文｜付崇柏
第十代本田思域自上市之日起便成為了當下最成功的A級車之一，這輛外觀設計讓人頗感驚奇的平民A級車似乎已是不少90後新生代車主買車的主要考慮對象之一。
為了讓讀者朋友擁有更走心的閱讀體驗，柏哥堅持在以後的試車文章中如這篇一樣，不講術語、不堆數據、不裝逼。
本田思域從第八代開始國產，銷量還算看得過去，高峰去也曾創下月銷過萬的市場佳績。九代因為外觀同八代相差無幾，並沒有明顯的全新車型的變化特徵，動力系統特別是發動機也新瓶裝舊酒，沿用了八代思域的1.8L自然吸氣直列四缸發動機，這種換湯不換藥的做法受到消費者的鄙視，銷量自然也是一落千丈。
就當思域愈發低調，慢慢淡出大家視野的時候，第十代思域橫空出世，出來炸鍋了！當時新車照片猶如從天而降，特別是那犀利新銳的前臉，如果不說這是新思域，大家還以為本田做了啥新車，一時之間，網上關於新思域可謂你來我往，妙語連珠，關注度一時無兩。
特別是這個騷氣蓬勃的屁股，好不好看就足夠大家脣槍舌戰的了。
長得有特點的車海了去了，但為什麼單單思域的關注度脫穎而出，達到了一般的新車難以企及的高度？這一切很大程度上都是拜Type-R所賜。
那麼，Type-R到底是何方神聖呢？
Type-R並不是一輛車，但可以理解為本田旗下車型的高性能版本,1992年NSX-R就是本田旗下第一輛Type-R。
正如奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS樣、雷克薩斯的F和凱迪拉克的V一樣，被冠以Type-R之名的本田都不是什麼好惹的善類，家用的車肉體被賦予了性能車的靈魂，掩藏其中的是一顆扮豬吃虎的心。
而我們今天的主角思域理所當然也是有Type-R版本的，而且正是思域Type-R與高爾夫GTI、雷諾梅甘娜RS和西雅特Leon Cupra S在紐北為最速前驅車稱號的相愛相殺，才造就了紅頭神機踏上神壇的最重要的一塊墊腳石。遺憾的是，思域Type-R並未正式進入中國大陸市場進行銷售，無數車迷扼腕嘆息。
但是當思域Type-R成為紐北最速前驅車的時候，家用版的思域也搭上了順風車，在A級車市場上大紅大紫，風光無限。
——以下試駕正式開始——
所以新思域是帶著運動光環走進大家視野的，而且非常巧的是，柏哥從朋友那裡借到的，正是一輛新鮮出爐的手動擋思域，運動感簡直偉光正。
打開車門，就能看到座椅很低，坐上去會有一種運動跑車化的感受，但是每次從車裡出來都會比較費勁。
操控：僅停留在視覺上的“運動感”
一般我們試車都是從內飾說起，但是既然思域給人的第一印象就是運動、運動、運動，今天咱們就先開起來再說。
既然是手動擋，當然就多了離合器這個東東，思域的離合器踏板很輕，可以在一定程度上緩解手動擋車型因為要經常換擋而導致腳痠的尷尬。
柏哥剛開上這輛車的時候，發現只要離合抬起得夠慢，在平地不用踩油門竟然也能起步，似乎可以減少新手開車起步容易熄火的尷尬。然後忘掉坑爹的教練車給你造成的手動擋噩夢吧，新思域的檔位很容易掛，入檔流暢度在同級車型的手動版本中處於中上水平。
新思域的加速絕對是同級一霸，官方8秒多的百公里加速時間而柏哥能跑出7秒多，同時也解決了一定程度的渦輪遲滯，不過這樣的渦輪遲滯對於柏哥來說還是有點太明顯了，影響了激烈駕駛的加速感受。柏哥估計渦輪遲滯時間得有0.5到1秒，何況這還只是手動擋車型，柏哥聽說自動擋車型有更明顯的超過1秒的渦輪遲滯，加速感受想必更加大打折扣，有意購買自動擋車型的讀者朋友可以在試駕時道路交通安全條件允許的前提下著重感受下。
但是柏哥發現，一些媒體對新思域的加速評價是“動力隨叫隨到，什麼時候踩油門，什麼時候就來勁兒”，拜託，這是一臺小排量高增壓值渦輪發動機，我在試車之前就已經能夠腦補出渦輪遲滯的現象了，這種不尊重客觀事實進而很可能誤導消費者的言論為問問君所不恥！
但是新思域的剎車還算不錯，線性感受很對柏哥的口味，柏哥在成都市丹景山區的試駕過程中視線良好的路段進行了一段時間的激烈駕駛，剎車系統也沒有出現過很無力或很突然的狀況。
不過思域的加速除了渦輪遲滯以外雖然傲視群雄，剎車性能也算可靠，但在丹景山區的攻彎能力卻令人不敢恭維，蓋因懸掛調校偏軟，過彎速度太快導致側傾明顯，還有就是前驅車的重心過於靠前影響操控性的通病了，瞬間讓柏哥回想起這只不過是一輛普普通通的家用車而已。
試車告一段落，柏哥對新思域的整體感受就是很有“運動感”，但並不具有真正的“運動性”。
油耗方面因為這輛車是手動擋，駕駛過程中柏哥都喜歡把轉速拉高一點再換擋，駕駛習慣比較激進，油耗表現還算不錯，7.3L/100km。不過大家開車可別像柏哥一樣簡單粗暴哦，畢竟柏哥開的是別人的車……
再聊聊思域的油箱，呃，那真是小巧玲瓏，僅僅47升的容量，這是本田對自家思域油耗的絕對自信嗎？不過油箱這麼小，油箱蓋做得倒挺大……
內飾及設計：處女座的噩夢
現在咱麼可以看看內飾了。因為是最低配，所以座椅和內飾幾乎全是織物的，沒有真皮豪華，但摸著還算過得去。但是摸多了就成了下面這樣——因為真的非常不耐髒，簡直就是一摸一個痕，有潔癖者謹慎購買。
副駕駛的手套箱也要給個差評，打開就直接“咣”地砸腿上，沒有一點緩衝，可憐的柏哥大腿都差點被砸中……
不過還好，思域的乘坐空間在同級車型裡可以算是相當好的了，但是因為是溜背造型，後排對高個子不太友好，身高超過一米八的人坐後排會頂頭。
後備箱的空間倒沒什麼可挑剔的，本田嘛，玩兒後備箱空間還是沒得說。美中不足的就是後備箱頂部還暴露著裡面的零件，這也是相當本田的做法……
噢對了，發動機艙裡也是如出一轍，管線到處赤裸裸地跑著，簡直是機械迷的福音，處女座的噩夢。
葉子板也露著這麼一條大溝，稍微補多一塊板擋一下也行啊，難道真的是錢都花在“刀刃”上了？當然柏哥也可以解釋為“很本田”……
思域從低配到高配，價格主要就差在發動機、內飾、座椅和大燈上了，下圖右邊頂配的思域大燈比低配的可炫多了。
關於安全裝備，除了頂配獨有的併線輔助、車道偏離預警系統和主動剎車/主動安全系統以外，其它主/被動安全裝備全系統一下放，這方面柏哥要點個贊。
問問小結
說了這麼多，畢竟這也只是一輛十幾萬的普通品牌A級車，動力、安全都給你了，某些配置只能被閹割掉，比如後排沒有出風口，光禿禿的，感覺寸草不生。
作為一輛A級家用車，無論是駕駛感受還是各項基本配置上，思域的綜合實力確實不容小覷，加上前衛炫酷的外觀，新思域特別適合年輕人，十幾萬的售價也相當親民。至於渦輪遲滯、內飾易髒和後排頂頭這些缺點，特別是對內飾、舒適配置這些要求比較高的人，或者是上了年紀的消費者，思域可能就不是你的菜了。
總的來說，思域的市場競爭了確實不小，但真正打動消費者的還得是消費者自己對思域優缺點的接受程度。