在國內B級車市場，一直都是合資車的天下，甚至一直都是那幾款車像本田雅閣、大眾邁騰、豐田凱美瑞佔據主流消費市場，畢竟B級車多少都帶點商務氣質。而一直走運動路線的B級車像別克君威、馬自達阿特茲一直是小眾消費，畢竟喜歡運動車型又有錢的人並不多。運動性B級車雖然有實力，但是各方面不夠均衡，特別是對於追求舒適的消費者吸引力不夠。就說馬自達阿特茲，擁有著混動設計理念的顏值絕對高，而且有著創馳藍天技術的加持，在操控方面也有優秀表現。但是在空間方面卻不如雅閣和邁騰那樣好。
隨著現在B級車消費者越來越年輕化，傳統偏向商務的B級車也開始走運動風格，其中改款後的10代雅閣和凱美瑞就是成功典範。當然對於更細化操控的消費者來說，馬自達阿特茲則更有優勢，所以都會選擇阿特茲。比今天說的這位車主，因為不知道要買什麼車，最後朋友推薦買了部阿特茲，現在阿特茲這部車買了一年了，心裡憋了很多話，下面就把這車的優點缺點統統告訴你，看看吧：
通過這一年的用車，車主對阿特茲的評價還是很高的，對阿特茲的核心三大件、油耗、做工等方面都是比較滿意。外觀造型是選擇這輛車的主要原因之一，特別是紅色版本，對我有著致命的吸引力，魂動的外觀設計又美又酷，天蠍眼式的大燈顯得動感，再加上四隻大腳顯得特別具有運動感，辨識度很高。是一輛買回家之後，會覺得比展廳那時還漂亮的車。
內飾個人覺得也不錯，雖然和奔馳奧迪比起來缺乏科技感，但是在這個價位車型也還算不錯，相比邁騰、帕薩特之類車型顯得更時尚一些，比較適合年輕人。這款車的空間表現屬於它的一個短板，比起同級別的偏家用的邁騰、凱美瑞車型而言，顯得緊湊一些。
但也完全夠用，有的人說馬自達空間不行，但在阿特茲身我覺完全完全完全夠用，甚至還有富餘本人175任何座位都試完全也憋屈。
駕駛感受上面，車主說阿特茲採用的2.5L自然吸氣發動機，搭配6擋手自一體變速箱的組合，在日常駕駛中動力輸出最大的感受就是平順、線性。當我在2.0和2.5之間徘徊過，但是聽銷售員介紹2.0的中配和2.5的低配才相差一萬一， 果斷選擇2.5 ，不然買了2.0的話我應該會後悔莫及。2.0L起步慢，超車給人信心不是很足。2.5L就完全不一樣，油門一踩，動力就馬上爆發出來，給人足夠的自信，推背感也比較明顯。
馬自達號稱東瀛寶馬，可見其操控是其強項，再加之阿特茲屬於旗下主打運動操控的車型，可見其實力不俗。阿特茲開起來的感覺，真的就是達到了人車合一的境界。家屬於西南地區，開著車走過18道彎，山路崎嶇彎道大，但是阿特茲卻給了我駕駛的樂趣，輕鬆的應對各種彎拐路面。作為一款B級車，阿特茲這種人車合一的感受，是同價位其他車型所不具備的。
油耗可能和個人的駕駛情況相關，目前行駛了30000多公里，大多數在小縣城裡行駛的，道路也不算擁堵，目前的百公里綜合油耗為9.2L，個人感覺算偏高一些了。但是隨著自己和阿特茲配合的越來越默契，百公里的平均油耗已經穩定在了8L以下，如果是100碼定速巡航最低油耗能夠控制在5.5L，不得不說真的很不錯了。
當然對於阿特茲車主也有吐槽的地方，首先要說的就是車漆問題。買車之前就聽過日系車車漆薄，但沒想到阿特茲的車漆真薄，稍微輕輕的碰一下就會留下痕跡，很心疼。隔音效果相對於其他同級別車型較差，但並不是很擾人。冷車啟動聲音確實太大了，完全符合一啟動全村人都知道我去上班了這個段子。
經過一年的用車之後，車主覺得很慶幸當初沒有隨波逐流去選擇雅閣和邁騰，不然自己就沒有機會感受到阿特茲的魅力了。阿特茲的三大件都是進口，配備LED大燈、前後駐車達、自動空調、電子手剎、真皮座椅，這些配置不是其他同級別車能擁有的。不管是漂亮的外觀，還是人車合一的駕駛感受，阿特茲都能夠讓人越開越喜歡。