[XCAR 試駕原創]
雖然斯巴魯已經被豐田所控股，但從全球車型銷量呈上升的趨勢來看，斯巴魯已經獲得了新生，所有的車型都得以延續，雖然在這過程中總不可避免的要向市場做出妥協，但對力獅這樣一直走著小眾路線的車型來說，能生存下來，才是實現一切未來的契機。
我們本次測試的車型是2017款斯巴魯力獅2.5i全驅榮耀版EyeSight車型，它的官方指導價為26.28萬元。它也是力獅車型中唯一具備EyeSight系統的車型。
由於本測試文章並不以EyeSight系統作為介紹重點，所以如果您想對該系統有更加全面的認識，請您點擊如下鏈接：
如果要用星座來形容汽車品牌的話，那斯巴魯絕對是處女座。發動機要求水平對置，就連四驅系統也要講求左右完全對稱，這樣瘋狂的追求機械結構上的完美，不是潔癖，也算是“一根筋”的偏執狂了。
斯巴魯的外觀設計一直都給人一種不走尋常路的感覺。既不平庸也不驚豔，很難說清楚它們具體走的是什麼風格，但你卻無法忽略它與生俱來的那麼一絲野性。
可能是受到豐田的影響，新款力獅的外形走起了中庸內斂的路線，除了保險槓那略顯鋒利的前脣之外，你很難在新車型上找到更多富有運動色彩的細節。
六邊形的鍍鉻中網內隱藏的是主動進氣格柵，其節能、降低風阻的好處我想就不用多說了吧。
在新款力獅的機艙蓋上，斯巴魯標誌性的中冷進氣口設計已經被去掉了，或許斯巴魯就是不想讓人在力獅身上看到任何能勾起往日輝煌記憶的設計。
前大燈內含“C型”LED示寬燈，該樣式屬於斯巴魯全新的家族設計元素之一。除此之外，遠光燈組還具備HBA遠光燈輔助照明功能。
位於車頂前擋風處的雙攝像頭是斯巴魯EyeSight系統最重要的核心部件，通過這兩個攝像頭，系統可以捕捉到前方道路上所有可見物體的立體彩色圖像，並計算進行識別和判斷。
力獅的後視鏡採用了與奧迪高性能車型一致的啞光銀配色，視覺效果可以讓人接受，但眾多奧迪車主能否答應？
全新力獅外形的長×寬×高尺寸為：4807×1840×1500mm，車身軸距： 2750mm。從表面數據而言，全新力獅相較同級別競爭對手完全不具任何優勢，但實際的車內乘坐和儲物空間表現呢？請往後看。
車身側面線條勻稱、舒展，在黑色的車身噴漆下還隱約的透著一絲商務氣息。
簡潔的車尾設計依舊走的是低調、內斂的路線，“C型”的LED尾燈設計也起到了與前大燈遙相呼應的作用。
後備廂微微隆起的鴨翼略微散發著一絲運動的氣息。
在低時速下，單邊單出的鍍鉻排氣口還是能不時地發出水平對置發動機獨特的轟鳴聲。
銀、黑雙色的十輻鋁合金輪圈造型動感。鄧祿普SP SPORT MAXX 系列225/50 R18規格的輪胎在舒適性和運動性兩方面表現比較均衡。 低調、內斂的外觀走平庸路線
相對於從前的斯巴魯車型來說，從設計到工藝，全新力獅都有著巨大的進步，而且配置也不再那樣寒酸。但力獅過於實用至上的內飾設計風格與競品車型相比，還是讓人感覺差了一個時代。
全黑的內飾配色增強了車內的商務氣息，儀表臺大量採用軟性材料覆蓋，也進一步換來了檔次感。在營造車內豪華感的方面，力獅還有很大的潛力可挖。
力獅依舊採用的是常見的雙炮筒式儀表，藍色的儀表背光帶來了一些科技感。中央行車電腦顯示屏功能顯示非常豐富。
通過方向盤右側的多功能按鍵，可以進行駕駛模式間的切換，全新力獅只有兩個駕駛模式可供選擇。
三輻式的真皮包裹方向盤是整個內飾部分的亮點之一。無論從樣式還是多功能按鍵的佈局都好到讓人無話可說，而且，高配車型還具備方向盤電加熱功能。
斯巴魯EyeSight系統具有對碰撞危險的預先察覺提醒和協助迴避的能力。它的核心工作包括防碰撞制動(PCB)、全車速自適應巡航控制(ACC)、起步油門誤操作預防、車道偏離提示、車輛擺動警告以及前方車輛起步提示。
全車速自適應巡航控制系統可動態調節與前方車輛所保持的距離。
通過在主動安全性能方面的提升，力獅獲得了更加符合日常城市使用的安全性能優勢，這也是該車型在競爭中的一大優勢。
全新力獅的車道偏離預警功能提示速度非常及時，只可惜無法支持自動糾正功能讓人略顯遺憾。
防碰撞制動系統的判斷準確度明顯強於其他品牌類似的系統，它可以更清楚的捕捉到前方物體的運動軌跡，並快速計算出對本車輛的危險程度，根據程度來進行提醒或者緊急剎車。
由於力獅全車系只有2.5i 全驅榮耀版 EyeSight車型具有EyeSight系統，因此，主動碰撞功能也成為了這款車型所獨有的配置。
全新力獅還全系標配了電子手剎和上坡輔助功能。
9英寸的液晶觸控大屏顯示清晰度和反應速度都非常不錯，但該系統的內部功能結構顯得有些過於簡單，而且觸控按鍵面積過小，有些影響到駕車時使用。
倒車可視系統不支持倒車軌跡輔助線功能。
不知是否為個例，這臺力獅的雙溫區自動空調總有些不按照正常溫度顯示進行工作，而且只要按下AUTO鍵，液晶儀表上就會自動顯示為全力降溫的“FULL”狀態。
為了照顧後排乘客，後排座椅同樣具備了兩級的電加熱功能。
儀表臺下方安設USB和HDMI接口各一個，而旁邊的12V電源接口沒有配備點菸器。
雖然沒有配備點菸器，但後排出風口下方卻設計了菸灰缸，配置細節方面，力獅似乎顯得還有些不夠人性化。 設計簡約、工藝有提升
身為B級車，力獅4807mm的車長以及2750mm的軸距，在同級別車型中處於墊底的水平。不過，當編輯本人坐入車內的一瞬間時，寬敞的空間真讓人備感意外。
力獅的座椅絕對是個可以吐槽的地方，雖然主/副駕駛均具有三擋調節的電加熱功能，但座椅的包裹性和舒適性都顯得太過一般了，尤其是較硬的頭枕非常影響長途行駛的舒適性。
另外，中央扶手箱二層儲物板無法前後滑動的奇葩設計也是讓人覺得斯巴魯設計師設計不夠人性化的一點。
一拳四指的前排頭部空間非常充裕，而且力獅的駕駛視野值得稱讚，尤其是A柱還加入了降低盲區的三角窗。
對於軸距只有2750mm的力獅來說，後排腿部空間可以達兩拳的實際表現真的讓人感到有些意外。
高高隆起的後排中央地板也是全時四驅車型所無法避免的。
除了乘坐空間的提高，後備廂空間也進一步被增大到了506L的水平。而且，力獅居然還保留著現在三廂車型已經十分少見的雙液壓挺杆後備廂支撐設計。
黃色的鑄鐵備胎輪圈比較少見。
空間提升明顯
2.5L水平對置發動機並未具備豐田D4-S缸內直噴技術，但好處是僅需加註92#汽油即可。該發動機最大功率：129kW（175Ps）/5800rpm ，最大扭矩為： 235Nm/4000rpm。
變速箱整合四驅分動機構一直是斯巴魯全時四驅車型的一大特點，這臺Lineartronic 無級變速箱除了最多可以模擬6個前進擋之外，還可以承受住更大的發動機扭矩輸出。
“水平對置發動機+全時四驅系統”的組合依然是斯巴魯除BRZ之外所有車型的全系標配。這也是斯巴魯車型所獨有的競爭力和亮點。
可能受大排量引進價格過高的原因，國內並沒有引入搭載3.6L H6發動機的力獅。而這臺缺少了缸內直噴技術的2.5L水平對置自然吸氣發動機其性能的賬面數字真的也算不上搶眼，再加上搭載講求平順、經濟性的CVT變速箱等原因，2.5L的車型註定給不了你暢快淋漓的駕駛感受。換句話來講，如果更加追求動力可以直接選擇2.0T車型。
力獅的油門調校依舊是典型日系車的風格，初段油門特別靈敏，尤其是原地起步輕踩的第一下，通過節氣門瞬間的開大，車輛會輕輕的向前竄出，給你一種動力輕盈的感覺。
不過2.5L版本的力獅也僅僅是初段油門能給你這種感覺，當你深踩下油門之後，它的動力輸出風格會立刻變得溫順而持續。加速並不算慢，但過程卻不會帶給你半點激情。
就算是將駕駛模式從[ I ]換成[ S ]，也只是提高了油門的感官響應，實際的動力加速性能並沒有得到太多的提升。這種不溫不火的動力輸出很適合平常市區代步以及高速巡航等情況。
就算是將駕駛模式從[ I ]換成[ S ]，也只是提高了油門的感官響應，實際的動力加速性並沒有得到太多的提升。這種不溫不火的動力輸出很適合平常市區代步以及高速巡航等情況。
力獅的剎車系統腳感有些偏軟，尤其是後半程，總給人信心不足的感覺。
動力確實有些讓人提不起興趣，但它駕駛起來卻並不會讓你感到無聊。測試過程中，我們特意駕駛它在北京的妙峰山上兜了個圈，來感受它隱藏在內心深處的運動基因。
可能很多人會覺得駕駛一輛調校風格偏向於家用的中級轎車跑山是件可笑的事，但我想說，在這段幾十公里的山路上，我才隱約感覺到全新力獅內心深處所隱藏著的斯巴魯運動基因。首先，它的全時四驅系統工作起來自然順滑，大部分時間裡，這套四驅系統都會按照6:4的比例進行前後動力輸出，由於中央差速器機構是電控多片離合式的，所以前後的扭矩分配響應速度快速而及時。再加上斯巴魯左、右對稱的四驅系統佈局有著出色的重心轉移優勢，在山路駕駛過程中整個底盤都在一種有條不紊的節奏下工作著。
除此之外，全系配備的VDC動態車身控制+ATV主動式扭力引導系統也在默默地暗中發揮作用，尤其是當我駕駛力獅行駛在一段經過銑刨之後的碎石路面上時，該系統會迅速通過分泵剎車來平衡四輪抓地力的瞬間變化，牽引力也在系統的干預下更加順從。因此，當你更加催動腳下的油門時，斯巴魯全時四驅的特點就會被完全的激發出來。
力獅配備的電子助力轉向系統調校風格更偏向於沉穩，而且，通過出色的前懸掛幾何設計，以及更合理的轉向機設定，全時四驅的力獅轉彎半徑並不大，兩隻手不離方向盤已足夠應付在山路上的駕駛。
一般駕駛下，全新力獅偏向於前輪輸出的設定會讓它開起來更像前驅車，但只要把握好彎道的剎車時機，它的四驅系統還是能非常機敏的通過各種大角度彎道，如果要用詞語來形容力獅過彎的感受那就是“穩健”和“從容”。
另外，名為（STABLES RIDE）的減震器技術可以通過判定減震器內活塞的變化，來自動改變阻尼的設定。
另外，名為（STABLES RIDE）的減震器技術可以通過判定減震器內活塞的變化，來自動改變阻尼的設定。而在實際駕駛過程中，這套減震系統也很好的兼顧了舒適和操控性，它能將路面細碎的顛簸一一化解的同時保留一部分路感，尤其是能讓你感受到四個車輪在路面情況下運轉時的抓地力狀況。
全新力獅在NVH性能方面也進一步得到了提升，基本達到了這個級別車型中等偏上的水準。 底盤表現好過動力
測試部分：
◆0-100km/h加速測試：
斯巴魯力獅的車身電子穩定系統無法徹底關閉，而且在開啟和關閉ESP OFF按鈕之後，該系統的介入程度幾乎沒有區別。CVT變速箱的保護機制也只允許駕駛者在很低的2500rpm轉速下進行彈射起步。起步姿態非常平穩且輪胎沒有任何打滑跡象發生。
斯巴魯力獅 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight 0-100km/h的加速成績為：9.58s，最大加速G值為：0.504G。
CVT平順的換擋表現毋庸置疑，但加速過程也同樣是漫不經心的，0.504G的加速G值水平有些偏低。最終9.58s的加速成績表現平平，對於自重1580kg的力獅來說，235Nm的最大扭矩輸出無法帶來強烈的加速推背感。
◆100km/h-0剎車測試
全力剎車時，較軟的前懸掛支撐性有些不足，受此影響下，車身會略微有些前傾，但總體來說力獅的剎車姿態還是比較穩健的。
斯巴魯力獅 2.5i 全驅榮耀版 EyeSight 100-0km/h的剎車距離為：38.09m， 最大剎車G值為：-1.662G。
38.09m的剎車距離十分出色，雖然日常的駕駛中，剎車系統的腳感總給人有些綿軟的感覺，但在正式的剎車測試當中，剎車初段就能很快達到最大的剎車G值，而ESP系統的介入也相當及時。
◆繞樁測試
由於力獅的車身電子穩定系統根本無法徹底關掉，所以整個繞樁過程都是在它嚴密的監控下完成的。稍有輪胎出現打滑，車輛的時速就會在系統的剎車效果下迅速降低。
實際上，如果不是過於保守的車身電子穩定系統所帶來的影響，憑藉著天生良好的機械結構設定，力獅應該會有個非常出色的繞樁表現。從簡單的繞樁中，你是可以感受到它高極限度的底盤系統所具有的運動基因特性的。
◆綜合市區油耗測試
| 油耗測試結果 | |
| 行駛里程 | 116.4km |
| 消耗油量 | 9.1L |
| 平均時速 | 36km/h |
| 花費金額 | 58.6元 |
| 每公里成本 | 0.503元 |
| 表顯平均油耗 | 8.3L/100km |
| 實際平均油耗 | 7.82L/100km |
| 工信部油耗 | 7.2L/100km |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
◆噪音測試
車內的噪音控制非常出色。
編輯點評：如果這臺車不掛著斯巴魯的LOGO，也不被叫做Legacy-力獅，那我真的覺得它應該是20-30萬元價位區間一個非常理性的B級車選擇。強悍而智能的安全配置可以最大限度的保障你的安全，天生一副“水平對置+全時四驅”的好底子還可以讓你在溼滑路面上也能盡情馳騁，而且舒適性和油耗也都表現不俗。但也正是因為它是新款力獅，在它身上已經看不到那些曾經出現過的無框車門、中冷進氣口以及更野性的動力輸出，這勢必會讓人更加懷念那些更加“斯巴魯”的老一代力獅。
剎車成績、油耗、靜音性令人滿意