日系混動,第十代雅閣

純粹從設計和技術的角度來說,值得敬佩的日本企業太多了。

作為彈丸小國,該國很多資源都是長期100%靠進口,因為二戰時期被揍過、該民族對於資源的珍惜和渴望是我們這種大國人民很難想象的。所以日本的工業品都追求物盡其用,絕不浪費一點原料,以至於漸漸催生出其出色的精密加工技術和工藝。

放在汽車這種大量零件需要在不同環境下協作的機器上來說,日本企業在這方面的優勢被進一步放大——這也是日系車看起來材料單薄但是極其耐用的原因。

大約從上世紀90年代開始日系車企們就開始深入研究新能源技術,各家走的路線不盡相同。重點是人家已經玩了差不多30年了,在這方面別說國產車、就是美系和德系車都被其遠遠甩在身後。

而在國內大放異彩的,是本田的混動車型。

日系混動,第十代雅閣

圖為第十代雅閣的混動版本,這是一輛不得不佩服日系車,值得所有國產車企虛心學習。作為一輛油電混動車型,其在結構可靠性、省油能力、機械素質等方面已經和國產車拉開以10年為單位的差距,技術高度已經深入雲巔。

和國產插電混動車型“首個百公里油耗”不同,本田的輕混動技術車型每個百公里油耗都基本是均等的,因為該車的電池組電能來自於發動機自發電。對於這種比較複雜的混動設計,目前敢於涉足的國產車企還很少。

日系混動,第十代雅閣

普版第十代雅閣的油箱容積為56L,出於對技術的自信、混動版本縮小了油箱容積,只有48.5L。官方百公里油耗為4L——但這只是謙虛的數據,經過大量實際測試,十代雅閣混動版本一箱油被證明可以跑2000公里高速。

這是一個什麼樣的成績?摺合百公里不到2.5L,相當於一輛普通的家用摩托車的油耗。

日系混動,第十代雅閣

這代混動雅閣的指導價為19.98萬起步,標配2.0L汽油機,僅比1.5T普版貴1萬元(還多出來一堆配置),所以佔據了銷量主力。

綜合實際降價和配置標準來說,這貨的性價比高於大眾邁騰,大約相當於帕薩特的價格。

也正是性價比達到了可以被接受的位置,目前本田輕混動車型的銷量在國內已經無可匹敵。

日系混動,第十代雅閣

另外就百公里成績來說,混動雅閣為7.55秒破百,比普版快大約1秒。

日系混動,第十代雅閣

圖為第十代雅閣的內飾,混動版的配色更傾向於簡約和商務化。就材質和做工來說依舊屬於合資B級裡的標杆水準,看起來沒有德系車那麼高大上,但實際質感是可以叫板邁騰的。

日系混動,第十代雅閣

混動版雅閣配備了全液晶儀表盤,這點和普版不同,屏幕顯示的信息很豐富。

日系混動,第十代雅閣

圖為十代雅閣後排,這貨一直是日系B級車第二沙發——第一是天籟。就實際空間表現和人體工程學設計來說,可以達到奔馳低端車型的享受。

日系混動,第十代雅閣

相比於德系車,日系車企一向不願意設計太多花哨顯檔次感的行政化配置,但這在國內市場是一個錯誤的取向。

日系混動,第十代雅閣

無論外觀還是內飾,混動雅閣都沒有可以標註其“混動”身份,看起來就是一輛普通的燃油車。

雖然輕混動結構很複雜,但本田幾乎完全將多出來的組建設計在了座艙以外的地方。圖為混動雅閣的後備廂,甚至連座椅放倒功能都可以看到。

日系混動,第十代雅閣

圖為雅閣混動版結構複雜的發動機,能造出這樣均衡、高機械素質的輕混動車型、並且價格基本不比普版貴,背後是本田長達二三十年的默默研發和投入。

日系車企,確實令人敬佩。

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