因為一個VTEC技術讓本田一躍成名，現在依舊還有不少VTEC粉絲，可是你知道VTEC的由來嗎？在這個以技術著稱的廠商裡面有著不少出色的技術人員，其中Ikuo Kajitani鬆澤健一就是讓本田紅遍全球的功臣之一，因為他帶領下本田研發出VTEC技術除了，而且VTEC一紅就紅了二十多年！
本田技術的創始人本田宗一郎是汽車修理員出身，因此他本身對於汽車的技術的研究可以說到走火入魔的地步了，連帶著後面的河島喜好，久米是志等等都要求他們的技術人員要有創新，在之前CVCC發動機（Compound Vortex Controlled Combustion）更是因為領先歐美巨頭先達到美國政府當年的排放標準而技驚全球，但是這不是本田的盡頭，在1989年本田就發佈了一項全新的技術：VTEC，而這個技術一出現就成為了本田的代名詞，而且紅了二十年它的風潮還不停歇。
VTEC的前身其實叫做REF，而且不時出現在汽車引擎上而是電單車上，因為本田是以電單車起家的嘛，不過REF技術並沒有完全和VTEC一樣，在鬆澤健一帶領下本田技研的技術人員將REF技術更改成VTEC技術，並且將這個技術放在代號為B16A的發動機上。在1989年搭載B16A的車款分別是Integra RSI（DA6）與Integra XSI（DA6/DA8），這也是VTEC技術首次和世人見面。之後在不少本田的車款上我們都可以看到這項技術，其中包括了NSX還有Civic Type R等等，因此VTEC這四個英文字母幾乎已經成為了本田的代名詞。
VTEC引擎的另外一個特點就是爆V聲，爆V聲是讓很多車迷中毒的聲音，我們都知道一般的發動機在拉高轉速的時候聲音都不可能太悅耳，但是VTEC在高轉速的聲音可說是截然不同。VTEC技術在B16B上完全的震撼了世人，因為在排氣量僅1.6L的情況下本田卻將這個發動機的馬力推到188ps，峰值扭力達到160Nm，這到目前為止都是一個無法超越的成績，其中包括了本田自己也無法超越，當然在當年並沒有什麼環保法規，所以廠商們可以把發動機的潛力發揮到極限，受限於法規的關係現在VTEC早就已經不是以前的VTEC了，它的進化版本i-VTEC可以說是目前遍佈了所有的本田車型上，可以說如果不是鬆澤健一的話現在的本田可能就不是那麼多人認識呢！
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