自主品牌趕超韓系車時，卻被日系車果斷『蓋了帽』。
文｜歡脫兔
圖｜來源網絡
儘管有所預期，但5月的銷量數據仍讓人心裡一寒。
191.3萬輛，同比下降16.4%。中汽協給5月車市的評語是：仍未見好轉。
令人心痛的是，寒冬之下，自主品牌幾乎毫無招架之力。56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額36.2%，同比下降5.4%，這一系列數字都在向外界昭示：自主品牌正在承受前所未有的壓力。5月，是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。
從已公佈5月銷量數據的車企看，除了江淮汽車因去年基數過低5月實現正增長外，主流自主品牌幾乎沒有一家實現銷量正增長。曾經的『自主一哥』長安汽車，5月銷量同比下滑接近30%。雖然長安汽車總裁朱華榮向業內疾呼『不要再打價格戰』了，但面對不斷縮水的市場份額，誰都不願意被淘汰，為了生存，用價格戰逼退友商，有什麼錯？
自主為何節節敗退？
業內給出的原因無外乎兩個：一是受大環境影響，國人消費慾望降低，很多人不想買車了；二是國五向國六切換，讓沒有技術實力的自主車企雪上加霜。中汽協的一位領導甚至在公開場合直言，『如果自主車企有實力升級到國六早升級了，本就是一件高難度的事情，還要提前實施，這是把自主逼到了牆角』。
不管言論如何，經銷商行業協會公開信發了多少封，國六實施的時間似乎沒有鬆動的跡象。不過，一個令國人尷尬的事實是，日系車似乎並沒有受到上述因素的影響，依然在逆勢增長。已經公佈在華銷量的四家日本車企，5月銷量同比增長均超過10%。
根據中汽協數據，1-5月，日系車的市場份額提升了4個點，從去年同期的17.3%升至21.3%，德系車的市場份額提升了2.4個點，美系車下降0.7個點，韓系車上升0.2個點，法系車下降1個點，自主品牌下降4.2個點。由此可見，自主品牌失去的市場份額多被日系車裝入了腰包，畢竟自主品牌與德系車之間還有一段距離。
那麼，中國消費者為什麼對日系車越來越熱衷？
猶記2013年釣魚島爭端，中日關係降到冰點，不少熱血青年走上街頭，怒砸日系車。彼時，有人就曾安慰日系車企不要慌亂，因為中國人記性不太好。果然，6年之後，日系車再次走紅，且有與德系車分庭抗禮之勢。
有人說，是中美貿易摩擦加劇，使中日關係升溫，間接使日系車也在中國市場受益；有人說，日系車沒有小毛病，從車輛使用的全週期來看，性價比較高，在經濟環境趨冷時，捂緊錢袋子的消費者更願意把票投給日系車。
以上的因素都存在，但一個最關鍵的原因是，隨著中國車市趨於成熟，口碑效應已經越來越顯著。中國消費者已經從過去對汽車品牌的盲知，轉為有或深或淺的品牌印象，畢竟十幾年的駕乘經驗，不可能雁過無痕。
所以出來混江湖，遲早都是要還的。產品什麼樣，企業官宣做得再好，也抵不過鄰家大哥的一句話點評。所以，現在的中國車市很像上世紀70年代的美國市場，消費者不再像小白鼠，已經有自己的判斷標準。
在這種變化下，產品力不強、口碑差的汽車品牌會被市場拋棄，因為它從一開始就不尊重消費者，也怪不得在市場變差的時候，消費者會拋棄它。而隔壁大哥淚流滿面地述說自己開了10年的豐田車，至今沒有小毛病的感人故事，抵得上數場豪擲千萬的新車發佈會。
所以，不是日系車有多好，而是有些汽車品牌只顧賺錢，而忘記了為何出發。
有心人可能注意到，在自主車企大打科技牌、試圖以『新四化』吸引消費者時，日系車的科技加持是最慢、最少的，雖然它也為迎合年輕化，在外形、配置上做了不少革新的升級，但從營銷手法上看，如今自主品牌已經甩了日系車幾條街。只是，每月的成績單又讓自主品牌很尷尬。
難道為『新四化』所做的一切都錯了麼？或許沒有，但是在為汽車附加更多新功能、暢想未來美好生活時，不要忘記『尊重消費者』才是一個企業可持續發展的根本。