老司機告訴你：法國車標緻雪鐵龍到底行不行？

法國車一直是備受爭議的。如今車市，沒有哪一個品牌的車像法國車這樣口碑兩級分化。今天，我就帶你認識一下法國車的優缺點，到底車界傳說的買底盤送車是不是真的。首先按照慣例表明我的觀點：對的，法國車底盤確實牛。各位看官不管您是同意還是反對我的觀點，都先別急，請耐心往下看，保證不吹不黑，帶你認識真實的法國車。我們先來看一張圖，

WRC含金量很高

有人會問，這是什麼？這是1999年到2014年之間共計16年WRC（世界汽車拉力錦標賽）冠軍，PSA（標緻雪鐵龍集團）共計奪冠11次，以絕對壓倒性優勢長期霸佔WRC榜首。我們先不說參賽車輛和實際銷售車輛的差別，但是總能說明PSA集團的實力吧。並且，C4就是世嘉和凱旋，Xsara就是富康，206更不用說。有人會問雷諾呢？雷諾現在被日產收購，新推出的車型均和日產共用平臺，已經算不上法國車了。

在底盤超控性上，再黑的車黑都不敢小覷PSA的底盤。不過“板車”懸掛和4AT一直以來備受國內消費者吐槽。確實，PSA在其他部分品牌的A級車換上後獨立懸掛後，還堅持使用自己的“板車”懸掛，但PSA絕對不是最後一個使用“板車”懸掛的，同時也能確定PSA的“板車”懸掛一定是所有“板車”懸掛裡面最好的，如果你不信，請你去試駕對比一下就明白了。

新款標緻508L

說完底盤，我們再來說說發動機。PSA在歐洲主打柴油發動機，由於中國各種國情因素，目前中國在售只有汽油車，而恰巧汽油機不是PSA的強項。雖然多年前和寶馬一起合作研發了1.6T汽油發動機，但目前時間也很長了，現款1.8T還是在1.6T基礎擴缸來的，連個2.0T都沒有。因此，很多人說國內法國車發動機不行，這點情況基本屬實。但是，法國車汽油發動機雖然說不上非常優秀，但也不是很差，只能說夠用而已。法國車發動機是高轉速發動機，扭矩都在後半段，所以高速得心應手，換來的就是低速扭矩不行，消費者在市區試駕的時候，就會感覺車沒有德國車與日本車好開。

老掉牙的C5

再說說變速箱！慘，一個字，就是慘。人家用6AT的時候，它還用4AT，別人主流都7 8 9檔的時候，它才慢吞吞換上6AT。不過PSA目前自動變速箱幾乎都是配備愛信變速箱，愛信的波箱不用我多說了，沒有人說愛信不好的。法國車變速箱確實落後其他品牌半代，對比現在的CVT和雙離合，我個人覺得愛信6AT也是非常不錯的選擇。

談論一輛車，安全和油耗肯定是繞不開的話題。法國車在安全性上應該沒有人懷疑吧，不管是前後防撞樑，還是車架強度，都屬於普通品牌的一流水平。油耗嘛，確實偏高。請注意，是偏高，不是非常高。因為發動機和變速箱還有二者匹配的原因，法國車油耗確實要比德國車和日本車要高一點，也基本和美系持平。特別是現在大面積換裝6AT和1.6T發動機後，實際油耗甚至比美系還佔點優勢。

4AT和中央集成方向盤

說說市場吧，唉！那叫一個慘啊！再這樣下去，都要退市了！為什麼標緻雪鐵龍這麼早進入中國，卻和大眾的市場表現相差十萬八千里？

第一、 沒有高端車型支撐品牌，沒有高端品牌拉動（DS也叫豪華品牌？）。

第二、空間小，油耗偏高。

第三、 外觀審美不符合中國大多數人習慣（也存在部分法國車外觀鐵粉），內飾設計太個性（中間不轉方向盤真的好用，開熟的人都讚不絕口）。

第四、 故障率偏高。

第五、營銷和4S服務垃圾（這點是致命的）！

法國車擁有一流的底盤調教水準，卻被板車懸掛和4AT掩蓋。法國車內飾和用料足，卻被太個性的設計掩蓋。法國車車主換車的時候，大部分都不換法國車了，為什麼呢？你說你一個C5賣十年，20萬SUV無四驅還是板懸，還換個錘子！法國車這麼早進入中國，唉，還說它幹什麼，好多車主比PSA自己都還著急和心痛！

各位，如果你不認可法系車，請說說你的理由，如果你現在開的是法系車，請談談你的感受！