“官降”你以為只是響應國家降稅政策，還利於民嗎？其實另有隱情

自國家公佈了全面下調增值稅，給企業減負還利於民的政策，增值稅稅率分別由原來的16％，10％，降低到13％，9％後，一些高端合資品牌率先祭起了降價大旗，其中包括奔馳，寶馬，奧迪，路虎，捷豹等品牌紛紛下調了其官方指導價。

緊接著來自日系的高端品牌雷克薩斯也加入了“官降”的陣營，下調了官方指導價。

而相比與高端品牌的快速反應不同的是，最走量的合資中低端品牌的反應明顯要慢半拍，直到前幾天一汽大眾才宣佈“官降”消息，全面下調旗下全系車型的官方指導價。而上汽大眾也於次日宣佈全面下調旗下車型的官方指導價，緊接著上汽榮威也宣佈了官降，就在昨天28日，大眾的最大競爭對手上汽通用也緊隨其後宣佈了旗下別克，雪佛蘭等車型的官方指導價。

自此，國內合資汽車企業已經全面拉開了“官降”的序幕，目前只有日系車，法系車和自主品牌還沒有消息出來，還是在觀望，但相信不久也將加入“官降”的陣營。

這些企業在降低官方指導價的同時，紛紛打出響應國家政策，讓利於民的旗號，雖說日系車和法系車還沒有具體的降價舉動，但從最新上市的日系豐田亞洲龍和法系標緻508紛紛以低價上市的策略來看，也是再為汽車價格全面下調打前站，做好價格競爭的準備，相信自主品牌在合資車企的價格打壓下，也不得不參與進來。

那麼，在車企紛紛“響應”國家減稅政策，還利於民的背後，是這些車企真的良心發現，為消費者著想嗎？“官降”是否還有其他因素呢？

這還得從近一年來國內汽車市場的低迷談起，我們知道在剛剛過去的2018年，國內汽車市場銷量大幅下滑，很多品牌銷量同比下降了百分之幾到百分之幾十，只有極個別品牌的極個別車型銷量增長。之所以造成這種局面，其實是有很多因素的，首先是前幾年汽車市場的高速增長消化了大部分硬性需求，增長回落也屬自然，其次是越來越高企的房價使得購買力嚴重不足，人們在沉重的房貸壓力小，購車消費的慾望明顯不足，再有就是越來越嚴格的汽車排放標準，國六的呼之欲出，使得人們不敢輕易出手國五標準的存量汽車，害怕剛剛入手國五，新出臺的國六會使國五車使用年限和使用限制都受影響，更重要的是國家新能源汽車的戰略進一步擠壓了燃油車的生存空間，人們對政策的不確定因素有所恐懼。

基於以上眾多因素的影響，汽車市場的低迷也就不足為怪了。各汽車企業日子越來越不好過，以為那種躺著賺錢賺大錢的日子再也沒有了。看著越來越低迷的市場，各個品牌分別在銷售給出了或大或小的終端優惠，有的幾千有的數萬不等，但即便如此也未能挽回汽車銷售嚴重下滑的趨勢，各大汽車品牌4S點依舊是門庭冷人流稀少門可羅雀。在無更多實質性利好的前景下，各汽車廠商只好還得以降價銷售為噱頭吸引消費者。

正是基於以上這種無奈的局面，各汽車品牌才會趁國家下調增值稅的事由，打著回饋消費者的旗號做出下調官方指導價的動作，以上這些才是這次“官降”背後真正的原因。

但即便如此，汽車市場就真得會回暖嗎?我看未必!聯想到前段時間國家為了刺激汽車消費市場推出的“汽車下鄉”活動，也是雷聲大雨點小，起不到真正拉動消費的實際效果，那麼這次的降稅也只是小幅調整，要想真正拉動汽車市場消費還需要更多利好消息支持，比如延後推出國六排放標準，比如進一步降低稅賦，比如推出汽車購置稅優惠政策等實質性利好，目前階段建議持幣觀望。