2017年初，鈴木SUZUKI在輕檔市場投下重磅炸彈，尚未交車就已造成轟動，其威力之強已是許久未見。來自鈴木SUZUKI GSX-R1000 DNA最新科技，它就是鈴木SUZUKI GSX-R150與其孿生兄弟GSX-S150。
受惠於東南亞市場的成長以及需求，各車廠紛紛推出換代產品，針對年輕族群的性能小鋼炮。
GSX-R150和GSX-S150，絕對是可以滋潤青春靈魂的輕檔車。
和車友們一樣興奮，等不及要試駕鈴木SUZUKI的超級新星。
從規格看不出的迥異的性格
與許多車型相同，鈴木SUZUKI GSX-R150和GSX-S150構築在相同平臺的雙生車型。這樣一來能大幅降低開發成本，同時也直接反應在售價上。但是使用相同的平臺，真的能分別展現出屬於跑車與街車兩者的特色差異嗎？經過一整天的試駕，我們很肯定兩者的差異確實存在。在國內曾經銷售過的輕檔車歷史中，也曾經有非常著名的案例。造形以及騎乘姿勢的不同設計，騎士們可以在兩臺車上感受到不一樣的騎乘樂趣。
滿足不同目標族群的雙車型設定。
GSX-R150完整承襲了來自於鈴木SUZUKI GSX-R1000的絕美跑格元素，具有強烈速度感以及流線性的整流罩，滿足了GSX-R150身為跑車應該有的氣勢。另外值得一提的是，GSX-R150的造形設計，是經過風洞輔助分析，形隨機能的設計，因此GSX-R150擁有同級車之中最小的風阻截面，能夠進一步提升加速性能以及高速行駛的穩定性。
一刀未剪，源自於鈴木SUZUKI跑車車系的絕美造形。
除了造形之外，在定義一款跑車的同時，騎乘姿勢絕對是騎士們最在意的關鍵指標。GSX-R150採用純正的跑車低把設定，不過上半身姿勢並沒有特別低趴，原因是因為較為短且窄的油箱尺寸，比起更大排量的跑車，把手位置距離騎士較近，所以騎士的上半身依舊享有較輕鬆的姿勢。
跨上GSX-R150，感受貨真價實的跑車騎姿。
孿生兄弟：GSX-S150
相較於GSX-R150的濃烈跑格，沒有整流罩包覆的GSX-S150同樣汲取來自於自家街車大哥GSX-S1000的造形特色，有著向前延伸的尖銳側殼及閃電造形燈罩。外露的引擎、水箱以及車身零件，這些也都是專屬於街車車型的特色。引擎下護板擁有利落造形，與側殼相互呼應，共同營造出GSX-S150帥氣且有活力的街頭風格。
GSX-S150有著活潑的街頭風格。
GSX-S150較高且寬的把手設定，也必然帶來更為輕鬆的騎乘姿勢，自然且高挺的上半身，除了能帶來更靈活的操控，騎乘視野亦優於較為低趴，且有整流罩的GSX-R150。
靈活操控，且視野更好的騎乘姿勢。
輕巧強勢的動力水準
鈴木SUZUKI GSX-R150/S150，擁有一顆運轉質感非常好的引擎，這顆150cc 水冷單汽缸引擎，缸頭採用DOHC雙凸輪軸架構，更有利於高轉速的表現。最大馬力19.2ps於10500rpm時可以全力發揮；最大扭力為14Nm，峰值也同樣出現在較高的9000rpm。要透徹瞭解這顆引擎的特性，我們可以從更細節的規格來看，它的缸徑為62mm，衝程為48.8mm，是屬於短衝程引擎。若與我們所熟悉的國產同級車型相比較，這顆引擎的衝程略短，排氣量也略小。但是更短的衝程，以及雙凸輪軸的加持，就能解釋為什麼GSX-R150/S150的引擎，能擁有極為優秀的拉轉反應，且無論在低或高轉速，從引擎傳來的諧振感都非常穩定，其最大馬力表現，也是目前同級車型中之最。
鈴木SUZUKI GSX-R150/S150擁有一顆小而精巧的引擎。
碩大的水冷排，支持著鈴木SUZUKI GSX-R150/S150引擎穩定發揮19.2ps馬力。
排氣管採用單筒雙出口的設計。
能擁有這樣高亢激昂的引擎，GSX-R150/S150已然具備了優秀的動力基礎。不過一臺車的確切性格，同時也取決於傳動系統的設定。GSX-R150/S150採用國際檔六前速變速箱，並精準的齒比分佈，達到順暢且線性的加速表現。無論是對應急加速反應的需求，或者為了高速行駛的動力延伸，兩者都照顧到了。
兩車使用相同的動力單元，但我們也發現到一個有趣的地方，那就是GSX-S150雖然搭載國際檔變速箱，但是它的檔杆，是採用前後踏的模式，這種設計在美式巡行車上也常見到，屬於較為輕鬆操控的設定，而且如果騎士穿著淺色系或心愛的鞋子，也不用擔心會弄髒鞋頭。
六前速變速箱，搭配精準的齒比設定，讓GSX-R150/S150擁有出色的加速表現。
GSX-S150在打檔杆部分，採用較為輕鬆操作的前後踏形式。
以輕快為目標的車體配置
以超強入門小跑車之姿登場，GSX-R150/S150的車體以及懸掛設定，自然是要足夠匹配它的名號，全車多處的輕量化設計，GSX-R150以及S150達成了同級車之中，最佳的馬力重量比（乾重127公斤）。我們可以從許多細節之中看到輕量化設計的影子。GSX-R150/S150採用重量較輕的鋼管鑽石車架，並車殼設計來維持優秀的腿部夾持感。
輕巧的鋼管車架，被包覆在跑格強烈的整流罩之中。
大量零件共用的架構下，GSX-S150擁有一樣優秀的腿部夾持感。
除此之外，GSX-R150和GSX-S150採用的輕量化上三角臺以及輕量化輪圈，也是達成最佳馬力重量比的要點之一。尤其輪圈的鏤空設計，能有效減輕簧下重量，降低懸掛系統負擔，同時也對於車輛的重心集中也有關鍵性的影響。
輕量化輪圈設計，讓GSX-R150與GSX-S150擁有優秀的簧下重量表現。
上三角臺也有造形精緻的簍空設計，同樣有助於重量減輕。
GSX-R150與GSX-S150搭載前後碟剎系統，前剎車為單向二活塞卡鉗，搭配290mm浪花通風碟盤；後剎車則為單向單活塞卡鉗搭配通風碟。為了對應GSX-R150/S150的高速表現，單二活塞擁有線性的制動力，而290mm碟盤則擁有更大的剎車力道與較佳的散熱效率，在高速時可以提供更穩定的剎車性能。後碟盤亦為通風浪花碟設計，小碟盤則有著較好的操作線性，容易做出精準的輔助剎車力量。
前剎車系統，採用單向二活塞卡鉗，搭配290mm通風碟盤，前叉底端有ABS感應器的裝配孔。
後剎車系統，採用單向單活塞卡鉗，搭配通風碟盤。懸掛系統
懸掛系統部分，因GSX-R150/S150有著較為輕巧的車身以及簧下重量，所以看似小一號的前叉也擁有足夠的支撐性，尤其對於路面的回饋反應更是水準之上。後懸掛系統則是此車的另一大亮點，搭載多連桿設計，大幅提高了車輛的穩定性，遭遇路面凹凸時，車身擺動較小，騎士更容易掌握重心改變。另外，由SHOWA代工的後避震器阻尼設定也相當優秀，在高速行駛狀態也能給予騎士足夠的支撐表現。
輕量化的車身，降低避震器負擔，反應迅速。
讓車友們為之狂熱的多連桿後懸掛系統。
適合日常騎乘的貼心設定
雖擁有強勢的運動性能，但是定位於道路用車的GSX-R150與GSX-S150，依然擁有相當多細節是針對日常騎乘而進行設計的。如前文所述，GSX-R150和GSX-S150車身較短，因此把手距離油箱也比較近。而無論是跑車型還是街車型，油箱皆提供穩固的夾持感，另外兩車的油箱罩造型也有所差異，以符合車型外型設定。
油箱後端為金屬，前端塑膠外蓋則設計可以容納大轉向角的造形。
GSX-S150同樣有針對大轉向角的油箱外罩設計。
把方向打到底也不會夾手，為適合日常騎乘的設定。
儀表板
GSX-R150/S150配備全液晶儀表，時速、轉速、檔位以及空檔指示燈一應具全，資訊顯示完整。另外，儀表的右方的換檔指示燈也可以依據不同的駕駛習慣進行轉速設定，燈號亦可在“恆亮”與“閃爍”之間切換。
全液晶儀表，顯示齊全。
Keyless系統
GSX-R150另外配備了Keyless系統，騎士只要把芯片鑰匙放在身上，就能發動車子，是新潮而且方便的配備；GSX-S150則未配備Keyless系統，採用的是有磁鐵鎖的設計。不過兩車的油箱與後座蓋一樣都必須用鑰匙開起。大家一定會好奇GSX-R150沒有鑰匙如何開油箱和後座呢？事實上騎士只要把GSX-R150的Keyless旋鈕轉到中間段，就能抽起整個開關，底下就隱藏著開鎖需要的鑰匙。換句話說，其實GSX-R150的鑰匙一直都插在車上。但是大家並不用擔心，因為在芯片尚未感應之前，旋鈕是無法抽出的。
GSX-R150搭載Keyless系統。
GSX-S150使用傳統鑰匙並搭配磁鐵鎖。
把旋鈕轉到中間段，就能抽起開啟油箱的鑰匙。
無論是GSX-R150還是GSX-S150，油箱都需要使用鑰匙開啟。
後座蓋也是使用同一支鑰匙開啟。
後座置物空間較小，裡面有隨車工具組，並且能進行後尾燈的更換維修。
細膩的科技感以及車身
兩車的頭燈採用相同的LED大燈及燈具，搭配反射面的設計，充滿十足的科技感。GSX-R150頭燈上方搭配的是跑車短風擋，相對GSX-S150所搭配的則是有著非常漂亮細節的小擋風罩，同時結合了方向燈，營造出與GSX-R150不同的個性。
LED大燈有著十足的科技感。
使用相同的燈具組，不同燈罩造型，營造兩種個性。
除了充滿科技感的燈具，SUZUK也沒有因為GSX-R150/S150入門的售價而放棄對細節的雕琢。無論是有碳纖咬花的精緻塑膠件，或是整流罩內側，像是魚鰓一般的擾流版，我們都能感受到鈴木SUZUKI對於車輛設計完整度的堅持。
GSX-R150有著跑格必備的短風擋。
GSX-S150搭配的是壓有碳纖紋路的小風罩。
GSX-R150整流罩內側，有非常漂亮的擾流板設計。
GSX-S150雖然沒有整流罩，鈴木SUZUKI 同樣也沒有放過對車殼內細節的著墨。
在許多的塑膠件上，都有著細膩的造形。
GSX-S150的後視鏡上碳纖紋路，用質感營造差異化性格。
坐墊下方的整流器，是利於散熱的位置。
面對GSX-R150和GSX-S150這兩臺超規格的輕檔車，對於年近而立的筆者而言，可謂是相逢恨晚。它們擁有帥氣造形，優秀的車體設計，動力充沛的引擎，再加上入門車型少見的水冷、雙凸輪軸以及多連桿後懸掛配置。我們從規格上，就已經十足期待著這兩臺車的騎乘樂趣。
相信很多人都覺得這款車有著相見恨晚的感覺。
一般來說，跨騎車，多半會給我們比較笨重，相對也不靈活的操控感受。但是在GSX-R150以及GSX-S150身上，能感受到的卻只有輕盈靈巧，甚至在轉向速度的表現，還有些興奮過了頭。
除了輕巧的操控感，GSX-R150/S150也擁有極為優秀的轉向速度。
這次試駕的地點在106市道，是以中、高速彎道為主的路段，豐富多變的節奏，特別適合體驗GSX-R150/S150的操駕性能。在直線上，只要充分轉下油門，它超優秀的高轉延伸性，不僅加速輕快，在直線也能達到令人滿意的速度。接著在剎車時，優異的車體配重以及懸掛性能，會讓前叉不至過度下沉，即便是扣著剎車進彎，車體依舊能保持穩定。甚至在彎中用上較大的傾角，懸掛系統也能夠穩穩抓住地面，進彎出彎一氣呵成。
優異的體質，使用較大的傾角也有十足安定感。
然而，GSX-R150和GSX-S150分別屬於跑車、街車的騎乘姿勢，帶來的感受也相當不同。GSX-R150較為低趴的姿勢還有距離適當的把手位置，讓駕駛非常容易把身體集中在車身中央，同時也能運用寬廣的坐墊來調整騎乘重心。在過彎時，順暢地帶入一些重心轉移，就能明確感受到外側大腿緊靠在油箱的優秀結合感，同時也能感受到車體非常平衡的前後重心配置，是一款能引導騎士做出過彎動作的車型。
騎著GSX-R150過彎，帶入一些重心轉移會讓過彎更為順暢。
姿勢較高挺的GSX-S150，騎士的位置相較於GSX-R150更偏向後方，因為坐墊後方剩餘距離較小，連帶屁股的活動空間也變小。但是這彷彿也在告訴騎士：“夾緊騎就對了！”它比起跑車講究身體重心移動的騎乘方式，GSX-S150更強調騎士與車身保持穩固結合，並利用寬把帶出更靈活動態的風格。
騎姿高挺的GSX-S150，可以用較高的把手帶出靈活的動態。
從後方可以觀察兩車騎乘姿勢的不同。
GSX-R150/S150擁有同級車型之中最好的馬力重量比，也因此GSX-R150/S150所能達到的極速較高，這也代表著它擁有國產同級車型難以觸及的高速彎道體驗。GSX-R150/S150所搭載的多連桿後懸掛系統，對於高速過彎時的穩定性，扮演著決定性的重要角色。高速過彎時，後避震在彎中能充分支撐車身，並在出彎時，維持GSX-R150/S150優異的轉向性能。
GSX-S150和GSX-R150難以觸及的高速體驗。
當然，衝程較短的引擎，再搭配上高轉速才爆發的動力特性，多少會影響引擎在低轉速時的表現。不過這也正是GSX-R150/S150引擎的熱血之處。它極為優異的運轉品質，直上直下的拉轉反應，會讓人情不自禁地把油門轉向深處。把轉速直直拉過馬力峰值，並看著換檔指示燈開始閃爍，相信多數人在此時對於動力便再無挑剔。在加速減速之間，幾回進退來往，那突破萬轉的高亢引擎聲浪，也將成為專屬騎士的聽覺享受。
盡情轉動油門，感受高亢聲浪的熱情迴應。
結語：重燃輕檔車生命力的轉折點
這次鈴木SUZUKI GSX-R150和GSX-S150的出現，以高規格以及極具競爭力的價格，瞬間席捲市場，也證實此級距的車型空缺，真的持續了太長一段時間。
無論是對剛開始接觸機車的年輕朋友，或是已經擁有豐富經驗，但想要嘗試打檔車的騎士，更甚至是想要重溫年輕歲月的資深騎士們。GSX-R150和GSX-S150都將成為非常合適的起點。
輕檔車在國內車市未來幾年的發展，非常令人期待！