在街車和賽車之間尋找平衡並不容易。 當然如果你肯砸錢，任何人都可以使底盤和發動機的性能比出廠時更好。 當然，也很容易被帶走，越過門檻競爭汽車領域，但汽車的合法性是有問題的。 通常情況下，這是豐田Supra的人群經歷了這場鬥爭，特別是有力的3.0L雙渦輪增壓2JZ-GTE。 Supra的車主會告訴你，這輛汽車不需要太快。 對於喬·里科奇（Joe Recinos）來說，當他來到他的'95 Supra時，內心的聲音吟唱著“賽車”並不容易。
對於初學者來說，Joe的Supra在外觀上是非常獨特的。 美麗的“Midnight Purple II”油漆不是20年前可以從豐田買到的東西，而是Joe想出來的定製顏色。 尾燈可能看起來像原廠的98，但實際上是定製的LED燈。 而不是Supra所有者選擇的巨大機翼，Joe和Rocket Bunny式的鴨嘴擾流板一起。 而不是在外部貼上一個品牌，Joe使用Do-Luck和Varis Ridox零件混合搭配風格。
再挖深一點，你會注意到這個加利福尼亞驅動的MK4是右手驅動。 “我在四年前做了轉換，因為我希望我的Supra與南加州的其他人不一樣，據我所知，我是極少數這樣的人之一，“喬解釋說。 到目前為止，喬仍然是北美少數RHD Supras之一。現在讓我們回到構建“賽車”的必然性。 你可能想知道是什麼樣的渦輪，更重要的是，它有多大的力量。 2JZ-GTE的原廠渦輪機被拋出一個單一的精準6870渦輪增壓以及一個快速零件的清單。 所有這一切都表示，喬的Supra將833 whp放在後輪上，比法拉利488或蘭博基尼Aventador等大多數現代超級跑車更強大。
最初，Joe使用五速R154，但最近已經切換到一個V160六速變速箱，配合三板操作系統Giken離合器。 幾乎是豐田Supra擁有的功率的三倍，喬不得不使用Driveshaft Shop全9英寸福特單元加強後端，配有限滑和4英寸驅動軸。 喬使用新的空氣活塞杯系統來對付臭名昭著的洛杉磯街道，同時也為他提供了追蹤所需的處理性能。
