越是難過，越要勒緊褲腰帶過日子，越是沒錢，越要把費用花在刀刃上，這是老一輩人從小告訴我的生存道理，如果自己沒有能力改變行業，就努力去改善自己。
2018年是中國車市拐點，過去27年正增長被打斷，以2018年為節點開始行業洗牌，未來雖然不會出現大幅度下滑這一情況，但也不會與之前一樣過度膨脹發展。
如果歸類，在今天這個行業中豐田、本田這些紮根品質深知運營之道的企業呈現向上發展狀態，通用、大眾這些此前過度膨脹規劃的企業水分較大，車市驟冷擠壓下體系開始淨化，短期內會割讓利潤來進行調整，以此來縮小下滑幅度。
而一些此前產品力不佳，過度膨脹的企業必定開始降級重組之路，變賣資產來進行產業降級。
其實日系車的數據今年令人反思，殘酷車市之下為何日系車經久不衰？
為何用“經久”？日系車獨特的身份使得過去很多年在消費印象中都是主觀排斥的對象，2012-2014年尤為明顯，日系車甚至成為眾矢之的被人批判，但經過短暫狹義抵制之後，日系車很快再次恢復生機，三大日系品牌開始產品上升之路。
最近一次日系車的危機是在四年前，而2018年的車市危機再一次波及到全品牌，日系車再一次受到震盪，與之前相同的是，日系車抗“震”能力比想象中的更要強。
環境越是不好，為何日系車賣的越好？從產品以及體系上分析，這與日系車下沉到極致的品質以及反彈的產品佈局有很大關係。
日系車過去是盲目追求可靠性的，從產品可靠性以及穩定性上來說日系車下沉到了極致，在過去的陽光、騏達、卡羅拉以及老思域這些典型的產品上，整個日系陣營的思路就是捨棄一切多功能配置來提升配置，同時做好產品自身可靠性，這是典型的日本人“實用思維”。
因為產品售價不高，品質耐用以及油耗低等客觀優勢，使得過去10年中日系車在國內積累了不錯的口碑，其中穩定以及便宜兩大印象根深蒂固，在國內這個工薪階層佔比絕對大的市場環境下，有著天然的印象優勢。
日本人很懂中國人需要什麼，佔據鄰邦地理優勢的日系車，要比在大洋彼岸的美國車、法國車更懂國人需要什麼，也因為同為亞洲人種的原因，我們駕駛方式小有差異大體相同，同樣在設計審美上也同樣有著極高的相似度。
所以駕駛一臺日系車，單單從操作的便利以及舒適性上，要遠遠比美系車以及法系車更令人著迷，當然這體現在駕駛便利性上，而不是操控上，我聽過不少人表達日系車操控差的觀點，但從沒聽人提起日系車“難開”這一問題。
舒適是日系車留給消費者另一標籤。
當然在今天這個被車企“慣壞”的環境下，一味的拼可靠性以及穩定性不足以說服消費者，所以日系車能在穩定性之上繼續發力產品，這是核心關鍵。
從目前日系車的表現上可以看出來，本田、豐田、日產三大日系品牌做好穩定性以及口碑之後，開始以運動、時尚、年輕、智能等新標籤作為賣點刺激消費味蕾。一臺車足夠穩定，還有著出色的設計以及豐富的配置，而且操控性能大大加強，怎能不讓消費者埋單？
不僅僅如此，日系車同樣注重產品運營，豐田生產管理方式讓整個日系車企大獲成長空間，資源不浪費按需生產，產品不隨意降價保持高穩定增長姿態。從目前日系車運營理念上來說，與美系、德系以及法系車有著較大的差距，不得不說日系車在終端經銷商的鋪設以及管理上同樣有縝密的法則。
對於消費者來說，預算越緊越應該用心處理每一筆預算，就從目前日系車產品力以及未來發展狀態上分析，沒錢買日系車總歸沒錯，而且今天的日系車也開始向著智能、年輕、運動路線發展，對於更多的工薪階層來說，沒有理由不買日系車。