經過數週如剝洋蔥般的多次預告，極富個性的小型跨界日產Juke，其第二代車型在眾所矚目下，如今也依照約定於歐洲當地的9月3日正式亮相，隨後也將會在2019法蘭克福車展中進行公開首演，預計將會自11月起於率先於歐洲市場開始交付。
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褪下了先前的偽裝外衣，第二代Juke在車頭部分揉合了初代車型特殊的造型與日產近年來的V-Motion家族設計語彙，而車側線條與車尾造型也保留了頗具跑車的風格，與Kicks相近的尾燈設計搭配新款式的16~19吋輪胎，展現出相當動感的姿態，至於在車身尺碼長寬高方面分別為4,210×1,800×1,595mm，採用CMF- B底盤平臺下的軸距則為2,636mm，仍然擁有相當靈巧的身形，且得益於高強度鋼材的運用，讓車重較前代少了23公斤，依照車型不同介於1,192~1,210公斤之間，可說有著頗為輕盈的體態。
經過數週如剝洋蔥般的多次預告，極富個性的小型跨界日產Juke，其第二代車型在眾所矚目下，如今也依照約定於歐洲當地的9月3日正式亮相，隨後也將會在2019法蘭克福車展中進行公開首演，預計將會自11月起於率先於歐洲市場開始交付。
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打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
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打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
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打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
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打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
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褪下了先前的偽裝外衣，第二代Juke在車頭部分揉合了初代車型特殊的造型與日產近年來的V-Motion家族設計語彙，而車側線條與車尾造型也保留了頗具跑車的風格，與Kicks相近的尾燈設計搭配新款式的16~19吋輪胎，展現出相當動感的姿態，至於在車身尺碼長寬高方面分別為4,210×1,800×1,595mm，採用CMF- B底盤平臺下的軸距則為2,636mm，仍然擁有相當靈巧的身形，且得益於高強度鋼材的運用，讓車重較前代少了23公斤，依照車型不同介於1,192~1,210公斤之間，可說有著頗為輕盈的體態。
打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
經過數週如剝洋蔥般的多次預告，極富個性的小型跨界日產Juke，其第二代車型在眾所矚目下，如今也依照約定於歐洲當地的9月3日正式亮相，隨後也將會在2019法蘭克福車展中進行公開首演，預計將會自11月起於率先於歐洲市場開始交付。
褪下了先前的偽裝外衣，第二代Juke在車頭部分揉合了初代車型特殊的造型與日產近年來的V-Motion家族設計語彙，而車側線條與車尾造型也保留了頗具跑車的風格，與Kicks相近的尾燈設計搭配新款式的16~19吋輪胎，展現出相當動感的姿態，至於在車身尺碼長寬高方面分別為4,210×1,800×1,595mm，採用CMF- B底盤平臺下的軸距則為2,636mm，仍然擁有相當靈巧的身形，且得益於高強度鋼材的運用，讓車重較前代少了23公斤，依照車型不同介於1,192~1,210公斤之間，可說有著頗為輕盈的體態。
打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
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褪下了先前的偽裝外衣，第二代Juke在車頭部分揉合了初代車型特殊的造型與日產近年來的V-Motion家族設計語彙，而車側線條與車尾造型也保留了頗具跑車的風格，與Kicks相近的尾燈設計搭配新款式的16~19吋輪胎，展現出相當動感的姿態，至於在車身尺碼長寬高方面分別為4,210×1,800×1,595mm，採用CMF- B底盤平臺下的軸距則為2,636mm，仍然擁有相當靈巧的身形，且得益於高強度鋼材的運用，讓車重較前代少了23公斤，依照車型不同介於1,192~1,210公斤之間，可說有著頗為輕盈的體態。
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而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
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褪下了先前的偽裝外衣，第二代Juke在車頭部分揉合了初代車型特殊的造型與日產近年來的V-Motion家族設計語彙，而車側線條與車尾造型也保留了頗具跑車的風格，與Kicks相近的尾燈設計搭配新款式的16~19吋輪胎，展現出相當動感的姿態，至於在車身尺碼長寬高方面分別為4,210×1,800×1,595mm，採用CMF- B底盤平臺下的軸距則為2,636mm，仍然擁有相當靈巧的身形，且得益於高強度鋼材的運用，讓車重較前代少了23公斤，依照車型不同介於1,192~1,210公斤之間，可說有著頗為輕盈的體態。
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而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
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而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
另一方面，新一代Juke也配置了日產最新的ProPILOT駕駛輔助科技，在高速公路上可提供自動加減速及微調轉向的功能，當然包括IEB前方車輛/行人偵測主動剎車、TSR交通標幟辨識、RCTA後方側向來車警示、LI車道偏移防止輔助、BSW車側盲點偵測等主動安全科技也不缺席，提供更為便利與安全的駕駛控制環境。
經過數週如剝洋蔥般的多次預告，極富個性的小型跨界日產Juke，其第二代車型在眾所矚目下，如今也依照約定於歐洲當地的9月3日正式亮相，隨後也將會在2019法蘭克福車展中進行公開首演，預計將會自11月起於率先於歐洲市場開始交付。
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而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
另一方面，新一代Juke也配置了日產最新的ProPILOT駕駛輔助科技，在高速公路上可提供自動加減速及微調轉向的功能，當然包括IEB前方車輛/行人偵測主動剎車、TSR交通標幟辨識、RCTA後方側向來車警示、LI車道偏移防止輔助、BSW車側盲點偵測等主動安全科技也不缺席，提供更為便利與安全的駕駛控制環境。
經過數週如剝洋蔥般的多次預告，極富個性的小型跨界日產Juke，其第二代車型在眾所矚目下，如今也依照約定於歐洲當地的9月3日正式亮相，隨後也將會在2019法蘭克福車展中進行公開首演，預計將會自11月起於率先於歐洲市場開始交付。
褪下了先前的偽裝外衣，第二代Juke在車頭部分揉合了初代車型特殊的造型與日產近年來的V-Motion家族設計語彙，而車側線條與車尾造型也保留了頗具跑車的風格，與Kicks相近的尾燈設計搭配新款式的16~19吋輪胎，展現出相當動感的姿態，至於在車身尺碼長寬高方面分別為4,210×1,800×1,595mm，採用CMF- B底盤平臺下的軸距則為2,636mm，仍然擁有相當靈巧的身形，且得益於高強度鋼材的運用，讓車重較前代少了23公斤，依照車型不同介於1,192~1,210公斤之間，可說有著頗為輕盈的體態。
打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
另一方面，新一代Juke也配置了日產最新的ProPILOT駕駛輔助科技，在高速公路上可提供自動加減速及微調轉向的功能，當然包括IEB前方車輛/行人偵測主動剎車、TSR交通標幟辨識、RCTA後方側向來車警示、LI車道偏移防止輔助、BSW車側盲點偵測等主動安全科技也不缺席，提供更為便利與安全的駕駛控制環境。
經過數週如剝洋蔥般的多次預告，極富個性的小型跨界日產Juke，其第二代車型在眾所矚目下，如今也依照約定於歐洲當地的9月3日正式亮相，隨後也將會在2019法蘭克福車展中進行公開首演，預計將會自11月起於率先於歐洲市場開始交付。
褪下了先前的偽裝外衣，第二代Juke在車頭部分揉合了初代車型特殊的造型與日產近年來的V-Motion家族設計語彙，而車側線條與車尾造型也保留了頗具跑車的風格，與Kicks相近的尾燈設計搭配新款式的16~19吋輪胎，展現出相當動感的姿態，至於在車身尺碼長寬高方面分別為4,210×1,800×1,595mm，採用CMF- B底盤平臺下的軸距則為2,636mm，仍然擁有相當靈巧的身形，且得益於高強度鋼材的運用，讓車重較前代少了23公斤，依照車型不同介於1,192~1,210公斤之間，可說有著頗為輕盈的體態。
打開車門，可發現第二代Juke在保留前代車型所擁有的獨特設計外，也採用了更為簡潔的駕控界面，中控臺上方的8吋觸控式液晶屏幕整合了最新型的日產Connect多媒體系統，除了相容Apple CarPlay和Android Auto系統外，並可利用Google Assistant來控制，而列為選配的Bose Personal Plus音響系統搭配8支揚聲器也提供更具臨場感的聽覺體驗，至於初代車型被挑剔的後座空間，在新一代車型方面也由增加11mm頭部空間與58mm膝部空間的方式加以改善，422公升的後備箱乘載空間也較前代增加了20%，在後座傾倒後更可擴充到1,088公升，創造出更為寬裕且實用的空間能力。
而在動力系統方面，新一代Juke也迎合當前的小排量渦輪潮流，搭載排氣量999cc的三缸DIG-T渦輪增壓汽油引擎，具備117ps/5,250rpm最大馬力與18.4kgm/ 1,750rpm峰值扭力，並在超增壓模式下可提供瞬間20.4kgm的扭力輸出，搭配傳統六速手排或七速雙離合器自手排變速箱，採前輪驅動配置，分別有著10.4秒及11.1秒的0~100km/h加速表現，極速方面則同為180km/h，並附Eco、Standard、Sport等三種駕馭模式選項，DCT車型也配備方向盤換擋撥片，提供更豐富的駕駛樂趣。
另一方面，新一代Juke也配置了日產最新的ProPILOT駕駛輔助科技，在高速公路上可提供自動加減速及微調轉向的功能，當然包括IEB前方車輛/行人偵測主動剎車、TSR交通標幟辨識、RCTA後方側向來車警示、LI車道偏移防止輔助、BSW車側盲點偵測等主動安全科技也不缺席，提供更為便利與安全的駕駛控制環境。
根據日產目前所公佈的資訊，新一代Juke在法蘭克福車展進行首演之後，也隨即會在英國Sunderland工廠導入生產，除了自11月起展開歐洲市場的交付之外，未來自然也會陸續進軍其他國家市場，且預料在動力配置與驅動方式方面還會有新的選擇。