Hello小夥伴們大家好，這裡是汽車情報組的《X車評》，我是長鬍子的浩克。
談到斯巴魯這個牌子，就逃不開拉力賽這個話題。
斯巴魯XV CRC賽車
自1993參加WRC以來，它奪冠無數，已經變成了拉力賽的代名詞，而我們今天的主角就是斯巴魯CRC比賽的原型車，斯巴魯XV（2.0i 智擎旗艦版EyeSight）下文簡稱XV。但是今天的文章，我將主要講兩件事，首先，這套混動系統給人的感覺如何？其次，這輛車我會把它推薦給誰？
外觀：足夠年輕運動
首先，這套源自翼豹的外觀，足夠運動了，升高車身和這些越野外觀套件讓它看上去更獨特，更有個性。在車身顏色選擇方面，我認為冰光卡其灰和動感陽光橙都是很好的選擇。除這些之外，作為混動版車型，XV在前脣、後視鏡以及車尾等處均有銀色塗裝。
內飾：小屏幕非常炫酷
XV的內飾設計並沒有太出挑的地方，唯一帶給我驚喜的就是中控臺上部的小屏幕，它可以顯示行車電腦、油耗、四驅狀態、爬坡角度等信息，非常實用，我認為每一臺車都應該有這樣一個小屏幕。
而它中控大屏幕的表現就有些差強人意了，首先，它的功能並不是很豐富，並且滑動的過程中有明顯的卡頓，其次，這個屏幕似乎永遠蒙著一層灰濛濛的霧，視覺效果打了一些折扣。
來看一看它的方向盤吧，如果讓我評選這個世界上最好看的方向盤，XV的方向盤絕對能上榜前三，原因是它的造型、功能、大小均達到了我對機械審美的最高標準，但如果方向盤包裹的皮質能夠有一些改變那就完美了。
空間：表現一般
在我眼中，它的空間表現並不是很優秀，只是達到了及格的水平。對於一個身高192cm的人來說，我在前排調節好座椅後，後排的腿部和頭部均沒有任何餘量。對於正常身材的消費者來說，這個車的空間肯定還會有一些餘量，但絕對算不上寬敞。另外需要吐槽的就是它的後排配置，作為一款頂配車型，它的後排沒有出風口、沒有電源接口、車窗無法一鍵升降，實在是寒酸了一些。
駕駛：操控很棒但是動力一般
在視頻中，由於時間原因，我並沒有太多的提到這輛車的操控和動力，因此在文章中，咱們詳細聊一聊。首先，這輛車擁有非常良好的操控底子。
1：水平對置發動機
水平對置發動機的特點是左右對稱的對置活塞在水平方向進行往復運動，以抵消彼此的力量，因此，水平對置發動機的震動較少。並且發動機的總高度較低，可以有效降低車身重心，因此理論上來說有利於提高操控極限。
2：左右對稱全時四驅
斯巴魯的四驅系統是左右對稱的，因此，它具有等長半軸以及前軸、後軸兩輪負重均衡的特點，這樣的特點使它擁有更加平衡的底盤動態表現。而在實際試駕的過程中，我也發現了這輛車的底盤表現非常優秀，唯一美中不足的是這套動力系統不夠澎湃。
3：混合動力工況
總體來說，這輛車總共有四個工況。
（1）純電行駛狀態：實際上XV的純電行駛狀態並不會維持很久，一般只出現在起步，或輕點油門時出現，9.6kW的動力對於動力的幫助都不是很明顯。
（2）發動機+電機共同驅動：在這種情況下，汽油機和電機共同做功，但是電動機所提供的動力感受較為輕微，更多的是在於燃油經濟性上的貢獻。
（3）：發動機單獨做功：當需要強大動力輸出，或電機電池沒電時，系統會自動關停電機，此時動力全由汽油機輸出。
（4）能量轉換：在剎車以及鬆開油門時，系統會進入充電狀態，將動能轉化為電能，儲存在電池內。
總結來說，這套動力系統雖然對動力並沒有太大的提升，但它可以對燃油積極性起到積極的作用，這套系統每百公里大概能夠省下2L燃油。
以混動版系統單獨售價1萬元來說（混動版低配與汽油版頂配的差價1萬元，配置除了混動系統外幾乎完全相同）大概只需要行駛8萬公里就可以把這一萬塊錢省出來，因此，混動版本的性價比還是比較出色的。
不過，混動版本也有一個小小的缺點，大家都知道，混動車型在動力切換時會有動力銜接不暢的情況，而這輛車由於其動力系統總是在不停的切換狀態中，因此在實際駕駛中，動力不平順的情況要比一般混動車型明顯得多。
總結
綜合來說，斯巴魯XV是一輛極具個性的車，因為它操控很棒，動力卻一般。外形很贊，配置卻一般。不過考慮到它純進口的身份以及頂配23萬出頭的售價，這輛車對於熱愛運動的年輕人還是極具吸引力的。