日本汽車的這隻風之精靈，六十年都經歷了些什麼？
1999年戈恩就任日產COO時削減了大部分車系
日產開發者曾表示：“1990年代中期，日產的經營情況非常糟糕。連續銷售赤字，無論哪種車型都賣不出去。”2000年日產戈恩上任以來，以“合理化”為名停產了許多經典車型，其中就包括第10代藍鳥。第11代藍鳥軒逸，是戈恩來到日產後發佈的第一款新車。
軒逸車系的故事，還要從第一代藍鳥說起。
誕生於家轎普及時代的藍鳥
1959年，藍鳥作為當時最出名的小型家轎，達特桑210的下一代誕生。第一代達特桑藍鳥310是一臺車身修長的三箱轎車。採用了動力充沛的1L和1.2L的直列4缸發動機。剛剛發售就拿到了超過8000臺訂單。
BC戰爭中的兩位主角，日產BLUEBRID和豐田CORONA
隨後銷售火爆的藍鳥，與1957年登場的豐田科羅納展開了一場家用車激戰，那就是1960年代日本車史上著名的“BC戰爭”，從此以後藍鳥成為了最能代表日產的車型。1967年發售的第三代510，採用直線條、沒有三角窗的外觀設計，加上日產第一次使用四輪獨立懸掛和全新發動機，讓它成為了經典車型。擔任過日產COO的志賀俊之談到過，他自己就是因為喜歡藍鳥510才進入日產工作。
第三代藍鳥510 Coupe 1600 SSS
U12藍鳥的設計主題是“THE SEDAN”
藍鳥510推出時的廣告主題曲《世界的戀人》讓人印象深刻。之後推出的第六代910型，以及第8代U12型都賣的不錯。它們不僅定位家用轎車，同時具備相當不錯的駕駛性能。那時候的藍鳥，完全體現了“技術的日產”。
U14藍鳥SSS運動版
歷代藍鳥都是家用車的代名詞，在世界各國受到好評。1996年1月開始登場的第10代車型取消了無邊框車門設計，只剩下普通轎車版。由於小型MPV和跨界SUV的快速增長，藍鳥的銷量逐漸走低。
隨著時代的變化，箱型MPV，緊湊型車以及K-CAR佔領了原來的家用車市場，日本轎車車型進入了寒冬。第10代U14型藍鳥停產，真正的藍鳥車型消失了。
藍鳥軒逸
藍鳥軒逸實際上是陽光B15的姐妹車，和第十代藍鳥並無直接聯繫
2000年，藍鳥・軒逸誕生，和日產Pulsar車系整合在了一起。2001年夏天，藍鳥車型正式停產，42年的歷史畫上了句號。
SYLPHY意為風之精靈。日產在做市場調研時發現，日本戰後第一個生育高峰，團塊時代出生的人們已經步入中年，他們或許是未來消費轎車的主要群體。初代藍鳥軒逸專為40~50多歲，兒女大學畢業長大成人，沒有育兒壓力的父母們打造。他們希望擁有一臺相對保守，以低油耗為賣點的轎車。
第11代藍鳥軒逸誕生於日本轎車銷量不斷走低的歷史時期。即便如此，還是在日本達到了月銷量3000臺的成績。曾經的藍鳥用戶上了年紀，日產Cedric公爵王等公務車型也到了改換代的時候，藍鳥軒逸頂替了它們的位置。
2004年推出的風雅FUGA Y50
2005年推出的第12代藍鳥軒逸趕上了日產新一代家族體系。豪華車風雅的外觀設計語言，下放到天籟，再下放到軒逸上。它也是戈恩日產再生計劃發佈後開發的新一代軒逸。
第12代藍鳥軒逸的外形和風雅外形非常相似
第12代藍鳥軒逸使用了來自馬馳的平臺，重新設計了部分懸掛，讓剛性有所提升。由於用戶們抱怨上一代後排空間過小，車長從第11代的藍鳥和陽光之間，升級到了和藍鳥差不多的程度。設計主題是“高級感”，不同於藍鳥SSS的運動定位，軒逸更傾向於流暢優美的外觀。比起駕駛感受和機械性能，更追求內外飾的高級感。從車內的木質飾板到咖啡色座椅，都給人一種越級的感覺。
日產特別強調，設計時特別考慮到了女性用戶的需求。由於短車名容易被記住，所以早在這一代日產就打算去掉藍鳥的名字，只留下軒逸二字。但是考慮到日本民眾對藍鳥車型的眷戀，依然在車名中保留。如果你仔細看廣告和產品手冊的話，會發現車名在部分情況下只寫作軒逸。
全球化的第13代軒逸
全球化後的13代軒逸，長寬都有所增加
2012年12月5日，日產發佈了第13代軒逸。軒逸正式取消了前兩代車名中的藍鳥二字。日產從達特桑繼承來的藍鳥車型消失，讓日本車迷感慨萬千。1959年以來，存在了長達半個世紀以上的藍鳥車名第一次消失。轉天的日本早報中，“再見了藍鳥”，“藍鳥消失了”等標題佔領了汽車板塊。剛剛推出的第13代軒逸反倒成了配角。
2015年日產中國設計中心主導的全新藍鳥LANNIA，
和BLUEBRID藍鳥是兩碼事
正是從這一代開始，軒逸不再受到日本市場小於1.7M車寬的5號牌照尺寸限制，正式成為全球車型。日產汽車商品企劃本部，首席項目顧問松本秀二對軒逸的定位曾經做過這樣的描述：
“對軒逸這個級別的車型來說，女性駕駛的比例非常高。當然，背後買車的人是40～50多歲的男性。他們在購入新車時，大多會尊重夫人的意見。”
日產市場部的岡部龍太在宣傳視頻中提到：“兒女已經獨立的父母們希望從尺寸較大的B級車，換成尺寸更小的A級車。曾經需要4-5個人出行的他們，隨著年紀增大，汽車逐漸只需要為兩個人服務了。對於他們來說，一臺尺寸較小的車容易駕駛的同時也比較省油。即使適應了B級車天籟的外觀以及高級配置，也能在小一號的軒逸中找到熟悉的感覺。”
繼承自天籟的雙區空調
“軒逸的主要客戶是夫妻，為了避免夫妻雙方為了設置空調溫度吵架。特別設計了當時在Ａ級車中少見的雙驅空調。”
第三代軒逸推出時，日產董事志賀俊之曾表示，它在日本的月銷售目標僅為600臺。2018年10月，日產銷量最高的NOTE車型總共賣出了9740臺，相比之下軒逸只銷售了148臺。對於日本市場來說，軒逸車型並不是轎車中唯一的選擇。但軒逸的主戰場在海外，全世界120個國家都有軒逸的影子，世界銷售50萬臺的目標僅在中國市場就幾乎完成了。
雖然日本本土需求較少，但是日產依然通過從中國和泰國進口零部件的方式，在追浜工廠生產軒逸。志賀認為，活用亞洲各地的供應鏈，對維持日產日本工廠的正常生產來說非常重要。 軒逸對日本汽車工業來說，也是重要車型之一。
第14代軒逸延續經典
加大輪胎尺寸，強化低重心感的同時讓車體顯得更寬
第14代軒逸的外觀設計主題是力量感與自信（Vigorous/Confidence），以及敏銳和躍動感（Lean/Dynamic）。
對比新天籟，新軒逸依然延續了家族化設計
日產也非常重視品牌共通的設計語言。2018年廣州車展面向中國市場發佈的新天籟上首次採用了V-motion 2.0設計。第14代軒逸在延續產品理念的同時，外觀也變的更加現代和運動。
新軒逸會不會因為車身高度降低，而犧牲車內空間呢。日產設計師表示：“新軒逸採用了Wide&Low車身造型，同時也強化了歷代軒逸車內空間大的優點。膝部空間和頭部空間都在上一代的水平之上。”
“而且，日產的內飾設計理念重視左右的寬敞感，保證了駕駛員和副駕駛的視野。”
“說起出風口的靈感來源，三個圓形正好可以給前排兩人和後排乘客同時提供服務。當然，軒逸也同時配置了後排出風口。”
“內飾主色調選擇了頗有高級感的黃褐色。座椅依舊保留了上一代軒逸的柔軟設計，依舊非常適合長途駕駛。還採用了和新天籟共通的菱形花紋。”
新軒逸採用了日產最新開發的HR16DE，1.6L 4缸發動機配CVT的組合。參考油耗從上一代的百公里5.2L，小幅降低到了百公里4.9L，提升了6%的燃油效率。而且，新軒逸還提升了操控性。轉向系統，懸掛，以及車身剛性都有所強化。
2018年，第13代軒逸在中國市場賣出了46萬臺，成為了轎車銷量冠軍。而日產在這個時間節點換代，顯示出了他們的野心。
日產對用戶真實需求的挖掘非常準確，軒逸出色的產品力和務實精神，恰好滿足了國內消費者的購車心理。從第12代軒逸開始的家族化努力，讓消費者選擇日產品牌成了一件很容易的事情。A級不意味著廉價，B級同樣有得有失。無論你正處在怎樣的人生階段，都能找到一臺合適的車。
從第一代達特桑藍鳥310誕生至今，歷代車型經歷了火爆與銷量不佳的反反覆覆。而軒逸從十代藍鳥延續至今的，是一臺家用轎車應有的樣子。