追溯到第一代的NISSAN GT-R，他是一輛擁有著賽車引擎的高性能運動車型，在其發佈之後的數年時間內以全勝的姿態囊括了所有同級組別的共計33個賽事冠軍頭銜。所以在這之後所有的GT-R都有了一個響亮的名字——東瀛戰神。
發展到第六代的GT-R(R35)同樣表現出色，不過，總有遇到了尷尬事兒的時候，在美國舉辦的四分之一英里（0-400米）直線加速賽中，被一輛名為Trabant的車型狠狠上了一課，這款Trabant加裝了3.0L渦輪增壓套件，加上自身的整車重量較輕的優勢，在400米的直線上戰勝了580匹馬力的東瀛戰神，Trabant越過終點線時間定格為11.3秒，比R35快了半秒之多。
追溯到第一代的NISSAN GT-R，他是一輛擁有著賽車引擎的高性能運動車型，在其發佈之後的數年時間內以全勝的姿態囊括了所有同級組別的共計33個賽事冠軍頭銜。所以在這之後所有的GT-R都有了一個響亮的名字——東瀛戰神。
發展到第六代的GT-R(R35)同樣表現出色，不過，總有遇到了尷尬事兒的時候，在美國舉辦的四分之一英里（0-400米）直線加速賽中，被一輛名為Trabant的車型狠狠上了一課，這款Trabant加裝了3.0L渦輪增壓套件，加上自身的整車重量較輕的優勢，在400米的直線上戰勝了580匹馬力的東瀛戰神，Trabant越過終點線時間定格為11.3秒，比R35快了半秒之多。
圖：黃色這輛Trabant是由前東德汽車製造商VEB Sachsenring所生產的汽車，原廠車搭載600cc的二衝程引擎，它是很多收藏家最想收藏的汽車之一。
追溯到第一代的NISSAN GT-R，他是一輛擁有著賽車引擎的高性能運動車型，在其發佈之後的數年時間內以全勝的姿態囊括了所有同級組別的共計33個賽事冠軍頭銜。所以在這之後所有的GT-R都有了一個響亮的名字——東瀛戰神。
發展到第六代的GT-R(R35)同樣表現出色，不過，總有遇到了尷尬事兒的時候，在美國舉辦的四分之一英里（0-400米）直線加速賽中，被一輛名為Trabant的車型狠狠上了一課，這款Trabant加裝了3.0L渦輪增壓套件，加上自身的整車重量較輕的優勢，在400米的直線上戰勝了580匹馬力的東瀛戰神，Trabant越過終點線時間定格為11.3秒，比R35快了半秒之多。
圖：黃色這輛Trabant是由前東德汽車製造商VEB Sachsenring所生產的汽車，原廠車搭載600cc的二衝程引擎，它是很多收藏家最想收藏的汽車之一。
追溯到第一代的NISSAN GT-R，他是一輛擁有著賽車引擎的高性能運動車型，在其發佈之後的數年時間內以全勝的姿態囊括了所有同級組別的共計33個賽事冠軍頭銜。所以在這之後所有的GT-R都有了一個響亮的名字——東瀛戰神。
發展到第六代的GT-R(R35)同樣表現出色，不過，總有遇到了尷尬事兒的時候，在美國舉辦的四分之一英里（0-400米）直線加速賽中，被一輛名為Trabant的車型狠狠上了一課，這款Trabant加裝了3.0L渦輪增壓套件，加上自身的整車重量較輕的優勢，在400米的直線上戰勝了580匹馬力的東瀛戰神，Trabant越過終點線時間定格為11.3秒，比R35快了半秒之多。
圖：黃色這輛Trabant是由前東德汽車製造商VEB Sachsenring所生產的汽車，原廠車搭載600cc的二衝程引擎，它是很多收藏家最想收藏的汽車之一。
圖：剛起步，Trabant憑藉著渦輪增壓器強大的響應速度和自身車重的優勢將戰神R35拋在其身後。
追溯到第一代的NISSAN GT-R，他是一輛擁有著賽車引擎的高性能運動車型，在其發佈之後的數年時間內以全勝的姿態囊括了所有同級組別的共計33個賽事冠軍頭銜。所以在這之後所有的GT-R都有了一個響亮的名字——東瀛戰神。
發展到第六代的GT-R(R35)同樣表現出色，不過，總有遇到了尷尬事兒的時候，在美國舉辦的四分之一英里（0-400米）直線加速賽中，被一輛名為Trabant的車型狠狠上了一課，這款Trabant加裝了3.0L渦輪增壓套件，加上自身的整車重量較輕的優勢，在400米的直線上戰勝了580匹馬力的東瀛戰神，Trabant越過終點線時間定格為11.3秒，比R35快了半秒之多。
圖：黃色這輛Trabant是由前東德汽車製造商VEB Sachsenring所生產的汽車，原廠車搭載600cc的二衝程引擎，它是很多收藏家最想收藏的汽車之一。
圖：剛起步，Trabant憑藉著渦輪增壓器強大的響應速度和自身車重的優勢將戰神R35拋在其身後。
圖：所謂贏在起跑線，即使戰神在中高速馬力輸出表現驚人，但為時已晚，勝利只屬於最先衝刺的Trabant。