'日本汽車居然被自行車撞扁了?有車禍圖片為證!'
這是日系車,照片來自網絡。
我來普及一下知識,我曾發過圖文說,為何日本車一撞就散架?
原因是在整車製造上,日系車很摳,很摳!沒有其他。
好了,汽車還有一個關鍵部件的材料指標,叫屈服強度。
屈服強度是幾個意思呢?
說到汽車,比如國產車。那麼,國產哈佛SUV的ABC柱的鋼材的屈服強度是多少呢?比如說哈佛H9,純越野車,嘿嘿,1300MPa。怎麼樣?比那個豐田漢蘭達的504 MPa,要多多少,就不用說了吧。國產車企業也是個厚道人。
這是日系車,照片來自網絡。
我來普及一下知識,我曾發過圖文說,為何日本車一撞就散架?
原因是在整車製造上,日系車很摳,很摳!沒有其他。
好了,汽車還有一個關鍵部件的材料指標,叫屈服強度。
屈服強度是幾個意思呢?
說到汽車,比如國產車。那麼,國產哈佛SUV的ABC柱的鋼材的屈服強度是多少呢?比如說哈佛H9,純越野車,嘿嘿,1300MPa。怎麼樣?比那個豐田漢蘭達的504 MPa,要多多少,就不用說了吧。國產車企業也是個厚道人。
劃劃重點;上面是同濟大學力學試驗中心測量的歐美和日本車用鋼材的ABC柱的屈服強度指標。
還有一輛美系車,福特撼路者,是江鈴福特生產的硬派越野車,該車的鋼材屈服強度是多少?1200MPa,怎麼樣?也不錯。
好了,說了半天,啥叫屈服強度呢?這裡補充一下知識,便於對錶中所列屈服強度的理解;
“抗拉強度是抵抗最大變形的能力,屈服強度是抵抗起始變形的能力。抗拉強度是通過單向拉伸試驗獲得的金屬材料力學性能指標。屈服強度是通過對金屬材料施壓來獲得金屬材料力學性能指標。”
屈服強度是金屬材料發生屈服現象時的屈服極限,也就是抵抗微量塑性變形的應力。對於無明顯屈服現象出現的金屬材料,規定以產生0.2%殘餘變形的應力值作為其屈服極限,稱為條件屈服極限或屈服強度。
大於屈服強度的外力作用,將會使零件永久失效,無法恢復。如低碳鋼的屈服極限為207MPa,當大於此極限的外力作用之下,零件將會產生永久變形,小於這個的,零件還會恢復原來的樣子。
領會一下,上述文字倒數第4行;低碳鋼的屈服強度指標207MPa,再與漢蘭達的504MPa對比一下,不就哈哈了麼?!
好了,開車須謹慎,注意安全。