2019沃德十佳發動機出爐,國內只有5款車型在售!

日本汽車 雪佛蘭 豐田 德國汽車 雅閣混動 電動汽車時代網 2019-02-23

近日,一年一度的沃德十佳發動機已然出爐。這項猶如汽車界“奧斯卡獎”一般的評選,每年在年初時似乎都會受到行業的密切關注。但你要是問我它對於咱們選車有沒有什麼借鑑意義,我只能告訴你能上榜的發動機一定不簡單。但至於意義如何,這就好像奧斯卡獎,能得獎的人在美國一定萬眾矚目,但對於中國人的你而言,或許並不是特別喜歡。

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即便如此,今年的榜單還是值得一看的,畢竟裡面有四款發動機在國內有不少車型上均有搭載,那麼這幾款在美國備受矚目的“明星”,到底是什麼來頭呢?

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寶馬3.0T(B58)直列六缸發動機

搭載車型:所有標號40i的新款寶馬車型(國內有搭載)

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寶馬的B58應該算是沃德十佳的“常客”了,它全稱B58B30M1,在國內外的很多上一代車型中就已經有所搭載。不過這次入圍的是B58系列中的TU1版本,主要在二氧化碳、顆粒物等方面的排放有所優化。

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這次TU1的創新主要在於燃油系統的減質和增壓。它將直噴的噴嘴壓力提升至350bar,並在提升汽油霧化效果的同時,這臺發動機經過高壓管路、高壓泵等全面升級,成功的將燃燒過程中產生的煙塵顆粒減少了50%。這對於環保大有裨益,也是它上榜重要因素之一。與此同時,TU1版本還將曲軸箱的壁厚進行了材料上的優化,整體重量減輕了2公斤,並對曲軸進行了全新鍛造。從而動力上,功率提升了25Kw,扭矩提升了50N·m。

福特5.0 DOHC V8發動機

搭載車型:野馬GT(國內有引進)、Bullitt

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有人說5.0的野馬才是真野馬,說的就是它的這款發動機。且與寶馬的3.0T發動機類似,這款5.0L V8發動機也是沃德十佳的“老客”,去年就曾入選過一次。看來老美對於大排V8發動機的熱情是絲毫未減。

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且經過一年的沉澱,這款發動機的變化並不是很大,它增加了高壓直噴系統、擴大0.2mm缸徑,並將拉至了5035c。具體來看,這款V8發動機的壓縮比提高到了12:1,同時提供特質凸輪軸、更大的排氣閥門,以及全新的排氣歧管,讓發動機的峰值轉速提升到了7500轉,最大馬力也達到了480匹。

本田2.0L混動發動機

搭載車型:本田雅閣混動/CR-V混動/INSPRIE混動(國內皆有)

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本田2.0L混動機的入選,和它本身的質感調校以及燃油經濟性脫離不了干係。它並沒有像普通的混動機或者純電動機那樣乏味枯燥,又能在油耗表現上得到大幅度的降低。

這臺專門為本田i-MMD混動系統打造的2.0L發動機,採用了一系列如阿特金森循環、高壓縮比等專有技術。其中,在廢棄再循環(EGR)技術方面,本田通過採取降低摩擦的措施,將這臺2.0L發動機的熱效率從38.3%提升至了40.6%。為此,茶哥也有專門在雅閣混動上做過測試,實測綜合油耗跌入4.0L以內也確實是常見之事。

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豐田2.0L阿特金森循環混合動力發動機

搭載車型:雷克薩斯UX(國內有引進)

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要說油電混動技術,豐田的造詣可謂是最早也是最深的一家,在早些年就有很多款發動機獲得了大量的獎項。這套代號為M20A-FXS的混動總成其實早在雷凌身上就有搭載過類似的,不過這是全新升級版的。它基於豐田TNGA架構而來,充分具備了輕量化、小型化的特點,同時還針對性的對熱管理方面進行了升級。此外,豐田還首次在M20A-FXS上採用了活塞裙激光工藝塗層,經過鏡面處理,縮小了活塞在運動中的摩擦損耗,從而達到降低油耗的作用。

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簡而言之,這套全新的總成,同時具備了更經濟的油耗和更平順的姿態。而且,作為一款剛上市不久的車型,豐田就大膽的把這套全新的技術搭載在了雷克薩斯UX身上,足以看出豐田對於自己技術的信心和對UX的絕對期望。

雪佛蘭6.2L V8發動機

搭載車型:雪佛蘭 索羅德(國內有引進)

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說出來你可能不信,雪佛蘭的這款排量為6.2L的發動機上榜理由是:省油。這種感覺就好像是老闆主動找你說要加薪般那樣不可思議。而造成這種現象的原因,就是來自於雪佛蘭的17種閉缸模式。簡單地說,就是他可以通過電腦控制,在無需要8缸的時候,這臺發動機可以閉合至像四缸機那樣安靜、省油。再簡單的說,就是靜如處子,動如猛虎。

OK,以上五款發動機是在國內有車型搭載的,後面的五款則是主銷海外市場的車型,咱們就只做簡單介紹了。

福特3.0L V6發動機

搭載車型:福特F-150

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雖然國內也有F-150在售,但國內的F-150並沒有搭載這款3.0L的柴油V6發動機,而採用的是一款3.5T的雙渦輪增壓發動機。這款3.0L的V6發動機上榜原因也很簡單,和雪佛蘭的那款一樣:也是省油。據評選人介紹,經過測試的F-150,1287公里的總平均油耗低至了9L/100km,這對於一款這樣龐大的燃油皮卡而言,是相當恐怖的油耗了。

克萊斯勒3.6L V6發動機

搭載車型:道奇Ram 1500

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無獨有偶,克萊斯勒的這款3.6L V6發動機還是因為省油而上榜。不同的是它主要依靠一套48V的弱混系統。根克萊斯勒的人說,這臺3.6L V6發動機在搭載48V混動系統之後,能夠將一臺重達2.2噸的道奇RAM皮卡,油耗降低至9L/100km。在這點上,不知道福特的人看到了心裡會是怎樣的竊喜。

日產2.0L混動發動機

搭載車型:英菲尼迪QX50/ALIMA(即國內天籟)

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日產的這款2.0L混動發動機很有可能會是第五款即將進入國內的總成。它在北美市場已經率先搭載在ALIMA(即國內天籟)身上。而在國內的新天籟和新QX50身上,雖然都同樣採用了“可變壓縮比”技術,但國內的燃油版終究只是個“半成品”。真正黑科技含量更高的,還是國外的這套混和動力版系統。

現代150kW純電動驅動系統

搭載車型:現代KonaEV

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現代Kona其實就是國內昂西諾的姊妹版,只不過國內的並沒有混動版和純電動版。且隨著國內新能源技術的飛速崛起,KonaEV是否未來會引進目前只能是個未知數。不過值得國內車企注意和學習的是,KonaEV上的這套電池組,總重量僅為453kg,且能量密度高達141.3Wh/kg!

現代120kW氫燃料電池系統

搭載車型:現代NEXO

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NEXO是榜單上唯一的一款燃料電池車,最大功率可達120kW。燃料電池車是我國暫時還未普及量產的新能源車,就參數來看,NEXO充滿一次氫氣僅需5分鐘,便可擁有高達612公里的續航里程,充分解決了純電車充電慢、燃油車高汙染的雙需求,能夠上榜也無可厚非。

總結

總的來看,“沃德”也是開始越來越關注新能源的發展,即便老美自己再喜歡“大排車”,也會在此之上更追求經濟的“大排車”。而茶哥則還是那句話,“沃德十佳發動機”說白了就是個榜單而已,而且是一個針對美國市場和美國人喜好評選的發動機榜單。所以這樣由外國人評選的外國榜單大家看看就好,買車時最多做個參考,切莫非“沃德十佳”就不選。

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