親民卻被忽視的日系車,品質冠絕同級,20萬配全時四驅,卻無人要

眾所周知,以省油而聞名於世的日系車在國內一直很受歡迎,單單從銷量上來看,在眾多合資車之中,也只有德系車能與之相抗衡。而在我個人看來,日系車之所以能在國內汽車市場上取得如此出色的銷售成績,不僅僅只是因為它們都有著十分出色的燃油經濟性,還在於它們基本都極高的性價比,像A級車中的卡羅拉、軒逸,B級車中的凱美瑞、雅閣以及天籟等,無不是集高燃油經濟性與高性價比與一身的“日系好車”。不過,我們今天介紹的主角卻並不是這些耳熟能詳的知名日系車,而是一款性價比同樣高的日系轎車-斯巴魯力獅。

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相信愛車人士都知道,斯巴魯力獅自1989年上市以來,它就獲得了全世界消費者的一致認可與好評,從而讓斯巴魯成為全球最為成功的汽車品牌之一。而力獅作為斯巴魯目前在國內汽車市場之內銷售的唯一一款四門轎車,它傳承了斯巴魯這個日系汽車品牌全部的造車精髓的基礎上,還加以精心細緻地設計和打造,從而讓它把轎車的乘坐舒適性與SUV的動力性能完美地融合在一起,再加上它極為出色的整車品質,讓它成為了一款實力非常強的日系轎車,毫不遜色於凱美瑞、雅閣、天籟這三款日系知名B級車。

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首先,斯巴魯力獅作為一款日系B級車,它的車身長寬高分別為4815mm、1840mm和1500mm,它的最大軸距為2750mm。僅僅就車身尺寸而言,斯巴魯力獅在眾多B級車之中已算是極為不錯的了,讓它擁有了十分充足的乘坐空間和儲物空間。再加上斯巴魯力獅所採用的水平對置發動機(世界上只有兩個汽車品牌使用了這種形式的發動機,一個是保時捷,另一個就是它),不僅讓它的車身更平衡,還降低了它的重心,大大提高了整車所擁有的整車舒適性,使之比凱美瑞、雅閣和天籟更加具有優勢。

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然後,在整車品控上,力獅自然也是受到斯巴魯傾盡心血的全力打造,讓它的品質足以達到同級車的巔峰。斯巴魯力獅不但在車身上採用了精確度十分高的車身零部件,還對整車進行了世界一流的打造工藝,讓它在發動機艙蓋和翼子板結合的部分、翼子板和車門結合的部分、尾部和翼子板結合的部分都沒有較大的縫隙,使它的質量得到了極大地提高。除此之外,斯巴魯力獅還搭載了一套幾乎沒有故障且性能強大的汽車三大件(水平對置發動機、底盤和變速箱),從而讓它成為一款品質超高的日系車。看來,斯巴魯力獅的品質能冠絕同級也是理所當然的。

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最後,就動力性能而言,斯巴魯力獅所有車型都只配備了一臺2.5L的自然吸氣發動機,再加以模擬7擋的CVT無級變速箱,讓它的最大功率可以達到175馬力,讓它的峰值扭矩能夠達到235N*m。從斯巴魯力獅的動力輸出數據可以觀察出,它所輸出的動力雖算不上強勁,與頂配版凱美瑞還存在著一定的差距;但對於一款側重於舒適性的B級轎車來說是完全夠用的,而且由於它採用的是自然吸氣發動機,所以它所輸出的動力顯得十分平穩可靠,不會讓駕駛員在開車過程中感到劇烈的頓挫感。另外更值得一提的是,僅20萬的低配版斯巴魯力獅就已經配備了全時四驅系統,不僅讓它擁有更強的加速性能,還讓它在各種路況下都具有更大的牽引力,可謂是極大地提高了整車的通過性。親民卻被忽視的日系車,品質冠絕同級,20萬配全時四驅,卻無人要。

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總而言之,從斯巴魯力獅在空間、乘坐舒適性、整車品控、動力性能以及通過性等幾個方面的表現可以看出,斯巴魯力獅是一款集強勁整車實力和超高品質於一身的日系B級車,比之凱美瑞、雅閣和天籟都要更勝一籌。而且斯巴魯力獅在國內汽車市場上的起步價僅20萬,這無疑讓它更加具有市場競爭力。不過,儘管斯巴魯力獅的售價十分之親民,但卻依然無人要,這不免令人對這款親民卻被忽視的日系車感到十分的可惜!

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