在國內，一個二線品牌馬自達，從來不缺乏粉絲。轉子發動機，創馳藍天技術，魂動設計理念，對操控的堅持不妥協……都是粉絲們津津樂道的話題。牛皮吹多了，馬自達就被吹成了東瀛寶馬。
也許在昨天，這麼說還沒啥，牛吹上天也沒人管。但今後就不一樣了，只怕豐田第一個要跳出來表示不服！
要說馬自達是東瀛寶馬，起碼得有這樣的實力啊。比如說國內最能代表馬自達水平的阿特茲，一臺橫置前驅的中級車，操控也就比比雅閣天籟，如何敢去和縱置後驅的寶馬3媲美？要說動力吧，2.5L創馳藍天發動機在自吸裡面確實數一數二，但人家談性能的車子都在玩渦輪了，在2.0T面前還能找回一點自信不？如果真要說比肩寶馬的，或許是空間吧，一臺前驅車卻有著和後驅車一般的空間，這點挺像的。可人家寶馬要是玩前驅，空間能越級，比如寶馬x1。
看到這，很多馬自達粉絲可能要開始扔臭雞蛋過來了。再怎麼比，也輪不到豐田出來叫板。一個專做買菜車保姆車的企業，也敢談性能和操控？憑藉一臺全球銷量最大的低端買菜車卡羅拉，一臺動力最弱的豪華買菜車ES200嗎？對了，還有吹上天的保姆車埃爾法！
這話要是放在以前，那絕對沒毛病。可人家豐田不甘心只做買菜車啊，性能車也是一生追求的目標。而按照豐田的大手筆，不做則已，一做就得做出比肩寶馬的產品。比如說全新豐田牛魔王Supra，時隔17年，又光榮地回來了。
這次的牛魔王可不一般，絕對是盯著東瀛寶馬這頂帽子來的。該車由豐田和寶馬攜手開發（官方用詞，民間一般說借用寶馬Z4的平臺），車身尺寸4380*1865*1292mm，軸距為2470mm，和兄弟車型Z4相同。除了外觀個性另類，完全不像寶馬外，內飾則很寶馬。中控懸浮屏，電子擋杆、多功能方向盤及控制旋鈕等，都是上一代寶馬的風格，就剩車標是豐田的了。
動力則更寶馬。除了寶馬2.0T高低功率版本的發動機，居然還能搞到寶馬為之驕傲的3.0T直列六缸發動機，匹配8AT變速箱。這還不是Z4換殼是什麼？還有比這更像寶馬的東瀛車嗎？
當然，寶馬捨得下這麼大的血本，幫助豐田打造成東瀛寶馬，也不是沒有目的的。寶馬看中的就是豐田的混動系統和氫能源技術。畢竟，這方面豐田是先驅，可偏偏卻是未來的方向。此前有消息稱，寶馬計劃在2020年推出一款量產的氫能源車型，這就是和豐田合作的結果。或許在沒有獲取到自己想要的技術之前，寶馬還會源源不斷地支持豐田打造成東瀛寶馬，比如下一代雷克薩斯IS也將用上寶馬的3.0T直六引擎，性能必將更強悍。
看來，馬自達這頂東瀛寶馬的帽子，是時候讓讓了，你說呢？