雖然眼下是活塞發動機的天下，但曾經靠轉子發動機揚名賽場的馬自達一直都沒有放棄對轉子的研究，它不僅是曾經唯一量產過轉子發動機的車企，而且偏執到了令人吃驚的地步。
距離上世紀60年代各大車企紛紛投入轉子發動機研究已經過去了數十年，如今還能堅守轉子發動機路線的恐怕也只有馬自達一家了。而近日，隨著外媒爆料，馬自達方面對轉子發動機的執著使其再次回到公眾視野。
據瞭解，馬自達在轉子發動機研究方面不僅取得了新的進展，而且將以混動方式迴歸，預計今年末就會推出搭載轉子發動機的的混動車型。同時據馬自達高管聲稱，採用新型柔性混合動力的發動機非常高效，可以在世界任何市場銷售，包括排放法規最嚴格的市場。同時，讓人倍感期待的則是新車年內發佈後，有望在明年就率先在海外量產上市。
而新款轉子發動機不僅具備體積更小的特點，而且振動也極小，配合電池及供油使用，不僅能提升車輛性能而且也可使得整車有效減重同時騰出更大空間。新電子發動機也因此備受期待。
事實上，作為日系三小之一，馬自達雖然銷量不高但是極富工匠精神。在外觀上的魂動設計至今很受年輕人追捧，而活塞發動機上的創馳藍天技術也成為了和本田地球夢科技並駕齊驅的技術，同時在有所積累後馬自達再次將鉅額研發資金投入到了轉子發動機的研究上，未來轉子發動機以混動（轉子+電機）形式迴歸，不失為是對苦心人天不負的研究精神的一種註腳。
目前在中國市場，馬自達銷量其實並不算高，馬自達CX-4、馬自達CX-5月銷量也盡在4000臺左右，而馬自達昂克賽拉月銷量則在萬臺左右，銷量上距離豐田、本田、日產等日系三大仍有明顯差距。
不過這顯然並沒有阻止馬自達的研發熱情，其推出的新品均有驚豔之處，比如馬自達即將推出的CX-30就是一款全身沒有線條的SUV，這種美感可以說是觸及心魄的，在亮相之後也受到了眾多粉絲的追捧。
寫在最後：
在眾多車企紛紛放棄轉子發動機的研發之後，馬自達再次以新的突破讓其迴歸了公眾視野，儘管是以混動形式迴歸，但其在性能方面的優異表現顯然也是很值得期待的，而轉子發動機在技術上取得突破顯然也會讓包括本田、豐田在內的友商感到沒脾氣，馬自達能否憑此從小眾變為大眾也未可知，而未來隨著隨著新車亮相，相信還會有更多驚喜，我們也會保持關注。
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