將中型轎車提升到更高的平面。

本田雅閣一直以來是一個負擔得起的、寬敞的、舒適的交通工具。但時代在改變。如今，本田自己的crv車型已經成為實用性和理性選擇，曾經中等規模的中型轎車再也無法承受“壁花”——甚至連像雅閣這樣的優秀車型也無法承受。本田的幾家競爭對手，包括馬自達6，甚至是最新的豐田凱美瑞，已經開始通過優先考慮風格和駕駛熱情，向大眾提出更多的情感訴求。本田的新一代，第一代是否符合挑戰?

新款雅閣的更時尚的外觀顯示，本田的設計師們明白，僅僅用左腦的做法已經不再適用了。之前的雅閣轎車的直立溫室已經讓位給了一種類似快速的車頂，它與beltline下面的一個明顯的摺痕結合在一起，為汽車提供了一種強有力的運動姿態(兩門雙門的coupe模型已經不復存在)。前面和後面的懸垂更緊，使新車看起來比以前長得多。這無疑是自上世紀80年代末以來最優雅的一款造型，它的身體還能避免很多表面上的興奮，而這些興奮卻困擾著最新的思域。在我們的隊伍中，前端造型已經被證明是兩極化的，但從其他角度來看，它無疑是一件漂亮的作品。

這樣的強調通常會導致一些功能性的犧牲，但不是本田的包裝技術。由於使用了一種scooped的頭套，即使是高大的成年人也可以使用大量的空間，儘管他們可能需要在進入前低頭躲避他們的頭，但後面的腿部空間卻只減少了一點點。在典型的本田汽車中，前方的視野得到了一個低的cowl的幫助;然而，能見度在某種程度上受到了急劇傾斜的後窗的影響，這一窗口縮小了駕駛者的視野。

儘管事實上，除了馬自達6，所有的雅閣的競爭對手近年來都放棄了離合器踏板，本田通過提供6速手動變速箱來支持新雅閣的發動機選擇。它們由兩個直接注入的渦輪增壓式四缸發動機組成，一個基本的1.5升和一個2.0升的升級引擎來取代即將離開的汽車的v6。(對雅閣混合動力車的替代方案將於明年年初開始銷售，而且只會自動進行。)

在本田的產品線中，這兩款產品都很常見。雅閣的2.0升渦輪是如此的光滑、安靜、優雅，你永遠猜不到它和raucous R引擎有什麼關係。有了這兩種傳輸方式，它就足夠強大，可以幫助你忘記已經失效的v6，在整個rev範圍內，線性功率傳輸，幾乎沒有渦輪滯後。這個10速的自動裝置是這個靈活的引擎的一個自願的夥伴，它快速而又不引人注目的變化，使powertrain成為一個拋光的角色。當與《雅閣運動》中的甜蜜轉換手冊配對時，引擎的隔離就不那麼積極了，因為它缺乏v6在黑桃中返回的那種刺激和性格。

雅閣是一種成熟的運動轎車，當你想要它的時候，它是一種寧靜的、沉著的，當你被問到它的時候，它就準備好了。由於主要控制和對底盤響應的流動性之間的協調感，協議產生了信心。轉向有點太輕了，而且缺乏感覺——在這兩種情況下，Civic的頭盔都比較好——但雅閣的更寬鬆的調整讓我們覺得更適合這輛更大的車。精巧的撥號阻尼在符合性和緊度之間近乎完美的平衡，賦予了雅閣的車輪控制和衝擊吸收，使許多汽車擁有豪華的徽章。我們的耳朵也告訴我們，新汽車的小屋比以前更安靜了。

矛盾的是，新協議的客艙既是一種簡單的迴歸，它曾經是本田的標誌，也是一種複雜的飛躍。一個令人愉快的極簡主義儀表盤用清晰標記的速度表和轉速錶來告訴司機。事實上，這兩種儀器是如此的清晰和相似，以至於需要一分鐘的時間來弄清楚，在左邊的tach實際上是一個高分辨率的數字顯示，除了它的轉速錶模擬之外，它還能顯示出trip - computer,phone，導航和音頻信息。奇怪的是，我們不知道如何呼叫任何種類的數字速度計，除了在旅行模型上裝備了一個抬頭顯示器。

材料的選擇和製造質量是一流的，有細粒度的塑料，柔軟的皮革，甚至是令人信服的人造木材修剪(只是不要碰，因為沒有紋理來匹配開放孔隙的外觀)。調節溫度和風扇速度的三種氣候控制刻度提醒我們，它們的設計和他們滿意地點擊它們的動作的方式。前排座位都是墊高和包絡，而後座的伸腿空間則是正面的，從軸距延伸中獲益。空間也很慷慨，有一個深度的中心控制檯，以及一個大的箱子，在中心堆棧的底部有一個USB端口和一個12伏的出口。

我們終於可以為本田公司承認其信息娛樂接口的錯誤而喝彩。幾年前，該公司將許多型號的觸摸屏換成了一個令人沮喪的、幾乎沒有鈕釦的觸摸屏，之後，該公司逐漸糾正了自己的錯誤，在新協議的簡單易用和引人注目的觸摸屏上達到了頂峰。它將第一次在新crv上看到的音量旋鈕與重新設計的軟件第一次在新奧德賽上實現，同時採取額外的步驟，在標準的7 - 0英寸或可選的8英寸屏幕上添加一個調諧旋鈕和8個硬按鈕。雖然需要一些時間來學習可配置菜單結構的ins和out，但基本功能是好的，像改變無線電臺這樣的簡單任務可以在不干擾道路的情況下實現。此外，如果你願意儘量避免與本田的系統進行交互，蘋果CarPlay和Android Auto都是標準的。

如果你最終把視線從路上看得太久，那麼有很多的活動安全特性來幫助你節省。本田的傳感包——包括自適應巡航控制、向前碰撞警告和保持穩定的輔助系統——現在是每個協議的標準。是的，這甚至包括了手動變速箱汽車，它必須放棄自適應巡航控制的低速度跟隨功能，與他們的自動裝備的兄弟相比。

基本LX上的其他標準功能包括雙區自動控制氣候、按鍵啟動、備份攝像頭、LED前燈和尾燈。移動熟悉的trim級別的層次結構允許買家添加一些東西，比如一個動力驅動的座位(在運動上的標準);一個天窗，加熱的前座，和盲點監測(標準在EX);皮革裝飾(前l標準);通風的前排座位，雨水感應雨刷，加熱後的座椅，以及上述的自適應阻尼器(包括在巡迴演出)。

唯一值得注意的是自動停止/啟動功能，儘管這一遺漏似乎並沒有對EPA的燃油經濟性造成很大的影響，儘管如此，本田仍落後於2018年的豐田凱美瑞。

儘管本田在其競爭對手的競爭中處於領先地位，但本田似乎已經打出了另一個本壘打。直到現在，它更吸引人的是看，開車，坐在裡面。我們不能說中型轎車的未來將會怎樣，但現在本田雅閣仍在繼續引領著這一趨勢。