日本汽車文化——世界汽車文化的奇葩
我是一個土生土長的廣東人，從小接觸到的汽車品牌除了BBA以外大都是日系車。在90年代我見證了本田、豐田、日產、三菱、斯巴魯、鈴木、馬自達等等汽車品牌的汽車穿梭於城裡的巷道，那個時期應該是日系車發展的巔峰期吧。推出了眾多耳熟能詳的車型：佳美、皇冠、陸地巡洋艦、霸道、雅閣、公爵、帕傑羅、奧拓、藍鳥等等。
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首先，讓我來介紹一下日本汽車三巨頭——豐田。想必各位看官應該聽過這樣一句廣告語‘車到山前必有路，有路必有豐田車“，名牌的知名度也是家喻戶曉的。車型眾多且極具市場競爭力。中大型車有皇冠，緊湊型有卡羅拉，SUV車型有RAV4,越野車則有霸道及陸地巡洋艦為豐田保駕護航。真是拳拳到肉，絕不玩虛的。豐田的汽車也許不會走在時代的前沿，它自始至終保持著其品牌的核心競爭力產品可靠性。各位前往青藏便可知曉。插句題外話，想知道豐田的車子究竟有多耐用嗎？https://v.youku.com/v_show/id_XODQ3MDU2MTQw.html 可以看看這個視頻。英國BBC電視臺旗下TOP GEAR 汽車欄目做的一檔‘虐’車節目。
接下來介紹的是本田，一個‘技術宅’創始人創立的公司本田宗一郎。與其他汽車廠商創始人不用的是，本田宗一郎還是個賽車手，本田汽車也是日系運動汽車品牌的標杆。為後來本田製造了許多高性能跑車打下基礎。
NSX，是這款車的型號。nsx的設計可以追溯到1984年，當時本田公司委託了意大利的賓尼法利納為自己設計了hp-x車型，採用中置佈局的形式和代號為c20a的2.0升v6發動機，後來本田在推進這個項目的時候，就決定把這臺車打造成可以一盒法拉利相媲美的車型，於是hp-x成為了新項目ns-x的原型車。NSX前期搭載了3.0L V6 DOHC自然吸氣VTEC發動機，最大功率274馬力，峰值扭矩280牛米；後期換裝了3.2L V6 DOHC自然吸氣VTEC發動機，最大功率提升至294馬力，峰值扭矩達到304牛米。此外，在專為賽道而生的限量版車型NSX Type R上，還搭載了本田的首款高性能“紅頭”發動機。DOHC即正義。聽過了，懂得其中的含義。沒把轉速拉到紅線，是無法欣賞的。
最後，我介紹日產這個神祕的品牌吧。它也是一個車型覆蓋極多的汽車廠商，其中我單獨拿出GTR這款車來窺探這個神祕的品牌。GT-R的縮寫代表著Gran Turismo Racer，有類似高級跑車、賽車的意思，所以從這個名字就可以看出，這輛車的性能絕對是頂級的。
它從來不是一個招人待見的車款，歐系超跑的擁躉們一直以來都瞧不上這麼一輛‘哥斯拉’。要論品牌血統，日產被甩了幾條街了；論車重，GTR 1.7t的車重，在超跑的世界裡，堪為最肥碩的‘胖子’；要論排量，GTR 3.8LV8也是不夠格的，對比那些動輒裝載5L以上V8 V10 V12 發動機的超跑。可是在冷冰冰的跑圈榜上(紐博格林北環賽道)，GTR牢牢佔據著量產車型前10。最讓人驚歎的是，跑進紐北前十名的GTR 僅售150萬人民幣的售價，在它排行榜後幾名的跑車，不乏千萬級超跑。可以說，性價比無敵！！GTR就是那麼剛。
日本這個國度，擁有K CAR這類這種極致實用主義的車型，也有雷克薩斯LFA這類的藝術品。即使LFA 沒有GTR那麼迅猛，沒有NSX那麼妖嬈。可是LFA的聲浪是無可匹敵的，足夠快就可以了，太快，反而失去了很多樂趣。它不是機械的極限，它化為一架樂器，化為女高音。
多元化的國度，促成了多元化的汽車文化。著實令人羨慕，各位看官可以聊聊你們印象深刻的日系車嗎？我們在評論區裡交流噢。