油耗低至4L 售價還直降4萬 到店實拍十代雅閣銳·混動

此前國內中型車市場一直是大眾的天下,邁騰、帕薩特就常年位居中型車銷量榜前列。不過貓哥從乘聯會對外公佈的2018年11、12月轎車銷量數據來看,廣汽本田第十代雅閣已經連續兩個月銷量超過邁騰,佔據中型車銷量榜榜首,這在車市寒冬的2018年來說實屬不易。也由此可見,外觀年輕化、換裝渦輪增壓發動機的十代雅閣已經被國內的年輕消費者認可,貓哥也十分推薦十代雅閣。

不過相比於汽油版,貓哥更推薦十代雅閣銳·混動。去年8月,十代雅閣銳·混動正式上市,19.98萬的起售價比老款直降了4萬,價格很有吸引力,而綜合油耗也降至百公里4L。不僅如此,雅閣銳·混動在其他方面的表現相比汽油版也是有過之而無不及。接下來就讓貓哥帶著大家再瞭解一下第十代雅閣銳·混動。

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●外觀:與汽油版基本保持一致

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先入為主,還是先來看下外觀。雅閣銳·混動的外觀整體與汽油版基本保持一致,一改此前穩重,商務的風格,徹底變得年輕有活力,很符合當下年輕人的口味。

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此前九代雅閣銳·混動在中網處採用了藍色裝飾條,以便證明其混動身份。而十代雅閣銳·混動則是在被官方稱為“羽翼式”前大燈中加入了藍光設計,點亮後視覺效果不錯,很有科技感。

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雅閣銳·混動採用新樣式的輪轂,很有設計感。低配車型匹配的輪胎尺寸為225/50 R17,高配則是234/45 R18,品牌為優科豪馬Advan dB系列,主打靜音、舒適。在細節上,為了區分身份,雅閣銳·混動還在翼子板以及車尾增加HYBRID標識。

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尾部與汽油版也基本相同,採用當下流行的溜背設計。迴旋鏢式尾燈也足夠個性,很有辨識度。而雅閣銳·混動尾部最主要的區別在於採用了隱藏式的排氣,也更符合其混動的身份。

●車內:用料考究 配置有所提升

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相比於外觀,雅閣銳·混動內飾設計與汽油版的區別要更小了一些,整體風格依舊以穩重為主。並且中控區採用大面積軟性材料包裹,用料十分考究。而內飾最明顯的區別,就在於雅閣銳·混動使用的是按鍵式電子換擋,這也為車內提升了科技感。

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除了按鍵式電子換擋機構,雅閣·銳混動的儀表盤也採用最新設計的7英寸液晶儀表,左側不再顯示發動機轉速,而是變成能量輸出、電量等信息,方便駕駛員觀察車輛能量狀態,同樣也提升了一些科技感。

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配置是雅閣銳·混動的亮點之一,相比汽油版,雅閣銳·混動增加了HUD抬頭顯示系統,可調節顯示高度,不用再轉移視線就可知曉各類信息,增加行車安全性。

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而本田在中國深耕已久,自然最懂國人的需求,知道中國消費者十分重視後排表現。因此雅閣銳·混動專為中國消費者增加老闆鍵以及後排大型扶手箱,而且該扶手箱可對全景天窗遮陽簾以及音響進行控制,讓後排乘客有更好的乘坐體驗。

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更值得一提的是,雅閣·銳混動全系標配Honda SENSING安全超感(智能駕駛輔助系統),內置CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、MVC360°全景影像系統等安全配置,能實現全方位的安全保護。

此前貓哥在試駕雅閣銳·混動的時候,由於一直在關注中控屏上顯示的功率流,沒注意到前方減速的車輛,當時Honda SENSING中CMBS碰撞緩解制動系統及時通過聲音以及儀表盤警示標提醒了我,避免了一次追尾事故發生,非常實用。

●空間:與汽油版保持同一優秀水平

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雅閣銳·混動與汽油版相同,軸距同為2830mm,後排空間完全不必擔心。並且後排的座椅也同樣柔軟,舒適度很高。

不過,此前十代雅閣降低了重心,雅閣銳·混動也同樣如此,導致後排地板從之前的全平變成有個不小的凸起。但降低重心後,十代雅閣在過彎時的操控極限大為提高,獲得了更好的操控性。貓哥認為十代雅閣這樣的取捨是正確的,畢竟後排中間位置也不經常坐人,而對於年輕人來說,操控樂趣則是更重要的。

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此前第九代雅閣銳·混動的鋰離子電池由於體積大,被放置在後備廂中,佔用了不少後備廂空間,並且後排座椅靠背也不能放倒。

而第三代i-MMD系統將電池體積縮小了32%,將其放置在後排座椅下方。電池被拿走後,十代雅閣銳·混動的後備廂容積與汽油版保持了一致,達到573L,相比九代增加174L,並且後排座椅靠背還可比例放倒,空間實用性提升不少。

●動力:搭載第三代i-MMD混動系統 綜合油耗僅為4L

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雅閣銳·混動搭載i-MMD混動系統,這套系統主要是由一臺2.0L阿特金森循環發動機、雙電機(電CVT)、鋰離子電池、PCU(智能動力控制單元)組成,但它沒有配備傳統的變速機構,比如豐田混動那樣的行星齒輪機構,而是由兩臺電機組成的傳動系統,結構簡單卻更加高效。在九代雅閣銳·混動發佈時,就連混動技術絕對領先的豐田都表示,本田的混動技術暫時超越了豐田。

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第十代雅閣銳·混動搭載第三代i-MMD系統,相比於第二代,雖然整體組成沒有變化,但將發動機、發電機進行升級,壓縮比達到13.5:1,使熱效率提升至了40.6%(上一代熱效率為38.9%)什麼是熱效率?其實對消費者而言不必具體瞭解,只需知道發動機的熱效率越高發動機動力越強同時油耗也更低。而雅閣銳·混動的綜合油耗也由上代的4.2L降至4L/100km。

實際動力表現,之前十代雅閣汽油版就是貓哥去做的試駕,1.5T發動機整個動力輸出非常平順,有自然吸氣車的感覺,不過發動機的低扭不是很充沛。而雅閣銳·混動由於配有EV驅動模式,在起步時瞬間能夠釋放最大扭矩,實現高效的加速響應,解決了低扭不足的問題,讓你起步就能感受到像渦輪車渦輪介入時的快感。而雅閣銳·混動實測0-100km/h加速7.6秒的成績也足夠滿足日常使用。

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但有一點小不足,雖然雅閣銳·混動配備一套優科豪馬主打靜音的輪胎,但這套輪胎十分挑路面,好的瀝青路面噪音抑制的十分出色。但如果路面稍差,就會有比較明顯的胎噪聲。

總結:此前很多消費者都不願意購買混動版車型,雖然它們有著出色的油耗和更好的行駛品質,但價格也的確要比汽油版車型貴了不少。

而十代雅閣銳·混動不到20萬的起售確實給了貓哥一個驚喜,並且無論是配置還是動態表現也都要比汽油版更加出色。而根據十代雅閣銳·混動的油耗表現以及現在的油價來看,用不了幾年也能賺回不少油錢。所以,就像貓哥最開始所說,雅閣銳·混動要比汽油版更值得推薦,而且還能為環保做一分貢獻,何樂而不為呢。

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