前幾天我去參加了亞洲龍的試駕活動，在其他同行抱怨這次試駕活動並沒有體驗太多駕駛感受時，包包卻在賽道中開了小十圈！它的表現著實讓我吃驚！
亞洲龍這款車到底怎樣？
聽我給你細細道來~
亞洲龍的引進
同樣是為了取代
亞洲龍對於中國消費者還是比較陌生的，但在北美市場卻是一款家喻戶曉的車型，其實早在1994年第一代亞洲龍就以原裝進口的身份引入過中國，不過售價卻高達到了49.5萬元。
如今，一汽-豐田引入亞洲龍是為了取代旗下旗艦車型皇冠，而亞洲龍當初在北美上市時，也是為了取代豐田在北美市場的旗艦車型Cressida，這點還是非常有意思的。
第四代Cressida
小夥伴們要記住：亞洲龍的名字與亞洲和龍並沒有什麼關係，它的英文名字叫AVALON，這是亞瑟王傳說中的天佑之島，也就是亞瑟王死時埋葬的地方，那個地方的名字叫做“阿瓦隆”，至於亞洲龍嘛...只是當時香港人對它叫法的音譯。
好啦~鋪墊完畢！我們進入正題！亞洲龍這款車到底能不能取代皇冠成為一汽-豐田的旗艦車型！
北美人民喜愛的外觀設計
亞洲龍的外觀整體設計感覺要比凱美瑞更加穩重，但穩重的同時又有一絲運動設計。
頭部碩大的橫條式進氣格柵下方有一對“虎牙燈”，而海外版的亞洲龍是沒有這項配置的。
三顆矩陣式大燈組帶大燈高度調節，而前槓下方側面的導風口也是貨真價實，不僅可以幫助空氣流通減小風阻，還能吹走輪胎上附著的石礫。
側面整體沒有一條線條是筆直的，這不僅可以幫助空氣流通，還能提升一些豪華感。
同時，亞洲龍也把反光鏡設計到了門板處，這樣可以減小空氣在反觀鏡和門板之間的迴流，並且在反光鏡上還有極小的“擴散器”。看來亞洲龍通過氣流的控制來提升靜謐性，設計上真沒少下功夫啊~
尾部造型則與我們熟知的豐田不同，亞洲龍的尾部並沒有收斂，而是更加奔放，這點很符合美國人的審美，只是這隱藏式排氣......也...挺好的。
內飾配置直追雷克薩斯ES
首先，我坐進亞洲龍的車內給了我一種很熟悉的感覺，有雷克薩斯的品味，又有豐田的味道。
比如它的內飾門板設計、座椅舒適度、長條式空調出風口，這都讓我在它身上看到了雷克薩斯ES的影子。
而它的物理按鍵、超多的儲物槽、實用的配置又讓我看到了豐田的特點。
其中最讓我喜愛的就是它的中控區，從頂端的懸浮式中控，到中間的空調出風口，再到下層的小屏，以鋼琴烤漆的方式讓它們成為了一體。下方再直接延伸到排擋區，這樣的設計包包非常喜歡，簡約又不失時尚。
軸距比凱美瑞長45mm
別看小亞洲龍比凱美瑞軸距這長出的45mm，後排空間有了明顯提升，前排座椅調到“躺開”的駕駛姿勢，後排腿部空間還有兩拳的距離（包包身高177cm），北京癱也能晃悠腿，只是頭部空間有點壓抑。
而且在亞洲龍的頂配車型上，後排扶手箱還配有老闆按鍵，如果中配車型也有這樣的配置，對於雷克薩斯ES來講，就是個不小的挑戰！
亞洲龍把TNGA架構
發揮到了極致
這是非常讓我吃驚的一點，在我做模擬項目時，模擬不等長的繞樁、高速繞樁、高速併線科目，得益於TNGA架構的低重心設計，確實給這臺車的操控帶來不小的提升。
方向盤我並不用打的很多，車頭很快就會做出反應，而且車身的側傾幅度也不會很大，輕鬆就可以面對一些彎道（我指的是同級別家轎，與性能車沒法比）。
當我激烈駕駛時！亞洲龍底盤給我的感受就倆字！吃！！！驚！！！
在我一圈圈的加快速度後，也逐漸把亞洲龍開到了極限。它彎道表現的循跡性非常好，更讓我吃驚的是，在下坡調頭彎時，由於剎車、下坡等因素重量全在車輛前方，很容易造成推頭（轉向不足）。
但是......它！並！沒！有！推！頭！！！這樣一臺長軸距、大重量、前驅車能有這樣的彎道表現，讓我驚歎不已！
總結
好啦~最後總結一下，亞洲龍的外觀，包包更喜歡海外的運動版，鑑於目前一汽-豐田對亞洲龍的大力支持，我相信後續國內也會引進運動套裝版的。
內飾配置確實要優於凱美瑞，加上它與雷克薩斯ES相同的軸距，使後排空間也得到了很好的釋放。
海外運動版
動力方面，包包更傾向於2.5L自然吸氣版，因為它的油門響應和彎道表現都非常不錯，而混動版的整體駕駛感受要比燃油版慢半拍。當然如果你是一位燃油經濟主義者，選擇混動版是沒有任何問題的。