豐田的雙擎技術，在省油方面可以說是人神共憤的——我朋友的雷凌雙擎，實測市區百公里油耗4.2L；此前【車主說車】裡朋友的雷克薩斯ES 300h，車顯百公里油耗6.2L。然而，在雙擎車型上市不久，就不能上新能源牌了。所以不少車主明知道這是好東西，卻無奈沒有買車的指標。
早在去年，順應咱們的新能源規矩，能充電的雙擎卡羅拉E+運應而生。反正在豐田眼裡，也就是多個插頭的事，沒難度——那在卡羅拉E+正式上市之前，我們搶先給各位帶來這款車的到店實拍圖解。值不值得買單，看完文章各位也就心裡有數了。
外觀細節部分
由於卡羅拉E+外觀是完全照搬現款卡羅拉雙擎的造型，設計方面就不多敘述了。雙擎車型已經採用了藍底車標和藍色燈眉，所以E+車型在此基礎上“更藍”，包括進氣格柵藍色的鍍鉻，還有大燈下面藍色鑲邊的“臥蠶”。
尾部除了上面圖片的“PLUG-IN-HYBRID”標識不同，也在原有鍍鉻的基礎上加了一條藍邊——對，就是這麼隨意，不是我說，豐田設計師偷懶的嫌疑很重啊！況且相比起銀色鍍鉻，淺藍色與各種顏色的車漆都不算太搭。為了彰顯新能源身份，這些前前後後的點綴也未免太過突兀。
不僅外觀設計完全不動，就連輪轂的樣式，還有普利司通泰然者205/55 R16的輪胎也跟現款雙擎1.8L智尚版是完全一樣的，並沒有像別家品牌的新能源車，出於節能和風阻的考慮，更換新的輪轂和輪胎。這或許也是豐田雙擎車型在油耗上的一份自信吧。
由於此次實拍的是頂配車型，所以LED大燈+LED日行燈都是一應俱全的，尤其LED大燈作為卡羅拉E+的標配，是其它很多豐田車型都做不到的點。燈內模組感覺沒有雷凌來得飄逸，但卡羅拉而言，實用靠譜才是王道。
最後外觀上最大的不同，就是這個在右後方的充電插口了。公共交流電和便攜式充電器都可以給卡羅拉E+充電，其中交流電充電樁、家庭用220V電源，都可以3小時把車子充滿；而便攜式充電器則需要約5小時。但可惜卡羅拉E+與目前大勢所趨的30-40分鐘快充無緣。
根據官方消息，卡羅拉E+的純電續航是55km。
內飾功能部分
外觀都勇敢照搬了，內飾當然也一毛一樣，總體都是實用而溫馨的風格，除了雙擎車型專屬的電子檔杆，其它如機械儀表盤、拉桿手剎等依舊是傳統套路，談不上太多亮點。
其中儀表盤與卡羅拉雙擎一樣，具備了新能源車該有的顯示信息，也將經濟用電區間標明瞭出來。哪怕不是全液晶儀表盤，在氛圍燈的烘托下還是有不錯的質感。
而個別新增的功能按鍵，各位老司機估計也得學習適應一番才能靈活應用。比較入門的是這個車輛靠近提醒按鍵，由於雙擎車低速時多數是電機在工作，相對比較安靜，所以車主可以在純電模式時，根據路況打開按鈕以提示路邊行人。
此外不少人對以下三個工作模式按鈕也是萬臉懵逼的。從最右邊說起：
1、EV CITY按鈕，是切換EV CITY，EV MODE用的。其中EV CITY是電動機優先，只要時速不超過125km/h，或不將踏板踩到最底kick down按鈕，汽油機就不會介入；而EV MODE，只要深踩踏板，汽油機就會介入進來。
2、HV-EV按鈕相對常見，就是純電模式、混動模式的切換。
3、DRIVE MODE也比較常見，就是俗稱的駕駛模式，卡羅拉E+可切換POWER和ECO模式，也可以簡單理解為運動檔和經濟檔。但這個按鈕只對汽油機起作用，所以純電模式下切換模式也沒用。
實用空間部分
空間部分，卡羅拉E+與卡羅拉雙擎的參數基本大同小異，但帶了電池組的E+在高度上反而低了15mm比較神奇，但這些都是無關坐乘感受的細微差別了。
事實上，由於電池組都“吊”在底盤下方，所以對整個後排的坐乘是沒有太大影響的，甚至中央地臺都只是微微隆起，依舊保持著卡羅拉A級家用王該有的優勢。
此外不得不提的是，後排座椅的側方有一個給電池降溫專用的通風口，據說是單向通風，不需要擔心熱量外排。但想要後期加裝座椅皮套的車友得注意，這個通風口是不適宜蓋住的。
而帶上電池組的卡羅拉E+，在尾箱部分的折扣是最明顯的。首先無論是縱深還是寬度，都要比雙擎車型更短。在同樣沒有了後排座椅放倒的前提下，E+就連那個放置小物品的“窟窿”也沒了。
卡羅拉E+的電瓶被移到後備箱，是寬度進一步縮水的原因。
其它一些細節上，座椅通風和加熱是好評，但只有頂配車型才有；分層置物的中央扶手箱，還有專門放置手機的卡槽都是豐田一貫貼心的設計；但哪怕到了頂配，後排也只有一個儲物扣，USB接口和空調出風口？不存在的。
性能參數部分
最後說說卡羅拉E+的性能。這臺車搭載了最大馬力99匹，峰值扭矩142Nm的1.8L自吸發動機，匹配了E-CVT變速箱。雖然汽油機1.8L的排量才最大99匹馬力難以理解，但搭配上最大72匹馬力的電動機日常市區還是完全夠用的，況且作為雙擎更進一步升級的產品，省油才是這臺車最重要的使命。
根據官方說法，整套動力總成的綜合工況油耗為1.3L/百公里，虧電工況下油耗為4.3L/百公里，後者表現幾乎跟雙擎車型秋色平分——這樣就完美避開了很多混動車型“有電時油耗不錯，沒電時燒錢油老虎”的尷尬狀態。
最後底盤部分依舊採用前麥弗遜，後扭力樑懸架的佈局，一樣的配方熟悉的味道。
結語
最後，問回最開始的問題：卡羅拉E+究竟值不值得買。個人感覺跟不同維度的需求有關：如果你在一個限牌限行的城市，那無疑有著雙擎技術做底子的插電混動卡羅拉，就能夠完美解決掉搖號的問題，且虧電前行油耗也不高；但如果說純粹從實用性出發，介於目前充電慢，充電樁難找的大環境，“混動車當燃油車開”已經成為常態，那單純的雙擎版本無論是實用性，還是技術成熟度，乃至整車售價都會比E+版本有著更大的優勢——只是插混和純電，已經是不可更改的大趨勢了，如果你相信豐田的技術，那麼卡羅拉E+或是一個更長遠的考慮，但帶上電池後，屆時的保值率也需要各位綜合參考。
關於卡羅拉E+更多的詳細評測，各位可以期待車主之家日後對這款車的試駕評測。