有下降,中端的是別克,低端點的是雪佛蘭。凱迪拉克的銷量其實是上升的,這也符合市場行情不好豪華車則會相對穩定的特點。“現在很多消費者對別克的認知停留在十年前那種屬於較高品牌溢價,但是最近幾年別克在戰略上包括技術推進上比較激進,導致口碑有所下滑、品牌溢價下降。”

德日系更會經營

上半年,自主品牌的市場份額減少了3.9%,美系車下降了1.1%,法系下降了1%,其總共損失了5.5%,而德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升,由此可見,自主品牌、美系、法系損失的市場份額正好被德系和日系佔領。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,就日產汽車而言,其在華的合資企業東風汽車有限公司推進多品牌戰略(日產、英菲尼迪、啟辰、東風4大品牌),並且在乘用車和輕型商用車兩大事業板塊發力。今年上半年,日產汽車在中國市場的整體銷量對比去年同期下降0.3%,在行業整體下滑的情況下跑贏了大勢。同時,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於德日系市場份額的增加,師建華表示,日系車在經濟性、人性化、個性化、精緻化等方面比較重視,德系則注重可靠性,在經濟形勢不好的情況下,消費者還是會選擇德日系這種可靠性較強的品牌。

據瞭解,坊間曾一度流傳著“大眾車標值五萬”的傳聞,廣汽豐田漢蘭達一直處於加價提車的銷售狀態,凱美瑞上市至今幾乎沒有什麼優惠,也印證了德系和日系優秀的品牌溢價能力。

汽車行業分析師鍾師表示,“德日系車的服務一向比較好,產品品質又可靠,日系這兩年更新換代又很猛,外觀設計一反常態,比較激進,符合新一代消費者的審美,產品比較有活力,在這一輪競爭中,日系車競爭力很強,所以才能逆勢上漲。”

“在大環境不好的情況下,日系車企的危機意識更強,更加會在細分市場耕耘,車型的優勢也會更加強。” 師建華還表示,“德、日系車企對市場更加敏銳,對終端市場的變化更加敏感,所以產品換代更快,在戰略、設計方面、車型配置等方面及時調整的週期短。”

今年2月,大眾全新子品牌JETTA在德國正式發佈,作為一汽-大眾的第三品牌進軍中國市場。國內媒體曾一度稱捷達品牌進軍中國市場是“狼來了”。

目前,捷達品牌旗下已經亮相了三款全新車型,其中包含兩款SUV車型(VS5和VS7)和一款轎車(VA3),首款車型VS5將於9月正式上市,VS7則定位為中型SUV車型,略高於VS5。

“通過對購車人群的分析,我們認為未來JETTA捷達品牌的主要用戶年齡將介於25~35歲之間,他們年輕自信,生活在中國的二、三和四線城市。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功曾表示。

業內分析人士認為,德系車的產品佈局非常完善,從10萬~30萬元區間,其都有緊密的車型搭配,品牌內耗較少。而捷達品牌主攻8萬~10萬元以下市場,尤其是10萬元以下的SUV市場,開始全面向自主品牌開戰,這也說明其對每個細分市場分析得透徹。

值得關注的是,今年3月,一汽豐田亞洲龍上市,售價20.88萬~28.98萬元,正好填補了凱美瑞與皇冠之間的市場空隙。亞洲龍一經上市就成為爆款,上市8天訂單超一萬,上市僅3個月累計訂單量已經接近3萬輛,處於供不應求狀態。威爾法經一汽豐田引進也填補了70萬元豪華MPV的市場空白。

上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率

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"上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率

根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新發布的“汽車工業經濟運行情況”顯示,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

在產銷嚴重下滑的同時,中國品牌汽車、美系車、法系車在中國市場的份額佔比均同比下跌,尤以自主品牌下滑最為嚴重,從去年同期的43.4%下滑到39.5%,而日系、德系車的市場份額卻顯著增大。

獵豹汽車副總裁兼銷售總部總部長鬍邊疆表示,自主品牌還是要苦練內功,府現在要推動汽車業高質量的發展,即便是在目前的這種嚴峻的市場環境下,政府也沒有采取過激的措施來挽救弱勢自主品牌。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於各系別市場份額增減的原因,中汽協副祕書長師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

自主實力差 美法系口碑差

根據中汽協最新發布的“汽車工業經濟運行情況”,今年上半年,乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛,產銷量同比分別下降15.8%和14%。

其中,日系車的銷量可謂氣勢如虹,自主品牌、美系、法系的銷量均下降,後三者的市場份額也被進一步蠶食。

德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升。中國品牌乘用車銷量佔比從去年同期的43.4%下滑到39.5%,下降幅度較為明顯;美系車份額同比下滑1.1%;而法系車則從去年同期佔比1.7%下滑到了0.7%,在華銷量形勢嚴峻。

師建華表示,越是在市場行情不好的時候,越是考驗口碑的時候,德日系市場份額增加、自主品牌及美系法系份額減少,無不跟品牌口碑有莫大關係。

對於自主品牌市場份額下降的原因,胡邊疆曾向記者表示,存量競爭時代,對於市場上同質化的產品的考驗就更大,現在想要用一款爆款產品來打天下已經不可能。

他舉例稱,以CS90來說,曾經也是紅極一時,月銷過萬,但同級別同價位的產品太多,彼此都差不多,也就只能在這一個細分市場爭奪。他認為,自主品牌必須要走有特色的路。

另一方面,他也認為,政府現在要推動汽車業高質量的發展,所以在目前的這種嚴峻的市場環境下,並沒有採取過激的措施來挽救弱勢自主品牌,所以自主品牌還是要苦練內功。

業內分析人士認為,自主品牌發展這麼多年,但是在核心技術上突破並不大,所以核心競爭力也並不強,衝高端之路太難,其主要的市場還是在中低端,但在市場環境不好的時候,中低端市場也是最容易受到衝擊的。

北京某捷途汽車經銷商也認可上述觀點,就品牌口碑而言,雖然現在越來越多的消費者認可自主品牌,但不得不說,在中高端車型方面,還是以合資品牌為主,甚至可以說就是以德系、日系為主,而在大環境不好的情況下,低端車型的剛需是沒有高端車型的剛需大的。

“與外國車企合資這麼多年,雖然自主品牌也在進步,但是太慢太小了,就行車品質而言,絕大多數的自主品牌跟合資品牌還是差距太大。”上述經銷商還說,“以前自主品牌更新換代快,合資品牌慢,但是現在合資品牌更新換代也快了,自主品牌的競爭力就進一步減小。”

對於美系銷量及市佔率的下滑,上述分析人士表示,在經濟下行的情況下,美系車銷量下滑跟油耗有一定的關係,美系車中,豪華品牌典型代表是凱迪拉克,其銷量並沒有下降,中端的是別克,低端點的是雪佛蘭。凱迪拉克的銷量其實是上升的,這也符合市場行情不好豪華車則會相對穩定的特點。“現在很多消費者對別克的認知停留在十年前那種屬於較高品牌溢價,但是最近幾年別克在戰略上包括技術推進上比較激進,導致口碑有所下滑、品牌溢價下降。”

德日系更會經營

上半年,自主品牌的市場份額減少了3.9%,美系車下降了1.1%,法系下降了1%,其總共損失了5.5%,而德系車和日系車分別實現了2.2%、3.7%的提升,由此可見,自主品牌、美系、法系損失的市場份額正好被德系和日系佔領。

日產(中國)傳播管理部副總監杜凡表示,就日產汽車而言,其在華的合資企業東風汽車有限公司推進多品牌戰略(日產、英菲尼迪、啟辰、東風4大品牌),並且在乘用車和輕型商用車兩大事業板塊發力。今年上半年,日產汽車在中國市場的整體銷量對比去年同期下降0.3%,在行業整體下滑的情況下跑贏了大勢。同時,隨著“日產智行”(Nissan Intelligent Mobility)在中國市場的全面落地,繼軒逸純電、第7代天籟和第14代軒逸之後,其還將導入更多新產品,並且專注於擴大市佔率、維持良好的收益水平以及提高銷售質量。

對於德日系市場份額的增加,師建華表示,日系車在經濟性、人性化、個性化、精緻化等方面比較重視,德系則注重可靠性,在經濟形勢不好的情況下,消費者還是會選擇德日系這種可靠性較強的品牌。

據瞭解,坊間曾一度流傳著“大眾車標值五萬”的傳聞,廣汽豐田漢蘭達一直處於加價提車的銷售狀態,凱美瑞上市至今幾乎沒有什麼優惠,也印證了德系和日系優秀的品牌溢價能力。

汽車行業分析師鍾師表示,“德日系車的服務一向比較好,產品品質又可靠,日系這兩年更新換代又很猛,外觀設計一反常態,比較激進,符合新一代消費者的審美,產品比較有活力,在這一輪競爭中,日系車競爭力很強,所以才能逆勢上漲。”

“在大環境不好的情況下,日系車企的危機意識更強,更加會在細分市場耕耘,車型的優勢也會更加強。” 師建華還表示,“德、日系車企對市場更加敏銳,對終端市場的變化更加敏感,所以產品換代更快,在戰略、設計方面、車型配置等方面及時調整的週期短。”

今年2月,大眾全新子品牌JETTA在德國正式發佈,作為一汽-大眾的第三品牌進軍中國市場。國內媒體曾一度稱捷達品牌進軍中國市場是“狼來了”。

目前,捷達品牌旗下已經亮相了三款全新車型,其中包含兩款SUV車型(VS5和VS7)和一款轎車(VA3),首款車型VS5將於9月正式上市,VS7則定位為中型SUV車型,略高於VS5。

“通過對購車人群的分析,我們認為未來JETTA捷達品牌的主要用戶年齡將介於25~35歲之間,他們年輕自信,生活在中國的二、三和四線城市。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功曾表示。

業內分析人士認為,德系車的產品佈局非常完善,從10萬~30萬元區間,其都有緊密的車型搭配,品牌內耗較少。而捷達品牌主攻8萬~10萬元以下市場,尤其是10萬元以下的SUV市場,開始全面向自主品牌開戰,這也說明其對每個細分市場分析得透徹。

值得關注的是,今年3月,一汽豐田亞洲龍上市,售價20.88萬~28.98萬元,正好填補了凱美瑞與皇冠之間的市場空隙。亞洲龍一經上市就成為爆款,上市8天訂單超一萬,上市僅3個月累計訂單量已經接近3萬輛,處於供不應求狀態。威爾法經一汽豐田引進也填補了70萬元豪華MPV的市場空白。

上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率

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上半年中美法系車企丟失5.5%市場份額 日產汽車:還將專注擴大市佔率"

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