今天說的這兩輛車三菱勁炫和標緻4008，一般人不會想象到是一個平臺生產的，因為這兩輛車銷量都不高，廠家對這一點也不會去宣傳。其實不同品牌同平臺的車有，但極少，特別是一個歐洲車，一個是日系車這種情況更少，更重要的是技術也全是採用三菱的。
從銘牌上可以看到兩輛車的發動機型號、排量、功率一樣，這說明發動機是完完全全一樣的。我們對同平臺的理解是底盤和發動機一樣，其實這個理解不是完全對。
比如奧迪TT和途昂一個車長4米軸距2.5米，一個車長5米軸距3米，這兩車是同平臺的。
大眾說了MQB平臺除了發動機和前軸的定位位置不能變，其它地方可以隨意設計，可拉長，可拍扁。
福特是最早採用流水線生產的，而大眾是第一個採用模塊化生產的，將設計效率和生產效率大幅提升。模塊化生產一個重要的前提是同平臺.比如大眾現在的橫置發動機是採用的MQB平臺，大眾號稱500億打造的這個平臺可以生產大眾、奧迪、西雅特、斯柯達品牌旗下各級別的所有車型。
要知道其它車廠一個平臺只能生產同級別的不同車型，所以大眾這一點設計還是很厲害的。
但是標緻和三菱相比大眾，無論技術和實力上要差很多，4008或許是標準進軍SUV的是試腳石，找的三菱做代工，技術用的全是三菱勁炫的，所以4008從設計上看不到一點標緻的影子，當然標緻為了防止讓人一眼就能看道勁炫的樣子，外觀和勁炫沒有相同的地方，但進入駕駛室後，你會發現兩輛車萬萬全全一個樣子。
很多人問既然模塊化生產可以降低成本，但為什麼車價並沒有降，要知道價格是由市場決定，等到各大車廠都採用模塊化生產了，我相信車價必然會降低。
還有哪些車型也是這種情況呢，大家可以討論一下。
