豐田凱美瑞是中級家轎中的銷量王，而豐田混動技術又在全世界的車企中都擁有很高的位置，所以豐田第八代凱美瑞的混動版車型無疑是大家關注的焦點。
其實第八代凱美瑞車型從當初底特律車展剛剛亮相就一直的大家關注的重點了，先不說國內，單在美國，作為15年來最暢銷的車型之一，第八代凱美瑞甫經亮相就已經人氣爆棚了。
而前段時間，北美剛好有同行試駕了第八代凱美瑞混動版，我們來看看他們對第八代凱美瑞混動版是如何評價的。
其實不僅是第八代凱美瑞，幾乎每一代新凱美瑞的出現都挺值得美國人期待的。畢竟作為15年來最暢銷的車型之一（皮卡除外），豐田凱美瑞在美國人心裡早就成了可靠、經濟、日常的代名詞。
不過以往的凱美瑞可能太過於平庸了，對於這樣一個暢銷北美的產品來說，適當的為其加入一些激進的元素也不為過，所以第八代凱美瑞就帶著一些激情的風格來了，頗具侵略性的全新造型設計、全新的動力系統、包括全新的生產平臺等等。
當然，這一代凱美瑞也有不變的地方，那就是凱美瑞家族在北美市場仍然保留有兩個主要類型，即偏舒適取向的L、LE、LE混動，XLE、XLE混動、XLE V6版本，以及偏運動風格取向的SE、SE混動，XSE、XSE V6版本。
外觀和內飾部分
北美同行此次拿到的試駕車是凱美瑞XLE混動版本，主打舒適取向。外觀來看，凱美瑞XSE版本（運動型）和XLE（舒適型）版本區別還是蠻大的，這一點從車頭能看出涇渭分明來。
豐田凱美瑞XLE版本的車身造型優雅的氣質更多一些，得益於出自豐田全新的TNGA平臺，這一代的凱美瑞XLE車型車身長×寬×高分別是4879×1839×1445mm，軸距2824mm。
車身各部的比例以及優雅的流線讓全新凱美瑞的外觀看起來頗顯高檔感。尤其是前臉區別與XSE車型的緩和設計，很容易讓人誤以為這是輛入門級的豪華轎車。的確，運動版全新凱美瑞的前臉設計的像雷克薩斯，很是凌厲，你不會想到這是輛中級車，而且還是輛凱美瑞。
坐進車身內部，乘坐空間幾乎沒有變化，大面積的天窗（北美媒體試駕的是中配全新凱美瑞，高配才有全景天窗），顯得車內十分寬敞。設計上，豐田設計師似乎非常有藝術感，故意扭曲的中控臺、黑色鋼琴漆面板、抬頭顯示器等。
包括精緻的車內門把手上的鍍鉻設計，中控Entune 3.0娛樂系統的CD播放器按鈕巧妙與鍍鉻橫線融為一體，而在中控娛樂區靠近右側還有一條人造木條，反射著光線十分有趣。
HUD 抬頭顯示、車道偏離輔助、防碰撞預警、盲點監測等主動式安全配置在中高配車型才有，而北美媒體試駕的這臺是中配車型。值得一提的是，全新凱美瑞混動和普通版在空間上（包括尾箱）也是沒區別的，豐田把電池放在了後排座椅下，而非後備箱內，這一點是考慮了實用性的。
深棕色的皮革座椅，雙色縫線，座椅坐起來很柔軟，中控雖有硬塑料的飾件，但細膩的做工是很好的偽裝。總之，全新凱美瑞的內外設計具有打動人心的魅力，讓人在第一時間產生駕駛它的慾望。
全新凱美瑞在內飾外觀的變化非常大，內飾的設計和外觀的造型幾乎都具有一些顛覆性的味道，而混動版又與普通版本內外造型除了一貫的藍底色logo表明混動身份外，幾乎沒差別。所以老美們在試全新凱美瑞XLE混動時表現出了很高的讚賞，怎麼說呢？的確是讓人驚喜。
全新凱美瑞混動的駕駛體驗很驚喜？
Ok，來說說試駕部分，用北美試駕媒體同行的原話說：我們對於內飾和外觀的驚喜已經延伸到了全新凱美瑞XLE的駕駛體驗上。
來看看北美同行們試駕的這臺全新凱美瑞XLE混動的動力數據：一臺2.5L 直列四缸發動機和一臺電動機匹配CVT變速箱組成動力系統，凱美瑞混動版本的2.5L發動機的最大動力輸出為176Ps，峰值扭矩為221Nm。
電動機的最大動力輸出和峰值扭矩則分別是120Ps 和202Nm，綜合最大輸出為208ps，百公里加速7.9秒。全新凱美瑞北美地區還有更大馬力的301ps 的3.5L V6車型以及203ps 的XLE普通舒適版本和206ps的XSE普通運動版本。
全新凱美瑞XLE混動車型動力方面的看點是，2.5L發動機是全新的，而且熱效率也由之前的36.5%提升到了41%，這算是目前全球量產車裡面最高的數據了。當然對於豐田混動車型來說，其混動系統也是一大看點。
全新豐田凱美瑞混動使用了兩種不同的電池，鎳氫電池和鋰電池，分別搭載在高低配車型上，通常鋰電池應該出現高配版本，低配車型用鎳氫電池，但全新凱美瑞恰恰相反。豐田自己的解釋是，兩種電池在性能方面沒有優劣，只是出於車身前後配重比的均衡而已。這麼看來，駕駛體驗也是是全新凱美瑞的重點所在。
全新凱美瑞混動保留了三種駕駛模式，即NORMAL、EV、ECO模式，不過增加了一個sport模式，而ORMAL、ECO、sport可以和EV模式同時使用。
關於試駕感受，北美同行們是認為全新凱美瑞混動起步很快，普通模式下動力很足，頗有駕駛V6凱美瑞的感覺。混動模式下急加速的動力輸出很順暢，動力切換有種無縫銜接感，其次路感很清晰，轉向精準。
而變速箱的升降檔都比較積極，油門踏板的相應很快，剎車踏板則是在時速低於5英里/小時的時候是正常的，超過這個時速踩下剎車則有明顯的拖拽感。整體駕駛風格變得更運動化了，即使這是一臺偏舒適取向的凱美瑞。
看得出來，這一代的全新凱美瑞相比上一代車型其實不僅是造型更加激進，在駕駛風格上也是如此，比如，即便是舒適版本的車系開起來依然很有運動樂趣。這一代凱美瑞相比上代有一個細節，就是上代凱美瑞在EV模式下最高速只能上到60km/h,而全新凱美瑞在試駕的過程中北美同行發現在EV模式下，最高速能達到120km/h，而這種設定的變化應該就是為了更加運動化讓路。
最後關於全新凱美瑞XLE的油耗方面，北美同行們在城市道路和高速公路測得的油耗分別是46mpg和47mpg（百公里油耗5.1和5.0L），測試的里程大致在200英里左右，這個數據比目前北美在售的雪佛蘭邁銳寶混動以及上一代凱美瑞混動都好的多。
AL頻道小結
這一代的豐田凱美瑞帶著革新的標籤，一改以往凱美瑞在大家心中中庸的形象，變得更加激進了，這不僅表現在造型設計上，在駕駛風格上也體現的如此。其實，對於豐田凱美瑞這種車型來說，到了一定的世代整體取向來一個大轉變似乎也是正常的，畢竟是要與時俱進。
買菜車這種定位已經不太適合今天的汽車市場了，所以全新凱美瑞理所應當的變得偏向侵略性了，當然這也不是說全新凱美瑞完全變成一臺運動取向的中級車，畢竟你看為了實用性，豐田還不忘為凱美瑞混動的電池組設計一個位置專門以騰出後備廂來。
全新凱美瑞計劃是在今年年內進入國內市場，目前的消息是美版和日版的凱美瑞是相同標準的，但未來入華的凱美瑞還會有什麼變動就不知道了。有趣的是，本田十代雅閣也是有望於今年年內在國內發佈，針尖對麥芒，B級車市場又有好戲看了。
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