戰神GTR的名氣已經不需要我們再過多強調，它是很多車迷的終極夢想。但是其實要說到GTR，就不得不提一下Skyline了。
戰神GTR的名氣已經不需要我們再過多強調，它是很多車迷的終極夢想。但是其實要說到GTR，就不得不提一下Skyline了。
第一代Skyline車型誕生於1957年，主打豪華車市場的它，在當時甚至還是皇室用車之一，而發展到第二代車型，Skyline搖身一變成為了一款賽車定位的車型。不過這兩代車型跟日產其實都並沒有什麼關係，而是由一家王子汽車的公司打造。
不過後來，日產收購了王子汽車，推出了第三代Skyline車型之後，也衍生出了日產GTR車型，這就是傳奇車型誕生的開始。最開始的日產GTR都會在自己的名字前面掛上一個前綴Skyline，直到G35開始才正式獨立的。
戰神GTR的名氣已經不需要我們再過多強調，它是很多車迷的終極夢想。但是其實要說到GTR，就不得不提一下Skyline了。
第一代Skyline車型誕生於1957年，主打豪華車市場的它，在當時甚至還是皇室用車之一，而發展到第二代車型，Skyline搖身一變成為了一款賽車定位的車型。不過這兩代車型跟日產其實都並沒有什麼關係，而是由一家王子汽車的公司打造。
不過後來，日產收購了王子汽車，推出了第三代Skyline車型之後，也衍生出了日產GTR車型，這就是傳奇車型誕生的開始。最開始的日產GTR都會在自己的名字前面掛上一個前綴Skyline，直到G35開始才正式獨立的。
不過，Skyline車系與我們的關係遠不僅限於GTR車型，國內在售的Q50L原型車就是第十三代Skyline=。近日，日產發佈了Skyline的第二次中期改款車型，從這款車身上，我們可以看到越來越多的GTR元素。
戰神GTR的名氣已經不需要我們再過多強調，它是很多車迷的終極夢想。但是其實要說到GTR，就不得不提一下Skyline了。
第一代Skyline車型誕生於1957年，主打豪華車市場的它，在當時甚至還是皇室用車之一，而發展到第二代車型，Skyline搖身一變成為了一款賽車定位的車型。不過這兩代車型跟日產其實都並沒有什麼關係，而是由一家王子汽車的公司打造。
不過後來，日產收購了王子汽車，推出了第三代Skyline車型之後，也衍生出了日產GTR車型，這就是傳奇車型誕生的開始。最開始的日產GTR都會在自己的名字前面掛上一個前綴Skyline，直到G35開始才正式獨立的。
不過，Skyline車系與我們的關係遠不僅限於GTR車型，國內在售的Q50L原型車就是第十三代Skyline=。近日，日產發佈了Skyline的第二次中期改款車型，從這款車身上，我們可以看到越來越多的GTR元素。
從海外曝光的實車來看，如前面所說，Skyline的設計越來越GTR化，前格柵變成了GTR樣式的更大尺寸多邊形樣式，很霸氣。而肌肉感十足的引擎蓋筋線，更加運動化的保險槓設計，再次將其氣質凸顯得更為年輕化。
GTR上面最為標誌性的四顆環形LED尾燈也有出現，這是最令人驚喜的地方。至於車身腰線、尾翼等這些設計，其實還是能從國內Q50L上面看到端倪。
戰神GTR的名氣已經不需要我們再過多強調，它是很多車迷的終極夢想。但是其實要說到GTR，就不得不提一下Skyline了。
第一代Skyline車型誕生於1957年，主打豪華車市場的它，在當時甚至還是皇室用車之一，而發展到第二代車型，Skyline搖身一變成為了一款賽車定位的車型。不過這兩代車型跟日產其實都並沒有什麼關係，而是由一家王子汽車的公司打造。
不過後來，日產收購了王子汽車，推出了第三代Skyline車型之後，也衍生出了日產GTR車型，這就是傳奇車型誕生的開始。最開始的日產GTR都會在自己的名字前面掛上一個前綴Skyline，直到G35開始才正式獨立的。
不過，Skyline車系與我們的關係遠不僅限於GTR車型，國內在售的Q50L原型車就是第十三代Skyline=。近日，日產發佈了Skyline的第二次中期改款車型，從這款車身上，我們可以看到越來越多的GTR元素。
從海外曝光的實車來看，如前面所說，Skyline的設計越來越GTR化，前格柵變成了GTR樣式的更大尺寸多邊形樣式，很霸氣。而肌肉感十足的引擎蓋筋線，更加運動化的保險槓設計，再次將其氣質凸顯得更為年輕化。
GTR上面最為標誌性的四顆環形LED尾燈也有出現，這是最令人驚喜的地方。至於車身腰線、尾翼等這些設計，其實還是能從國內Q50L上面看到端倪。
戰神GTR的名氣已經不需要我們再過多強調，它是很多車迷的終極夢想。但是其實要說到GTR，就不得不提一下Skyline了。
第一代Skyline車型誕生於1957年，主打豪華車市場的它，在當時甚至還是皇室用車之一，而發展到第二代車型，Skyline搖身一變成為了一款賽車定位的車型。不過這兩代車型跟日產其實都並沒有什麼關係，而是由一家王子汽車的公司打造。
不過後來，日產收購了王子汽車，推出了第三代Skyline車型之後，也衍生出了日產GTR車型，這就是傳奇車型誕生的開始。最開始的日產GTR都會在自己的名字前面掛上一個前綴Skyline，直到G35開始才正式獨立的。
不過，Skyline車系與我們的關係遠不僅限於GTR車型，國內在售的Q50L原型車就是第十三代Skyline=。近日，日產發佈了Skyline的第二次中期改款車型，從這款車身上，我們可以看到越來越多的GTR元素。
從海外曝光的實車來看，如前面所說，Skyline的設計越來越GTR化，前格柵變成了GTR樣式的更大尺寸多邊形樣式，很霸氣。而肌肉感十足的引擎蓋筋線，更加運動化的保險槓設計，再次將其氣質凸顯得更為年輕化。
GTR上面最為標誌性的四顆環形LED尾燈也有出現，這是最令人驚喜的地方。至於車身腰線、尾翼等這些設計，其實還是能從國內Q50L上面看到端倪。
對比國內現款Q50L便知，中期改款的日產Skyline並沒有對車內進行太大的調整，整體設計還是比較偏向於日產歷來的居家風格良好的用料與做工也體現了這一點。中控雙屏的出現還是不失科技感。
值得一提的是，日產還為部分車型配備了最新的ProPilot 2.0駕駛輔助系統，支持主動剎車、車道保持等等一系列功能，在這些高配置的加持下，在特定路況下，日產Skyline甚至可以解放雙手，自動駕駛。
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第一代Skyline車型誕生於1957年，主打豪華車市場的它，在當時甚至還是皇室用車之一，而發展到第二代車型，Skyline搖身一變成為了一款賽車定位的車型。不過這兩代車型跟日產其實都並沒有什麼關係，而是由一家王子汽車的公司打造。
不過後來，日產收購了王子汽車，推出了第三代Skyline車型之後，也衍生出了日產GTR車型，這就是傳奇車型誕生的開始。最開始的日產GTR都會在自己的名字前面掛上一個前綴Skyline，直到G35開始才正式獨立的。
不過，Skyline車系與我們的關係遠不僅限於GTR車型，國內在售的Q50L原型車就是第十三代Skyline=。近日，日產發佈了Skyline的第二次中期改款車型，從這款車身上，我們可以看到越來越多的GTR元素。
從海外曝光的實車來看，如前面所說，Skyline的設計越來越GTR化，前格柵變成了GTR樣式的更大尺寸多邊形樣式，很霸氣。而肌肉感十足的引擎蓋筋線，更加運動化的保險槓設計，再次將其氣質凸顯得更為年輕化。
GTR上面最為標誌性的四顆環形LED尾燈也有出現，這是最令人驚喜的地方。至於車身腰線、尾翼等這些設計，其實還是能從國內Q50L上面看到端倪。
對比國內現款Q50L便知，中期改款的日產Skyline並沒有對車內進行太大的調整，整體設計還是比較偏向於日產歷來的居家風格良好的用料與做工也體現了這一點。中控雙屏的出現還是不失科技感。
值得一提的是，日產還為部分車型配備了最新的ProPilot 2.0駕駛輔助系統，支持主動剎車、車道保持等等一系列功能，在這些高配置的加持下，在特定路況下，日產Skyline甚至可以解放雙手，自動駕駛。
動力系統應該也是最令人驚喜的地方，現款2.0T發動機被取消，燃油版車型搭載一款高低功率的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率305馬力與405馬力，而混動版車型由一臺3.5L V6發動機與電動機組成，全系匹配7AT變速器。
排量越變越大，確實是反潮流的存在。那麼問題來了，國內Q50L是基於Skyline打造，那麼日後Q50L也有望匹配上更大排量的3.0T或3.5L V6版本嗎？
戰神GTR的名氣已經不需要我們再過多強調，它是很多車迷的終極夢想。但是其實要說到GTR，就不得不提一下Skyline了。
第一代Skyline車型誕生於1957年，主打豪華車市場的它，在當時甚至還是皇室用車之一，而發展到第二代車型，Skyline搖身一變成為了一款賽車定位的車型。不過這兩代車型跟日產其實都並沒有什麼關係，而是由一家王子汽車的公司打造。
不過後來，日產收購了王子汽車，推出了第三代Skyline車型之後，也衍生出了日產GTR車型，這就是傳奇車型誕生的開始。最開始的日產GTR都會在自己的名字前面掛上一個前綴Skyline，直到G35開始才正式獨立的。
不過，Skyline車系與我們的關係遠不僅限於GTR車型，國內在售的Q50L原型車就是第十三代Skyline=。近日，日產發佈了Skyline的第二次中期改款車型，從這款車身上，我們可以看到越來越多的GTR元素。
從海外曝光的實車來看，如前面所說，Skyline的設計越來越GTR化，前格柵變成了GTR樣式的更大尺寸多邊形樣式，很霸氣。而肌肉感十足的引擎蓋筋線，更加運動化的保險槓設計，再次將其氣質凸顯得更為年輕化。
GTR上面最為標誌性的四顆環形LED尾燈也有出現，這是最令人驚喜的地方。至於車身腰線、尾翼等這些設計，其實還是能從國內Q50L上面看到端倪。
對比國內現款Q50L便知，中期改款的日產Skyline並沒有對車內進行太大的調整，整體設計還是比較偏向於日產歷來的居家風格良好的用料與做工也體現了這一點。中控雙屏的出現還是不失科技感。
值得一提的是，日產還為部分車型配備了最新的ProPilot 2.0駕駛輔助系統，支持主動剎車、車道保持等等一系列功能，在這些高配置的加持下，在特定路況下，日產Skyline甚至可以解放雙手，自動駕駛。
動力系統應該也是最令人驚喜的地方，現款2.0T發動機被取消，燃油版車型搭載一款高低功率的3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率305馬力與405馬力，而混動版車型由一臺3.5L V6發動機與電動機組成，全系匹配7AT變速器。
排量越變越大，確實是反潮流的存在。那麼問題來了，國內Q50L是基於Skyline打造，那麼日後Q50L也有望匹配上更大排量的3.0T或3.5L V6版本嗎？
天真！國內排放法規等政策的限制，基本扼殺了這種可能性。而且如果搭載3.0T或3.5L V6發動機，車價必然也是水漲船高，價格的上漲只會削減消費者的購買意願。
此外，從國內的用車環境來看，一款中級車上面搭載3.0T或3.5L V6發動機，似乎也很沒有必要，2.0T已經夠了。畢竟寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等等這些競爭對手排量都在越變越小。
雖然沒有可能上3.0T，但是下一次Q50L改款，或許有機會用上GTR式的外形設計呢，對於這一點，我們真的由衷的期待。