自從豐田章男成為豐田集團的掌門之後，他把心中的熱血也帶到了豐田的品牌基因裡，隨後孵化出了TNGA架構，一個全面協同化的先進生產理念，在凱美瑞、亞洲龍之後，世界家轎之王卡羅拉迎來了換代，這一次，對於卡羅拉來說，真的是一次大膽的顛覆，但我們認為，它成功了。
新一代卡羅拉的外觀可以說是一改老氣橫秋的設計風格，尤其是運動外觀的版本，即使是對比這個級別以運動見長的馬自達3或者思域，也顯得分外妖嬈。誇張的大嘴、犀利的大燈、帥氣的包圍，無不在像你宣示著自己的運動範兒。
很多運動型車都容易虎頭蛇尾，往往在車頭非常出彩，但是尾部草草收場，但是卡羅拉沒有這樣，這一次它有了貫穿式的尾燈設計風格，上方還有小尾翼，排氣也改成了單邊雙出的設計，不再低調地隱藏。
從外形來說，新一代卡羅拉的確是一次顛覆。
內飾部分，新卡羅拉還是一貫的居家風格，但是顯得年輕了不少，懸浮式的中控屏算是跟上了時代，但是大量實體按鍵的保留似乎在告訴我們，它還是一輛豐田，骨子裡的實用性不能丟。
儀表改成了機械指針+大尺寸液晶屏的設計風格，顯示效果很直觀，但是依然跟科技感沒什麼關係。
中控屏尺寸比較大，內部的功能很豐富，操作界面也是一貫的豐田風格，簡單易用，上手難度極低。
前排座椅並沒有因為外形而變得很運動，整體造型與C-HR上的設計很相似，比較這兩者是出身相同的平臺，保不齊座椅總成都是通用的。
乘坐感受還是非常舒適柔軟的，皮質混搭的材質能更好地貼合身體，也能避免冬涼夏燙。
後排的空間中規中矩，其實自從豐田改用TNGA架構之後，他們的空間表現就不算非常出色，這個本身的平臺佈局有關係，而且豐田一直以來都不是以空間利用率見長的，雖然不差，但是也比不上本田那種怪物。
來到駕駛部分，基於TNGA架構打造的新一代卡羅拉使用GA-C平臺，這個平臺上還有C-HR以及雷克薩斯UX，相比上代車型最大的變化在於重心更低、車身剛性更強、後懸掛改成了多連桿式獨立懸掛，好評！
在TNGA架構的幫助下，新一代卡羅拉的駕駛質感明顯提升了不少，懸掛對於小顛簸的過濾非常乾脆利索，同時又能很好地保留路感，兼顧運動與舒適，這是新一代豐田車的普遍特性。
除了震動和路感，新一代卡羅拉在底盤的質感上有著非常明顯的提升，老一代卡羅拉用俗話說就是日系典型的輕薄感，但是新一代卡羅拉的底盤非常整，不會有細碎的顛簸，也不會有鬆散廉價的聲音，非常厚重，在同級別中也算是上乘水平了。
轉向的手感與凱美瑞比較接近，不算非常輕，但是非常線性，阻尼的回饋很舒服，虛位非常小，雖然稱不上多了具有駕駛樂趣，但絕對不是那種無趣的類型，相比同級別的高爾夫，它的手感更加真切，沒有那種電子玩具的感覺。
動力方面，新一代卡羅拉擁有1.8L混動、2.0L混動以及2.0L純汽油三種動力選擇，尤其是兩臺2.0L的動力，使用的是最新的M20系列的2.0L自然吸氣發動機，混動版有41%的熱效率，純汽油版也有40%，這是目前汽油量產車的頂峰。
試駕車的這臺2.0L純汽油發動機擁有171馬力、205Nm的參數，在2.0L自然吸氣發動機裡算是出色的水平，傳動系統則是帶有齒輪直傳的CVT變速箱。看起來有點熟悉不是嗎？沒錯，就是C-HR以及UX200上的同款。
這套動力總成在保持了自然吸氣發動機線性平順的同時，又有著非常出色的燃油經濟性表現，同時動力有比較出色，可以說是面面俱到，但是在思域的1.5T發動機面前，它的加速性能還是顯得有些孱弱，但是從目前豐田的動作來看，混動依然是他們未來的技術方向，小排量渦輪並不能引起他們的興趣。
總結來說，新一代卡羅拉的外觀、駕駛質感絕對是脫胎換骨般的，但是內飾又保持了卡羅拉一貫的居家舒適的風格，我很歡迎這樣的變化，起碼作為世界上最暢銷的轎車，卡羅拉敢於打破自己的傳統禁錮，挑戰新的自己，這種勇氣，不是誰都有的。