1月16日下午，一張關於亞洲龍預售價的海報在朋友圈開始熱傳，這張海報上只有兩款車型，分別為2.5L汽油版中配和2.5L混動版標配。仔細觀察你會發現，它的混動版預售價甚至比汽油版還低！今天說的這款車就是一汽豐田旗下全新B+級轎車——豐田亞洲龍。從前年開始，亞洲龍的諜照、手繪圖就已經被無數次曝光了。而在去年，全新一代亞洲龍已經在底特律車展首發，並被爆出該車將以國產的方式進入中國市場
亞洲龍對於北美市場來說，它是豐田專供該地的一臺特供車，畢竟這臺早在1994年就誕生的車型，憑藉著同級數一數二的空間體驗，以及當時罕有的3.0L V6大排自吸加持，讓亞洲龍在北美的銷量直逼雷克薩斯ES。但國產化之後，大咖又認為亞洲龍是一臺“中國特供車”，為什麼這麼說呢？
外觀方面，第五代亞洲龍相較老款車型有了翻天覆地的變化，可以說，家族最新設計語言的加持使得亞洲龍看起來精緻且運動。細節方面我們看到，新車採用了非常誇張的大嘴進氣格柵，並且格柵採用了左右貫穿式設計，能有效將車頭的氣流向兩側的腮型風道引導，從而降低前風擋的風阻和高速行駛風噪。
還記得去年第八代凱美瑞上市之後，基於TNGA架構的它，不僅擁有了更加低矮的車身姿態，同時還換上了極為罕見的“大嘴”的誇張設計，一時間，凱美瑞被大家賦予了“擁有法式設計思維的日系車”。只不過，這種“天馬行空”的設計思維並非只在凱美瑞上曇花一現，從接下來的奕澤/C-HR，再到現在的亞洲龍，誇張手法的不斷運用，更加確立了豐田要在年輕運動化的道路上越走越遠。此外，混動版車型的前格柵採用電動閥片式，在冷車啟動時保持關閉狀態，以便快速升溫，而在高負荷工作時，閥片會自動開啟，進而增加散熱器的冷卻風量。
更加尺寸的格柵設計、上下雙腰線設計、溜背車身以及小鴨尾設計，都旨在突出其運動個性的特點。其實這也不奇怪，據數據統計，凱美瑞和亞洲龍駕駛者的平均年齡竟然高達60歲，這一結果已經要比很多豪華品牌的車主平均年齡要高許多了，所以為了突破“爸爸之車”的枷鎖，新一代亞洲龍決定進行一次全面革新。從側面我們能看到，亞洲龍線條層次分明，配合後車門圓弧，非常動感。車身長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm
內飾上，同樣是全新的設計風格，延展式的中控設計、更窄強度更高的A柱、經過下沉設計的兩側窗沿及中控臺上的前擋，當然了，還有類似雷克薩斯LS鶴羽折布風格，這些不僅是為了給北美市場固有的消費群體，提供一個全新的面貌；也是為了能夠在中國市場順利實現國產化。亞洲龍提供多種配色選擇，彰顯年輕時尚的氣息。在材質方面，汽油版車型加入了雅馬哈吉他的實木內飾，混動版車型則採用了大量壓紋鋁製材料，此外亞洲龍在側翼和門板等處還採用了皮革縫線設計，進一步提升了內飾的精緻度。
配置方面一汽豐田亞洲龍可謂極其豐富，根據車型的不同分別搭載了9英寸中控屏、HUD抬頭顯示器、三區自動空調、前排座椅通風/加熱/記憶、全景天窗、一鍵啟動、座椅記憶、扶手箱雙USB接口、方向盤電動調節/電加熱、後排出風口、後排雙USB接口、後排220V電源、後排座椅背部調節/加熱、JBL 14揚聲器音響等，並首次配備了蘋果CarPlay手機互聯功能。既然是一款經過了國產化的車型，雖然亞洲龍沒有經過特殊的加長，但卻提供了專屬配置。例如：全景天窗、後排出風口/充電接口、前排座椅老闆鍵、後排座椅4/6放倒甚至後排座椅通風等，這些在北美版車型上都是沒有的。
另外一個“特殊待遇”則是在它的動力總成上了。新一代亞洲龍將會搭載兩套動力總成，其中一套是2.5L+8AT的搭配，最大功率154KW，最大扭矩250N·m，熱效率能夠達到同級較高40%。
這款變速箱使用了全新的可快速鎖止的液力變矩器，有效降低了換擋損失和提高換擋速度，此外變速箱整個齒比範圍也比之前的變速箱進一步加大，使得低速擋的齒比更大、超速擋的齒比更小，有效降低高速行駛的噪聲和油耗。並且這款變速箱的傳動齒齒形也進行了重新設計，降低了高轉速時的傳動噪聲。同時，2.5L汽油版車型還提供ECO、 NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕駛模式，並且標配了AVS自適應可變懸掛。
第二套呢，則是2.5L的混動系統，匹配一臺E-CVT變速箱，其熱效率能提升至41%。但繼銳志之後，低門檻的大排V6已經離我們遠去，在消費者把目光聚焦到亞洲龍身上時，豐田還是決定不引進3.5L V6版本。這也只能是認為豐田針對中國市場環境及排量稅等因素的一種“特殊照顧”吧。
混動車型搭載了2.5L阿特金森循環發動機與電機組成的動力系統，其中2.5L發動機壓縮比為14:1，熱機效率達到了41%。傳動方面，混動版車型匹配了E-CVT變速箱。此外，混動版車型同樣提供四種駕駛模式，分別為EV模式、ECO、 NORMAL、SPORT。油耗方面，2.5L汽油版車型百公里綜合油耗為6.2L，混動版車型百公里油耗為4.3L。您怎麼看呢？歡迎回複評論！
相關推薦
