又一合資品牌主推三缸機,售價不變的情況下,誰會為此買單呢?

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近兩年,全球都提升了汽車尾氣排放標準,為了達到新的排放標準要求,許多車企都開始研發生產排量更低的三缸發動機,一方面是技術上三缸發動機相較四缸更容易達到新的汽車尾氣排放標準,另一方面是發動機缸數越多,機械結構越複雜,研發製造成本更高,從這兩個主要的方面考慮,車企也更願意採用三缸發動機作為普通小型汽車的主要動力。

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除了上面兩個主要方面外,現在全球車企都在進入一個轉型階段,各國都出臺了燃油車禁售計劃,未來汽車主要以新能源為動力,在現階段純電動新能源汽車還不夠成熟的情況下,混動車型無疑是這之間過渡最好的選擇,一方面能降低汽車排放,另一方面也能讓傳統車企逐漸向新能源車企過渡轉型。而三缸機也是作為混動車型最合適的燃油發動機,二者可以形成互補,因此越來越多的傳統車企不惜餘力大力研發推廣三缸發動機車型。

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近期有買車的網友可能會發現,現在中級車以下的汽車市場,許多車型都已經開始用上了三缸發動機,想買一輛緊湊型的四缸車型,也開始多出了很多限制,要麼配置低很多,要麼價錢高出不少,許多車型甚至將三缸車型作為高配車型銷售,搭載了更加豐富的配置,讓介意三缸機的消費者無從選擇。

又一合資品牌主推三缸機,售價不變的情況下,誰會為此買單呢?

這不,近日又有一個全球最大的汽車品牌,開始加大力度研發生產三缸發動機,並且減少4缸發動機是生產銷售,未來有逐漸向三缸機全面過渡的趨勢,它就是以穩定可靠性著稱的豐田汽車。要知道前些日子,在大眾、福特、別克、本田、吉利等各大競爭對手紛紛推出三缸車型時,豐田主流車型依然還在堅持技術更加成熟的4缸自然吸氣發動機,這也是豐田汽車更加穩定可靠的重要原因,老技術意味著成熟可靠,新技術往往也附帶著更多的風險。

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不過隨著豐田新的發動機項目公佈,也宣告了豐田全面入局三缸機市場,而在未來,豐田旗下中級車以下車型,如卡羅拉、雷凌等,都將逐步採用新的三缸發動機,而三缸機最讓人詬病的抖動、噪音問題,也成了豐田最大的挑戰,不知道豐田能不能克服這些問題。對於消費者來說,如果三缸車與四缸車售價不變的話,那麼誰會願意為此買單呢?

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