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以前我們總說美國的汽車人均保有量遠高於中國，但隨著汽車行業的發展，我們慢慢的將差距縮小。並且近些年車價一再降低，上班族的工資更高了，更多的人選擇了駕車出行。於這樣的大環境下，高性價比的本田凌派就非常佔優勢了，十萬左右的售價，大空間與低油耗，日常家用代步再合適不過了。在勁敵日產軒逸的競爭下，軒逸到底有何優劣，就請各位車友繼續往下看吧。
#三缸機的體驗已近乎四缸
不說買車的消費者，對於一個汽車編輯來說，遇見三缸都會先好奇的看看發動機是否有抖動和噪音。發動機抖動說實話並不明顯，怠速情況下基本和四缸發動機效果相同。提速時會有輕微的抖動感，尤其是在低速加速時，但這也是在你知道它是三缸機的前提下可能會注意到，發動機轉速超過1500轉抖動就基本消失了。如果一般未知三缸身份狀況下還是不太能夠察覺到的，所以總體在抖動方面本田凌派可以得一個不錯的分數。NVH一直是舒適度當中相當重要的一部分，然而這一方面凌派做的確實有些不盡如人意。最直接的是發動機噪音，在行駛過程中尤其在加速階段噪音比較明顯，並且可以很清晰的區別出噪音與聲浪的不同。
#無級變速箱平順性有優勢
凌派採用了本田家的CVT無級變速箱，它與有級變速箱的最大區別在於變速比不是間斷的點，所以在平順性上會有很大優勢，不會有換擋頓挫一回事發生在他身上。由於沒有了傳動齒輪，由CVT變速箱釋放出的動力是完全線性的，簡單來說您可以理解為將一段樓梯改為斜坡，那自然就少了頓挫。
#空間是優勢
全一代較老款凌派在長寬高以及軸距上都有明顯增加。在空間要求較高的中國市場，尺寸都有著絕對的優勢。我們對比同級別的本田思域和大眾速騰，全新一代凌派都是完勝。對空間要求較高的朋友，在此可以為凌派加分不少。說完外部說內部，全新一代本田凌派的內部空間表現可以說相當不錯，毫不誇張的說已經不亞於一臺中級車的空間了。我們的演示人員身高178cm，坐在駕駛座將座椅調至舒適位置，頭部空間一拳。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間一拳，然而腿部空間已經妥妥的超過兩拳了。你是想翹二郎腿或是任何姿勢坐在凌派的後排都是完全沒有問題的，這一切都要歸功於軸距的加長。有長途駕駛需求的車友，這樣的後排您還滿意麼？
#外觀幾乎同於雅閣
外觀方面更是體現了本田的家族化風格，凌派幾乎是雅閣等比例縮小而來。套娃式的外觀在汽車行業早已不是什麼新鮮事了，似乎各個廠商恨不得把自家的產品造成一個樣子才安心。雅閣作為廣汽本田的招牌產品，自然也是外貌上的標杆了，本田凌派與雅閣大體的設計風格是相同的，只是很多地方在細節上略有差別。所以如果不仔細看的話，估計真的會有不少人把它錯看成雅閣。LED大燈的造型很漂亮，不過僅僅是高配專屬，低配依然是鹵素大燈，且低配不帶LED日間行車燈，逼格上稍稍差了一些。
#內飾中規中矩
凌派的中控臺很正的放置在中間，沒有任何角度傾斜也沒有不對稱設計。每一個功能區都很清晰的展現在你面前，作為一臺家用轎車可以說實用性非常高。中控液晶屏自然必不可少，8英寸的觸控屏在這臺小車上足夠使用，可以集中顯示導航信息多媒體操控，並且可以與手機互聯。屏幕的觸控反應速度還算快，不過跟現在主流手機的速度相比還稍稍差了一些。
編輯總結：
由於新車上市時間並不算太久，所以我們還很難用銷量來評價這臺凌派，但作為一臺標準的A級家用轎車，凌派在顏值與空間方面都是妥妥的平均分之上，如果您考慮花費十萬塊左右購置一臺家用代步車，我個人非常推薦。至於很多朋友糾結的1.0T三缸，我認為大可不必太在乎數據，數字僅供參考，真正有意義的是動力是否足以為您的家人代步，這一點本田凌派還是可以滿足您的需求的。現在就連百萬級豪車都開始搭載2.0T的四缸發動機了，十萬塊還要啥自行車呢？
（圖片來自網絡，侵刪）