未來在這裡，它不是更低，不是更寬，不光滑，也不是更快，他穿著可笑的尾燈，看著過去的Donkey Kong造型，而2018年豐田C-HR是21世紀第二個十年的懶惰傳統車智慧車輛的體現。
C-HR本質上是豐田對日產Juke的解讀，並以本田HR-V的連指輕觸。它比其中之一大103.9英寸，軸距超過了Juke的4.3英寸，其171.2英寸的總長度是8.8英寸。像這些競爭對手一樣，它包括類似的功能，如高安裝的後門把手和縮短的尾巴。有點像Juke，C-HR擁有蹲伏的黑猩猩的身材。
豐田現在已經是十年的ZR四缸發動機系列的2.0升成員，推動力得到了推崇。它具有雙頂置凸輪，16個閥門，時間可變，行程相對較長。但是在尖叫6100轉/分時，它的功率只有144馬力。扭矩峰值在更合理的3900轉/分，但只有一個微薄的139磅英尺。這是一個樸實無華的動力裝置。
然而，謙虛和樸實無華的CVT並不適用。一般來說，無級變速器最適用於現代渦輪增壓發動機，具有較低的低端和扭矩曲線，起動低位，並保持平坦良好和長期。例如，本田在公民安裝的174馬力渦輪增壓1.5升直列四缸（作為升級到158馬力，138磅/平方英尺2.0升四缸），產生162磅英尺的峰值扭矩只有1700 rpm，並維持一直到5500 rpm。
相比之下，C-HR自然吸氣式直列四相的相對高峰且不是非常慷慨的扭矩曲線意味著CVT的傳動帶絕望地追求推力。這樣造成了一個令人興奮的無人機，在全油門處理最為刺激。
到2011年的標準，C-HR的傳動系統對於CVT來說是好的。但是對於2018年，它感覺到，聽起來很痛苦的古老。也就是說，使用通過傳動杆訪問的預編程虛擬齒輪有一些樂趣，但如果在方向盤後面有換檔撥片，則會更容易。雖然我假設沒有，但是隨著這個半心半意的嘗試手動移動，它是更好的半心臟，而不是心臟。