日產與雷諾的故事。

雷諾-日產-三菱聯盟,是世界銷量第一,看上去很厲害,但是20年前也不算久,日產曾經差點破產倒閉,要不是雷諾出手救助,現在日產都沒有了。

日產與雷諾的故事。

日產歷史悠久

1933年成立,遍佈全球,日產這個品牌的名字,其實非常老土的,翻過來,其實就是日本的國產牌汽車,雖然名字老土,但是日產的歷史倒是不平凡。日產1933年成立,和豐田進入汽車行業是同一年,算是日本最早的幾家汽車公司了。

現在,日產的產品和服務,遍佈全球160多個國家和地區,近些年也和本田交替霸佔著日本老二的位置。

日產與雷諾的故事。

那麼既然能霸佔日本汽車行業前3的位置,日產肯定是有點真材實料的。 90年代時痴迷發展技術, 相信知道日產的朋友也聽過日產的廣告語:技術日產,人、車、生活。

日產與雷諾的故事。

日產野心勃勃,提出901計劃

日產有一段時間相當痴迷技術的,在90年代的時候,提出了個901計劃,而這個計劃的名字相當粗暴的。 其實就是日產要在90年代,成為世界第一的技術領先者,造出世界第一的車型,這麼個意思。

著名的GT-R就是這麼誕生的

日產與雷諾的故事。

日產與雷諾的故事。

那個時候日產野心勃勃,為了901計劃傾其所有,當然這個計劃也是的確出了很多先進技術和優秀車型。 比如說大名鼎鼎的日產GT-R,就是裝備了這個計劃誕生出來的ATTESA E-TS,帶電子扭矩分配的四驅系統。

日產與雷諾的故事。

和著名的RB26DETT雙渦輪增壓發動機,這個就和人一樣的,心臟大、腿腳好,想跑得慢都難。

日產與雷諾的故事。

連續奪冠,榮獲“東瀛戰神”稱號

之後在JTCC日本房車錦標賽上,這GT-R就完成了出場29次,奪冠29次的壯舉,這個時候,“東瀛戰神”的這個名號就來了。民用方面它也是出了不少的,和皇冠齊名的什麼,第七、第八代公爵,還有日本著名賽車漫畫《灣岸》的主角車型,都是這個。

因901計劃而陷入危機

但這也是因為這個,為了901計劃,日產傾其所有,它反而讓日產陷入危機了。

第三次石油危機對日產造成衝擊

90年代世界上還發生另外一件重要的事情,叫什麼,海灣戰爭。之後更是因為這個爆發了第三次石油危機。大概就3個月,短短的3個月,原油從每桶14美元,直接暴漲到40美元,翻了好幾倍。 你想想,我們現在國內,漲幾毛錢就開始罵人了,它翻倍。

日本運輸省要求限制汽車動力

不光是石油危機,日本運輸省,也在國內交通死亡人數大幅度增加的背景下,就要求日本汽車工業協會JAMA的成員,對汽車動力“自主”規制。 就各家車企之後也必須要紛紛響應,把發動機的動力限制在280匹以內。 最終的結果,日本的這些性能車,它的動力被限制住了,就沒有以前那麼好玩。再加上又是石油危機,費油的缺點,它又被數倍的放大了,原來「嗯」一腳,3塊也還好,但畢竟少,現在「嗯」一腳,60塊,有點痛。

日產與雷諾的故事。

日產與雷諾的故事。

消費者更願意購買省油的買菜車

那個時候的這種消費者對這些車型的熱情,當然就一下子「呲」,就澆滅掉了。省點錢吃飯麼好了,錢都沒有了,要什麼自行車,走路上班吧。這樣的這種背景下,大家想要的,就是一輛空間大、省油、耐操的買菜車,而不是高新技術、動力強勁、屌炸天的這種厲害的東西。日產就遭殃了,花了這麼大力氣,大價錢研發出來一大堆非常厲害的東西,車型,一下子就沒有人買了,慘的要命。

日產與雷諾的故事。

管理層連續錯誤決定,加劇日產的虧損,這個禍不單行的,前面環境已經不好了,內部管理、經營還出現問題。王牌車型銷量下降,不搞改款車型研發,反而減少產量,這些決定都是很奇怪、很錯誤的。

日產瀕臨破產,尋求幫助,銀行和政府都救不了日產,到了90年代末期,日產在日本國內銷售的,有46款車型,也算多了,只有3款盈利,連續虧損7年,負債220億美元,瀕臨破產。當時日本國內金融體系,也是陷入一個麻痺狀態,日產的主要合作銀行,富士銀行,它自己也快掛了,哪裡還有錢幫日產。

雖然日本政府也曾經給日產提供過850億日元的貸款,希望幫日產走出一下困境,依然是杯水車薪,@ 一下紅旗。

“賣身”多次被拒,最終被雷諾拯救,於是這個曾經強大,想做世界第一的日產,就不得不考慮“賣身”。

一開始考慮的合作伙伴是福特,但福特說,我剛剛買了馬自達的股份,救了馬自達一命,我暫時對日本品牌,也沒有什麼興趣,我自己也沒有什麼閒錢了。那麼再去找戴姆勒-克萊斯勒,雙方因為談不攏,你看不上我我還看不起你嘞,結束了。

最後找到雷諾,終於把自己“賣掉”了。雷諾提出交叉持股,日產同意最終日產的救世主雷諾,花了54億美金,收購了日產36.8%的股份,而且還要求雙方交叉持股。考慮到日產自身難保了,那個時候,只要有錢他就各種點頭,肯定都是答應的。雷諾拯救日產,屬於蛇吞象

雷諾人也不錯,它說我允許你日產以後有錢的時候再買,現在不急著出錢,先把這個人搞活了再說。

就在當時的時間來說,日產每年能賣257萬輛車,營業額534億多一點的美金。

雷諾只能賣170萬輛,營業額只有356億多的美金,這絕對是小吃大、蛇吞象了,這個需要@保時捷。

卡洛斯·戈恩改革日產

日產與雷諾的故事。

卡洛斯·戈恩改革日產的供應商體系

所以說,雷諾對日產的項目,也是相當的上心的,派出了卡洛斯·戈恩來操刀日產的改革。卡洛斯·戈恩是誰,黎巴嫩裔的法國人。他是很厲害的商界鬼才,米其林第二次石油危機快掛掉的時候,就是這哥們兒把它搞活的,在業內,有“Le Cost Killer”之稱,就是成本殺手。在他的帶領下,日產對原來臃腫的供應商體系,進行了大幅度的縮減,1300家零部件供應商,一瞬間就變成只有600家了。那些要價高的,明顯把日產當豬殺的這種供應商,統統不要。3年時間,採購成本下降了20%,很猛的了。

提出不論資輩,有能力就可以,同時,他針對企業內部,大刀闊斧的對終身僱傭制、年功序列,這些本質上的管理制度,全部都進行了改革。 我自己都吃不起飯了,你就不要讓我一輩子養著你們了,拜託做點事情,不要在那邊蹭蹭蹭蹭蹭。 有本事的留下,沒本事的,您另謀高就。工資、職位都不是論資排輩來排了,能者上。

3年時間,日產成本削減20%,裁員21000人,關閉5家大型工廠,削減20%的銷售和管理成本。 成功瘦身,一下子從肥肥的備胎,變成了帥帥的男主角了。之後日產扭虧為盈,才有錢買了雷諾的15%股份。2017年日產成為世界銷量最大汽車聯盟。為了感謝戈恩拯救日產,日本明仁天皇,特意給他頒發了藍綬褒章。 戈恩本人也是由於出色的能力,兼任雷諾和日產兩個集團的CEO,成為了這個大聯盟真正的掌舵人。

到現在併購了三菱的汽車部門之後,雷諾-日產-三菱聯盟。2017年,1061萬輛,這個銷售量猛的。日產超過大眾、幹掉通用,不看你一眼,成為世界上銷量最大的汽車聯盟,日產才算是最終被救活了。

去年卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬,被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。11月26日,三菱汽車解除了卡洛斯·戈恩的董事長職務。隨後2019年1月22日,雷諾汽車的消息人士透露,該公司於24日召開董事會會議,也將撤換雷諾公司董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩。

喜歡就點個關注吧,每天分享一些汽車使用小知識!記得點贊收藏起來

相關推薦

推薦中...