5月車企銷量排名，自主品牌份額創新低，日系品牌最吃香

儘管多項救市政策的出臺，但5月的車市寒冬仍在持續，汽車銷量已經連續11個月下滑，正所謂幾家歡喜幾家愁，雖然大部分車企銷量都處於下跌的狀態，但也不乏逆勢上漲的車企，在車市下行之際顯得特別耀眼。

據數據顯示，5月狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，環比增長4.8%，下滑幅度與業內預期的表現幾乎保持一致，多家車企銷量下滑超兩位數，整體車市下降趨勢沒有得到有效緩解，超過8成車企銷量處於下滑的狀態。

具體到車企，與4月份相比，其排名還是出現了小幅度變化，上汽通用和南北大眾形成的三巨頭依舊遙遙領先，與第四名的東風日產拉開較大差距，銷量前十五的車企中，僅有吉利、長城、上汽乘用車等3家自主車企苦苦支撐，豐田、本田依然很吃香是少有的能實現同比增長的車企。

接下來，我們一起來分析下具體車企的整體表現，看一下它們是如何在車市寒冬下艱難前進的。

合資三巨頭遙遙領先

不管車市如何的動盪，南北大眾由於龐大的體量，銷量上不會有太大的落差，儘管出現下滑趨勢但依舊保持領先優勢，這和它們的戰略佈局有密不可分的關係，一汽大眾和上汽大眾，旗下車型如朗逸、寶來、高爾夫等車型在最近一年內紛紛完成換代，更新的平臺擁有更強的競爭力。

其次，由於途觀的老去，為了更加豐富SUV產品線的佈局，南北大眾陸續推出了探嶽、探歌、途昂等SUV車型，佔領細分市場取得話事權，選擇性更豐富，加上大眾的品牌光環，自然有更多的消費者會為之買單，銷量是非常有保障的。

本月表現非常搶眼的上汽通用，有誰曾記得它4月份銷量慘淡到同比下跌40.1%，與南北大眾相差有近50萬輛的銷量差距，正當人們在議論其是否能及時追趕南北大眾的腳步時，上汽通用在5月份使出了一招“回馬槍”，一舉奪得車企銷量冠軍的頭銜。

不難看出，上汽通用是在“以價換市”，在經歷了4月份的慘淡銷量之後，上汽通用就開始有意識地清理庫存車，加上全國多省市提前實施“國六”標準，上汽通用對其下車型的折扣力度逐漸增大，幾乎是虧本甩賣的節奏。

網傳凱迪拉克ATSL 17萬就可以入手，威朗部分地區優惠高達4.5萬，昂科威也重返SUV銷量榜前十的隊伍，這些都不難看出上汽通用為了穩住銷量，降價力度是有多麼的瘋狂，當然，這也只能緩解當務之急並不是長遠之計。

自主品牌市場份額創新低

大部分自主品牌相對合資品牌來說，價格上是比較有優勢的，但如今車市寒冬之下，連合資品牌都紛紛大降價來清理庫存車，這毫無疑問是會搶佔溢價能力較為薄弱的自主品牌的市場份額，但5月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.65，還是取得環比下降18%的效果。

所以，據數據顯示，5月份中國品牌汽車銷量僅為56.5萬輛，下降28.1%，市場份額僅為36.2%，同比下降5.4%，是近3年來市場份額最低的一個月，具體到SUV細分市場份額，中國品牌近年來首次跌破50%僅為49%，連半壁江山都守不住。

吉利汽車5月銷量為84,811輛，同比下降了30.1%，按官方的說法，銷量下滑主要是吉利持續降低經銷商庫存所致，表現出淡定與從容的一面，這也是吉利的高明之處，本月銷量下滑是為了更好的清理“國五”車型，做好充足準備以迎接“國六”的到來，所以，銷量下滑只是暫時性的。

在車市寒冬下，即使強勢如長城這樣的品牌，也不免迎來銷量8.4%的同比下滑，主要是因為銷量擔當哈弗H6的銷量大幅度下降，且WEY品牌車型平均迎來超過80%的銷量同比下滑，單線發展的長城如何破局呢，還是比較值得令人期待的。

日系品牌不畏寒冬

與4月份相比，雖然東風日產超越吉利汽車奪得第四名，但卻成為入榜前十唯一下滑的日系車企，雖然軒逸、奇駿、逍客等主力車型發揮穩健，幫助東風日產抵禦了大環境寒流，但新一代天籟在換代後的銷量顯得乏力，與雅閣、凱美瑞等老對手的差距依然較大。

所以，真正吃香的日系品牌就剩下本田和豐田兩家，尤其是本田系保持兩位數同比增長，具體到車型，凌派、雅閣、冠道構建了廣汽本田的主力陣型，覆蓋多個細分市場；東風本田方面，思域、CR-V、XR-V銷量多點開花，加上INSPIRE、享域等新生車型的加持，未來銷量是比較看好的。

而豐田在國內市場的表現能一如既往地出色，TNGA架構是功不可沒的，除了進一步縮減成本，該平臺推出的車型能更加符合消費者的口味，如全新雷凌自上市半月後訂單量就接近1.5萬輛，加上完善了小型SUV市場的佈局，漢蘭達、卡羅拉、凱美瑞等車型的穩定發揮，銷量上還是取得了不錯的同比增長。

由於車市低迷，加上全國多省市提前實施“國六”標準，經銷商大打“價格戰”來清理庫存，這一定程度上是擾亂市場的價格秩序，尤其是美系、德系品牌，這使得潛在消費者在買車時變得更為謹慎，反而不利於6月車市的銷量提升。

而一直堅持保守營銷策略的日系品牌，並沒有實施大幅度的優惠政策，由於較高的保值率在這個時候反而能受到消費者的稱讚。

汽車銷量持續下滑之際，國家層面已經打出刺激汽車消費的組合拳，如釋放城市消費能力，增加限購城市搖號指標，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，這些利好消息都有利於汽車市場下半年的疲態得到緩解。