一臺被埋沒的好車！2.5L+四驅，原裝進口，賣18萬多比凱美瑞便宜
一般來說，購買中型車的車主，對車輛有更高要求，乘坐得舒適，品質要過硬，還得是大品牌，這一趨勢在近兩年變得越發凸顯，一些二三線品牌的中型車開始逐漸日薄西山，如起亞K5、索納塔九等韓系中型車，以及標緻508（銷量過低已停產）和雪鐵龍C5等法系中型車，幾乎到無人問津的地步。曾經風光無限的美系中型車蒙迪歐受歡迎程度也大不如前，邁銳寶XL和君威，則依靠終端市場大幅降價，避開了與一線對手正面競爭。
包含豪華品牌，去年有10款中型車銷量超十萬輛，剔除豪華品牌的奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系，僅剩7款，大眾兩款、本田、豐田、別克、雪佛蘭、日產各一款，最暢銷的邁騰銷228990輛，遙遙領先。轉到海外，進口中型車方面，目前引入的車型並不多，畢竟合資中型車陣容龐大，選擇豐富多樣，加之價格大多在15-30萬區間，進口中型車缺乏競爭力，顯然難以大有作為。
而我們這期介紹的進口中型車，出自口碑好，品牌特性鮮明的斯巴魯，目前進口的力獅，全系標配全時四驅系統，2.5L水平對置發動機+模擬7速CVT變速箱，後雙叉臂獨立懸架，擁有極低車輛重心和富有樂趣的操控性能，是一款同價位少見的運動化中型車。
力獅售價20.48-24.78萬元，從斯巴魯經銷商處打探到，目前購車優惠2萬，實際落地裸車價僅18.48萬起，作為純進口車性價比確實不低。即使相比國產的天籟和凱美瑞，天籟和凱美瑞2.0L售17.98萬起，2.5L的凱美瑞甚至賣21.98萬起。即使價格夠便宜，力獅銷量卻低得可憐，2018年銷量僅513輛，月均才40臺左右。
那麼這麼便宜又有樂趣的進口中型車為何賣不動？
首先斯巴魯作為特立獨行的品牌，堅持自我，即使被豐田收入囊中之後，已被同化不少。
首先，如外觀，國內消費者對中型車，追求大氣豪華上檔次，顯然力獅是表現是不能讓人滿意的。
這一代車型2015年11月引入國內，採用了當時斯巴魯的全新設計元素打造，相比老款文明時尚得多，六邊形格柵配合三條幅飾條，規規矩矩的大燈和霧燈，平平淡淡的設計，勾不起太多駐足欣賞的慾望。
側面和尾部依舊普通，沒有太多設計亮點。尺寸來看，長寬高4807/1840/1500mm，軸距2750mm，屬於標準型中型車水平，與動輒加長100mm以上的國產邁騰、帕薩特相比，確實尺寸不佔優勢。根據我們此前到店體驗，172cm體驗者坐入後排，頭部空間四指，腿部空間兩拳的剩餘，不算寬裕，加之後排座椅靠背比較平直，中央凸起較高，顯然後排乘坐舒適性不強。
內飾延續了外觀的中庸風格，以2015年問世的車型來說，屬於當時主流水平，放到2019年，顯然有點跟不上時代，落伍了，這點是毋庸置疑的。配置上來看，標配了定速巡航、倒車影像、主動閉合進氣格柵、撥片換擋、座椅電動調節、前後座椅加熱、9寸中控屏（最低配6.5寸）等配置，配置上也沒有明顯短板，即使相比同價位的國產中型車也毫不遜色。
動力系統這一塊，斯巴魯力獅上市之初搭載了2.5L自吸和2.0T渦輪增壓發動機，前者最大輸出129kW/235Nm，後者最大輸出177kW/350Nm，目前在售的2019款力獅則僅提供2.5L動力的四款車型。匹配的均是CVT無極變速箱，加速性能方面，2.5L車型百公里加速在9.6秒左右，此前的2.0T車型在6.9秒左右。根據車主反饋，2.5L力獅綜合油耗在8-10L左右。另外，斯巴魯車型歷來有好操控口碑，在四驅系統加持下，駕駛樂趣自然不低。
斯巴魯力獅有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：作為進口四驅B級車，斯巴魯力獅價格夠便宜，配合水平對置動力，轉向精準，高速過彎信心十足，但也有不少缺點。首先，隔音水平一般，胎噪聲不小。外觀和內飾設計不太顯檔次，中控塑料感滿滿，大屏稍顯“山寨”。CVT變速箱一定程度上限制了力獅的發揮。後排座椅偏短，乘坐舒適性有待提高。保有量少，後期維修保養費用，以及零部件和維修週期都是購買前需要考慮的。
買天籟/凱美瑞的等一等，2.5L進口四驅B級車，跌至18萬多，很划算。說的就是斯巴魯力獅。水平對置全時四驅的進口B級車，2.5L動力，優惠後僅18.48萬起，性價比確實高。那麼，如果您的購車預算在18-22萬左右，會考慮它嗎？還是選擇雅閣、凱美瑞、阿特茲等同級國產中型車？歡迎討論。