在國內的汽車市場中，以日產、本田和豐田為首的日系車雖然素來都在產品力和性價比方面表現得不夠誠意，但是它們所取得的銷量成績卻是極為的優秀。而究其原因我們不難發現，以豐田、本田和日產為首的日系車之所以能夠在產品力和性價比欠佳的同時還會有著優秀的銷量成績並不是偶然，因為它們不僅均是有著堪稱同級一流的品控和燃油經濟性，同時它們在空間、舒適性、操控、做工和動力性能等方面的表現也十分的優秀。而且，當前國內兼具了品質、產品力和性價比的日系車儘管不多，但卻並不是沒有，只不過這部分品質、產品力和性價比均是十分優秀的日系車均是被埋沒了罷了。
而我們今天的主角-日產途達正是一款在品質、產品力和性價比這三方面均表現得十分優秀，但是卻被埋沒的日系越野。日產途達是鄭州日產旗下的一款定位為中型尺寸的越野級SUV，雖然它在市場中的定位相較於長城哈弗H9這樣的中大型SUV要略遜一籌，但是從它們所具有的綜合實力我們可以看出，日產途達不但是哈弗H9最直接的競爭對手，而且它還在品控、越野性能、空間和乘坐舒適性等方面相較於長城哈弗H9還存在著一定的優勢。
品控方面：日產途達所在的車企-鄭州日產雖然並不是一個非常有名氣的日系車企，但是它之所以名氣不顯卻是主要因為它在近幾年太過專注於打造皮卡車所導致的，它所具有的造車實力相較於東風日產是不存在著絲毫差距的，畢竟鄭州日產所打造的皮卡車在品控和越野方面的表現均是一直都沒讓我們失望。而日產途達作為鄭州日產旗下的一款旗艦越野級SUV，它不僅全系都配備了得到了鄭州日產精細調校且可靠性一流的發動機、底盤和變速箱，同時鄭州日產還把它的車身與內部空間均打造得十分的細膩。由此可見，日產途達所具有的品控是比鄭州日產旗下的那些皮卡車更加優秀的，是長城哈弗H9所不能比擬的。
空間和乘坐舒適性方面：日產途達雖然僅被定位為中型SUV，但是它車身尺寸的長寬高和最大軸距卻分別達到了4882mm*1850mm*1835mm和2850mm，整車的造型與長城哈弗H9這樣的中大型SUV一樣的壯碩，且還有著更為寬敞的乘坐空間。並且，日產途達還配備了一套在包裹性方面表現得十分優秀的真皮座椅，它所擁有的乘坐舒適性相較於長城哈弗H9更加的出色。
越野性能方面：日產途達全系搭載的均是一套排量達到了2.5L的自然吸氣發動機，且還在傳動部分匹配了6擋手動或7AT變速箱。雖然途達所配備的這臺發動機僅能夠爆發出184馬力的最大功率和251N.m的峰值扭矩，動力表現並不如長城哈弗H9強勁，但是途達卻全系都搭載了一套機械水平十分過硬的非承載車身，且還有著220mm這一比長城哈弗H9更高的離地間隙，它所擁有的越野性能是比長城哈弗H9更加強勁的。而且，日產途達的高配車型還配備了四驅系統和後橋差速鎖，它們所擁有的越野性能更加的強勁，就算是相較於豐田普拉多都不存在著較大的差距！
綜上所訴，日產途達雖然定位比長城哈弗H9要低，但是它在品控、空間、乘坐舒適性和越野性能等方面的出色表現卻彰顯出了比長城哈弗H9更高的綜合實力。而且，途達還是一款車重達到了1.8噸的日系越野車，它除了有著比長城哈弗H9更為優秀的越野性能、空間、乘坐舒適性和品控表現之外，同時它在隔音、操控、安全性和穩定性等方面的表現也是足以與長城哈弗H9一較高下。並且，更值得一提的是，日產途達不僅有著16.98-24.58萬元這一與長城哈弗H9更具誠意的廠商指導價，同時它就算是車重1噸8配四驅帶鎖的高配車型也才22萬左右。
由此可見，日產途達確實是罕見的一款兼具了品質、產品力和性價比的日系車，因為它不僅有著比長城哈弗H9更為強勁的綜合實力，同時它的高配車型更是與同等級的長城哈弗這樣的國產車處於同一價位，試問這樣的品質、產品力和性價比還不夠優秀嗎？所以，在我看來日產途達可謂是當前在華最無奈的日系越野了，畢竟車重1噸8配四驅帶鎖，與長城哈弗同價卻賣不動的日系越野車也就只有它了，真的是可惜了！