'10年老車，為什麼日系車居多？'
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
很普通的一臺日系車，它的車齡都有可能超過10年
也許你不注意，但我分析過日系老車的數據可真是一個體系龐大的群體，以本田車系為例，除了的確頗顯老舊的飛度之外，八代雅閣，三代思域，車齡都已經達到了10年標準，但路上跑的這些本田可謂不少，以雅閣為例甚至八代雅閣數量仍然佔到大多數，你需要了解的是八代雅閣2008年進入國內市場截止到目前已經有11年曆史，而三代CRV則也有了10餘年歷史。
稍顯不注意，身邊一臺10多年的本田就會從你身邊穿過，歲月似乎沒有從身邊留下痕跡。
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
很普通的一臺日系車，它的車齡都有可能超過10年
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稍顯不注意，身邊一臺10多年的本田就會從你身邊穿過，歲月似乎沒有從身邊留下痕跡。
老豐田呢？其實更多，豐田沒有本田個性那麼鮮明，老凱美瑞、老卡羅拉以及老威馳的保有量可以說非常多，因為的確穩定，所以說基本上每臺豐田都要轉幾次手，花冠這樣停產比較早的車型，大多數車齡已經有了十年，而凱美瑞歷史則可以推移到2005年。
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
很普通的一臺日系車，它的車齡都有可能超過10年
也許你不注意，但我分析過日系老車的數據可真是一個體系龐大的群體，以本田車系為例，除了的確頗顯老舊的飛度之外，八代雅閣，三代思域，車齡都已經達到了10年標準，但路上跑的這些本田可謂不少，以雅閣為例甚至八代雅閣數量仍然佔到大多數，你需要了解的是八代雅閣2008年進入國內市場截止到目前已經有11年曆史，而三代CRV則也有了10餘年歷史。
稍顯不注意，身邊一臺10多年的本田就會從你身邊穿過，歲月似乎沒有從身邊留下痕跡。
老豐田呢？其實更多，豐田沒有本田個性那麼鮮明，老凱美瑞、老卡羅拉以及老威馳的保有量可以說非常多，因為的確穩定，所以說基本上每臺豐田都要轉幾次手，花冠這樣停產比較早的車型，大多數車齡已經有了十年，而凱美瑞歷史則可以推移到2005年。
至於馬自達，老馬六以及老馬三的身影依然穿梭在大街小巷中，翻一番歷史，大抵也有10多年的車齡了。
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
很普通的一臺日系車，它的車齡都有可能超過10年
也許你不注意，但我分析過日系老車的數據可真是一個體系龐大的群體，以本田車系為例，除了的確頗顯老舊的飛度之外，八代雅閣，三代思域，車齡都已經達到了10年標準，但路上跑的這些本田可謂不少，以雅閣為例甚至八代雅閣數量仍然佔到大多數，你需要了解的是八代雅閣2008年進入國內市場截止到目前已經有11年曆史，而三代CRV則也有了10餘年歷史。
稍顯不注意，身邊一臺10多年的本田就會從你身邊穿過，歲月似乎沒有從身邊留下痕跡。
老豐田呢？其實更多，豐田沒有本田個性那麼鮮明，老凱美瑞、老卡羅拉以及老威馳的保有量可以說非常多，因為的確穩定，所以說基本上每臺豐田都要轉幾次手，花冠這樣停產比較早的車型，大多數車齡已經有了十年，而凱美瑞歷史則可以推移到2005年。
至於馬自達，老馬六以及老馬三的身影依然穿梭在大街小巷中，翻一番歷史，大抵也有10多年的車齡了。
日系車之所以老車居多，是因為其他車系的老車真的不太多，穩定性成為了支撐他們在市場中繼續使用的唯一優勢，動力系統穩定這一優勢就能滿足三四線城市消費者打火就走的基本要求。
的確事實也是如此，日系車只要維護正常，保養穩定，即便老車也能打火就走，因為沒有雙離合，沒有渦輪這些高級配置，AT、CVT、自然吸氣最基本的技術帶來不了出色的駕駛感受，卻能保證頂級的穩定性，這是支撐日系車壽命的關鍵優勢。
日系老車的確是最多的，因為日系車品牌多，進入國內歷史早而且售價較低，早期保有量巨大再加上穩定性不錯，這句話的確沒毛病。
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
很普通的一臺日系車，它的車齡都有可能超過10年
也許你不注意，但我分析過日系老車的數據可真是一個體系龐大的群體，以本田車系為例，除了的確頗顯老舊的飛度之外，八代雅閣，三代思域，車齡都已經達到了10年標準，但路上跑的這些本田可謂不少，以雅閣為例甚至八代雅閣數量仍然佔到大多數，你需要了解的是八代雅閣2008年進入國內市場截止到目前已經有11年曆史，而三代CRV則也有了10餘年歷史。
稍顯不注意，身邊一臺10多年的本田就會從你身邊穿過，歲月似乎沒有從身邊留下痕跡。
老豐田呢？其實更多，豐田沒有本田個性那麼鮮明，老凱美瑞、老卡羅拉以及老威馳的保有量可以說非常多，因為的確穩定，所以說基本上每臺豐田都要轉幾次手，花冠這樣停產比較早的車型，大多數車齡已經有了十年，而凱美瑞歷史則可以推移到2005年。
至於馬自達，老馬六以及老馬三的身影依然穿梭在大街小巷中，翻一番歷史，大抵也有10多年的車齡了。
日系車之所以老車居多，是因為其他車系的老車真的不太多，穩定性成為了支撐他們在市場中繼續使用的唯一優勢，動力系統穩定這一優勢就能滿足三四線城市消費者打火就走的基本要求。
的確事實也是如此，日系車只要維護正常，保養穩定，即便老車也能打火就走，因為沒有雙離合，沒有渦輪這些高級配置，AT、CVT、自然吸氣最基本的技術帶來不了出色的駕駛感受，卻能保證頂級的穩定性，這是支撐日系車壽命的關鍵優勢。
日系老車的確是最多的，因為日系車品牌多，進入國內歷史早而且售價較低，早期保有量巨大再加上穩定性不錯，這句話的確沒毛病。
對比日系車，你真的會發現法系老車真的挺少，一方面原因是法系車整體銷量技術就不大，再加上質量管控優勢沒有日系車那麼強。
有趣的是法系車的設計其實很有層次感以及年代感，譬如說10年的八代雅閣與現在的十代雅閣，其實設計上的差距沒有那麼顛覆，但是10年的標緻307與現在的標緻408，基本上是兩個時代的產物，設計的脫節加速淘汰週期。
而且法系車的設計絕對了它的維修保養真的非常不方便，同樣也加速了淘汰速度。
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
很普通的一臺日系車，它的車齡都有可能超過10年
也許你不注意，但我分析過日系老車的數據可真是一個體系龐大的群體，以本田車系為例，除了的確頗顯老舊的飛度之外，八代雅閣，三代思域，車齡都已經達到了10年標準，但路上跑的這些本田可謂不少，以雅閣為例甚至八代雅閣數量仍然佔到大多數，你需要了解的是八代雅閣2008年進入國內市場截止到目前已經有11年曆史，而三代CRV則也有了10餘年歷史。
稍顯不注意，身邊一臺10多年的本田就會從你身邊穿過，歲月似乎沒有從身邊留下痕跡。
老豐田呢？其實更多，豐田沒有本田個性那麼鮮明，老凱美瑞、老卡羅拉以及老威馳的保有量可以說非常多，因為的確穩定，所以說基本上每臺豐田都要轉幾次手，花冠這樣停產比較早的車型，大多數車齡已經有了十年，而凱美瑞歷史則可以推移到2005年。
至於馬自達，老馬六以及老馬三的身影依然穿梭在大街小巷中，翻一番歷史，大抵也有10多年的車齡了。
日系車之所以老車居多，是因為其他車系的老車真的不太多，穩定性成為了支撐他們在市場中繼續使用的唯一優勢，動力系統穩定這一優勢就能滿足三四線城市消費者打火就走的基本要求。
的確事實也是如此，日系車只要維護正常，保養穩定，即便老車也能打火就走，因為沒有雙離合，沒有渦輪這些高級配置，AT、CVT、自然吸氣最基本的技術帶來不了出色的駕駛感受，卻能保證頂級的穩定性，這是支撐日系車壽命的關鍵優勢。
日系老車的確是最多的，因為日系車品牌多，進入國內歷史早而且售價較低，早期保有量巨大再加上穩定性不錯，這句話的確沒毛病。
對比日系車，你真的會發現法系老車真的挺少，一方面原因是法系車整體銷量技術就不大，再加上質量管控優勢沒有日系車那麼強。
有趣的是法系車的設計其實很有層次感以及年代感，譬如說10年的八代雅閣與現在的十代雅閣，其實設計上的差距沒有那麼顛覆，但是10年的標緻307與現在的標緻408，基本上是兩個時代的產物，設計的脫節加速淘汰週期。
而且法系車的設計絕對了它的維修保養真的非常不方便，同樣也加速了淘汰速度。
至於美系車，不說了不說了，老美系真的是對得起“油老虎”的美譽，君越君威凱越，哪一臺都不是省油的燈，老車基本上都要轉手再賣，買二手車的人大多考慮經濟型。
但老美系實在與經濟掛不上鉤，導致二手車市場週轉速度不夠快，車商不想收不敢收，車主想換車虧的太多，惡性循環必定加速淘汰速度。
10年車齡的老車，日系車絕對比其他車系更多，我為這句話負責。
雖然沒有明確的數據統計，但從最近幾年走訪各大城市以及相關二手車市場的觀察來看，日系老車的保有量要比其他車系更多，唯一能與之一戰的只有德系車，其實很多人都在問，為什麼日系老車為什麼如此常見，覺得這是一個好問題，今天倒也不如聊聊這個話題。
很普通的一臺日系車，它的車齡都有可能超過10年
也許你不注意，但我分析過日系老車的數據可真是一個體系龐大的群體，以本田車系為例，除了的確頗顯老舊的飛度之外，八代雅閣，三代思域，車齡都已經達到了10年標準，但路上跑的這些本田可謂不少，以雅閣為例甚至八代雅閣數量仍然佔到大多數，你需要了解的是八代雅閣2008年進入國內市場截止到目前已經有11年曆史，而三代CRV則也有了10餘年歷史。
稍顯不注意，身邊一臺10多年的本田就會從你身邊穿過，歲月似乎沒有從身邊留下痕跡。
老豐田呢？其實更多，豐田沒有本田個性那麼鮮明，老凱美瑞、老卡羅拉以及老威馳的保有量可以說非常多，因為的確穩定，所以說基本上每臺豐田都要轉幾次手，花冠這樣停產比較早的車型，大多數車齡已經有了十年，而凱美瑞歷史則可以推移到2005年。
至於馬自達，老馬六以及老馬三的身影依然穿梭在大街小巷中，翻一番歷史，大抵也有10多年的車齡了。
日系車之所以老車居多，是因為其他車系的老車真的不太多，穩定性成為了支撐他們在市場中繼續使用的唯一優勢，動力系統穩定這一優勢就能滿足三四線城市消費者打火就走的基本要求。
的確事實也是如此，日系車只要維護正常，保養穩定，即便老車也能打火就走，因為沒有雙離合，沒有渦輪這些高級配置，AT、CVT、自然吸氣最基本的技術帶來不了出色的駕駛感受，卻能保證頂級的穩定性，這是支撐日系車壽命的關鍵優勢。
日系老車的確是最多的，因為日系車品牌多，進入國內歷史早而且售價較低，早期保有量巨大再加上穩定性不錯，這句話的確沒毛病。
對比日系車，你真的會發現法系老車真的挺少，一方面原因是法系車整體銷量技術就不大，再加上質量管控優勢沒有日系車那麼強。
有趣的是法系車的設計其實很有層次感以及年代感，譬如說10年的八代雅閣與現在的十代雅閣，其實設計上的差距沒有那麼顛覆，但是10年的標緻307與現在的標緻408，基本上是兩個時代的產物，設計的脫節加速淘汰週期。
而且法系車的設計絕對了它的維修保養真的非常不方便，同樣也加速了淘汰速度。
至於美系車，不說了不說了，老美系真的是對得起“油老虎”的美譽，君越君威凱越，哪一臺都不是省油的燈，老車基本上都要轉手再賣，買二手車的人大多考慮經濟型。
但老美系實在與經濟掛不上鉤，導致二手車市場週轉速度不夠快，車商不想收不敢收，車主想換車虧的太多，惡性循環必定加速淘汰速度。
其實老德系車倒也不少，但是穩定性就差了點，故障率多問題多也就加速了淘汰週期，老邁騰，老桑塔納以及老帕薩特的動力引擎問題的確不少，稍微老一點的大眾燒機油漏油問題實屬常見，配套的啟動機半軸變速箱問題也不少，其實從產品表現力上來說，跟日系車也差了點意思。
老車拼的就是穩定性與質量，誰最省心省油，誰就能在歷久彌新的市場中混的越久，日系車敢這麼混，根本原因是質量過硬。