3月SUV銷量Top15，長安4款車佔榜成最大贏家，日系SUV最穩妥

車市下行這股寒流從2018年蔓延至2019年，加上春節小長假的影響，2月份的車市依然呈現下降趨勢，為了避免這股寒流對車市造成持續性的威脅，春節過後，國家重啟了“汽車下鄉政策”，鼓勵農民及時報廢未能達標的車型，並且對購買新車的人群給予一定的補貼，各大車企是紛紛響應號召，以此帶動消費。

據乘聯會數據顯示，3月份國內狹義乘用車市場銷量達174.0萬輛，同比下降12.1%，環比增長48.2%，其中SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%，環比增長47.8%，整體來看，3月份的汽車市場表現相比上月來說有所回暖，但尚未真正脫離“寒冬”。

不過從各細分市場上看，銷量環比增長有明顯大幅度的提升，證明國家出臺的政策對刺激消費有著關鍵作用，加上製造業等行業的增值稅稅率從16%降到13%，未來一段時間內車價將會持續下降，4月車市有望繼續回暖，接下來，我們就分析下SUV市場的銷量情況。

有哪些表現搶眼的車型，而又有哪些車型出現增長乏力，哪些車型表現穩定？

長安成最大贏家

長安近年來是越來越懂中國消費者，推出的新車也是越來越給力，去年，在長安CS75遭遇“機油門”之際，長安CS55成為其銷量擔當，較高的性價比使其迅速走紅，成為長安旗下又一得意之作，而多年沒改款換代的長安CS35，月銷量依然是穩穩的在1萬左右徘徊，在推出PLUS車型後，更大的空間與升級的配置，使其一躍上升到前十名的行列。

為了提升品牌影響力，長安在3月份還推出了自主首款Coupe SUV——CS85，轎跑風格設計是其最大亮點之一，雖然不會成為銷量主力軍，但對提升長安品牌調性有著積極的作用，而外觀被很多用戶吐槽的CS95，也迎來改款車型，應該能為長安貢獻更好的銷量成績。

長安汽車無疑是3月份最大的贏家，SUV銷量前15的車型中就佔據了4席，最令人意外的應該是CX70的表現，一款售價僅為5.99萬起的SUV，提供了渦輪增壓和自然吸氣兩種動力選擇，以及5座/7座車型可選，加上長安的品牌光環和給力的優惠政策，這個月是爬到了第12名。

兩款新車強勢依舊

俗話說長江後浪推前浪，作為銷量榜上的常客，那些老前輩車型擁有龐大的用戶群體，這期間也有不少的挑戰者，但能撼動他們地位的非常少，而哈弗F7和繽越就是僅有的兩款車型，當然，這和它們各自的品牌光環有著很大關係。

作為自主品牌首款以全球化思維打造的車型，哈弗F7的出現扭轉消費者對哈弗品牌以往剛硬刻板的印象，剛上市首月就破萬，由於定位和風格與哈弗H6截然不同，因此不會產生嚴重的競爭關係，成為年輕消費者的新選擇，豐富的主被動安全配置和領先的智能交互系統是其亮點所在。

而吉利繽越之所以能取得這麼出色的成績，主要是沃爾沃背書的加持，其是BMA全球模塊化架構下推出的首款A級SUV產品，不到10萬的價格，沃爾沃同款發動機，百公里加速7.71s，要操控有操控，要配置有配置，而且顏值足夠高，很合年輕消費的口味。

日系車就是穩

作為銷量榜前15名中唯一的德系車，途觀這個昔日的SUV王者，銷量也出現了19.5%的同比下降，像寶駿510、吉利博越、哈弗H6等都出現不同程度同比下降，如今，表現最為穩妥的則是日系車，它們分別為奇駿、CR-V、XR-V。

14年上市的新一代奇駿，在18年經歷了中期改款車型後，依然是處於老而彌堅的狀態，日產主打的舒適牌，有著更為廣泛的客戶群體，加上一直以來有著2-3萬的終端優惠，奇駿的銷量處於一個非常穩定的狀態。

本田CR-V經歷了2018年的“機油門”事件，風波過後銷量早已恢復正常，可見本田的用戶群體粘性是非常高的，如果換做別的品牌出現類似質量事故，估計早已粉轉路，當然，這和CR-V超高的產品力有著必然的聯繫。

逍客在入門級緊湊型SUV市場中，是比較少直接競爭對手的，而現代ix35在品牌力方面又不如日產，因此，逍客在這個細分市場保持著很高的熱度；至於本田XR-V，靠著出色的燃油經濟性和越級的空間表現，在合資小型SUV陣型中依然是無法超越。

一款豪華車上榜

車市雖然下行，但消費依然有升級的趨勢，在以往，豪華車是幾乎不會進入到銷量前15的行列，如今，不論是SUV還是轎車，至少都有一款豪華車型進入到榜單當中，奔馳GLC軸距加長了100mm後達到了同級最強，加上奔馳相比於奧迪和寶馬更注重豪華氛圍，所以，其能成為豪華SUV銷量排行中的常駐冠軍。

寫在最後：從銷量數據上看，整體車市環比上月是有大幅度提升，但是同比下降依然超過10%，而且還是在國家推出“汽車下鄉政策”的前提下，各大車企已經提前響應國家號召，在細則沒出來前紛紛自掏腰包實行官降，使消費者的購買慾進一步提升。

不過1季度乘用車仍是唯一低迷市場，4月將有改善，尤其是增值稅調整降3個點對於製造業來說是重大利好消息，如果車企真正能做到“讓利於民”的號召，銷量提升是自然而然的事情。