汽車發動機的排量變得越來越小，這是一個老生常談的問題，也是一個包括我在內的很多人都不願意見到的情況，但是沒辦法，全球大環境以及政策就擺在眼前。所以當我們面對更小排量的發動機時，會得到什麼？又會失去什麼？這就是今天要討論的問題。
這幾年不少廠商都開始把小排量發動機投放到國內市場，PSA、豐田、大眾都已經推出了1.2T發動機。而大眾無疑是最早開始為國內消費者灌輸小排量增壓發動機概念的廠商，在高爾夫、朗逸相繼上身1.2T之後，另外一個銷量擔當——速騰也開始配備了。
差不多一年前速騰就推出了搭載1.2T發動機的車型，指導價15.88萬，不便宜。不久之前，2017款1.2T車型上市，改名180TSI 自動臻享版，售價也下調了5000元，正好處於1.6L和1.4T車型之間，看看夾在中間的它如何處理好加減法的問題。
● 動力系統
動力系統想必大家都不陌生，EA211 1.2T發動機，最大功率110馬力，和1.6L發動機一樣；最大扭矩200牛·米，比1.6L高45牛·米、比1.4T低功版低了25牛·米。傳動系統還是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。
● 駕駛感受
這臺發動機標定的最大扭矩從2000rpm開始釋放，你別說，還真挺準的，實際表現確實這樣。2000rpm以內的動力讓人有點著急，渦輪上正壓之前光靠1.2L自然吸氣發動機這點勁兒驅動車輛真的是力不從心。不少日系車往往採用靈敏的油門調校來彌補低扭不足的問題，但速騰1.2T的油門偏沉且反應慢，走走停停以及紅燈起步時確實費勁，會出現輕踩不走、重踩又躥的情況。如果您的用車環境比較通暢倒還沒問題，但如果是每天都要經歷擁堵路況，那速騰1.2T的表現確實不如1.6L和1.4T車型。
把轉速提到2000rpm以上時情況就完全不一樣了，2000-4000rpm這個區間內的動力儲備不錯，能提供一些推背感，一路加速到120km/h沒有任何問題，主觀感受上很接近1.4T低功版發動機，比1.6L強多了。不過受制於排量，想再往上提速或者遇到減速再加速的情況就疲軟了，這也正常，畢竟只有110馬力，並且還有120km/h的法定限速壓著你。一句話概括速騰1.2T的動力表現就是：低扭太弱、中段不錯、高速疲軟。
DQ200 7速乾式雙離合變速箱，飽受非議和詬病，不過平心而論，在不出問題的時候它可以算是很不錯的產品。升降擋時機的拿捏、對於駕駛員意圖的判斷，都讓人挑不出毛病，看著指針“唰唰”劃過，感覺還挺好的。另外這臺變速箱在低速時的表現也得到了很大的優化，抖動幾乎沒有，低擋位頻繁切換時的頓挫控制得也很好，不敢說完全沒有，但基本不會對駕駛員產生什麼影響。
底盤表現還是標準的大眾風格，夠紮實夠厚重，同時還有一點點韌勁兒，過坑過坎兒的時候沒有鬆散和多餘的彈跳，對於衝擊的化解也挺到位，不顛不難受，確實在這個價位裡有著上乘的表現。轉向的表現還是一如既往，虛位大、反應慢，和駕駛員幾乎沒有交流。並且這臺速騰1.2T方向盤的轉向助力要比1.4T和1.6L更小一點，力度有點重，轉著有點費力，女孩可能不太好操作，感覺皺皺的，不夠順滑。
● 油耗測試
先來說一下測試車的情況，800km左右的純新車，自動啟停系統開啟，天氣炎熱全程開啟空調，風量2擋。102.3km的測試路段平均時速29km/h，表顯平均油耗為7.6L/100km，實測7.4L/100km，基本一致。
我知道很多人看到這個數字會覺得並不省油，確實，我也有這種感覺，比心理預期的油耗要高。一方面是新車沒出磨合期，夏季開空調；另一方面和發動機動力一般，110馬力拖動將近1.4噸的車身也有一定關係。平心而論這個油耗與1.4T接近，略低於1.6L。
● 加速測試
速騰1.2T的加速過程和以往使用雙離合變速箱的大眾車型一樣，變速箱的保護程序不允許發動機以高轉速起步，並且最初的一段時間裡動力也得不到完全釋放，所以既沒有打滑也沒有抬頭，四平八穩的就出去了。
變速箱在極限加速時依然有著不錯的表現，換擋乾脆利落，沒有損失時間，就是發動機的動力儲備確實有限，成績比1.4T低功版車型慢了將近2秒，和競品相比也無優勢。
● 剎車測試
懸架的支撐性不錯，緊急制動時沒有出現誇張的姿態。整套剎車系統和輪胎的表現兢兢業業，制動力強度和穩定性都不錯，連續十次測試之後也沒有出現熱衰減。
● 噪音測試
速騰1.2T的噪音表現很一般，主要是這臺發動機運轉起來之後就會一直有轟轟的聲響，在車內聽也很明顯。高速行駛的時候底盤和胎噪同樣明顯，基本上各個速段的噪音值都超過了我們的推薦值。
● 配置變化
這臺1.2T速騰在外觀方面和1.6L以及1.4T低配車型沒有任何區別，頭燈光源、輪圈尺寸都一樣，只有車尾的180TSI標識才能讓人有所區分。
配置方面是速騰1.2T和1.6L/1.4T低配車型相比具有優勢的地方，自動防眩目後視鏡、自動大燈、自動雨刷，都是能夠增添日常用車便利性的東西。從指導價來看，1.2T比1.6L頂配車型貴了3000塊，換來這些東西挺值的；比1.4T自動最低配便宜7000元，性價比進一步提升。
● 全文總結
既然前面說到了加減法，那咱們就來好好算一下。
先拿速騰1.2T和1.6L車型相比，得到的是更好的動力表現、更低的油耗、更高的配置；失去的是兩者間3000元的差價，不過總體來看的話，這筆買賣不虧。
而和1.4T低功版車型相比，得到了更低的售價、更高的配置；但是失去了低扭動力以及日常行駛的順暢輸出，雖然兩者間有7000元的差價，但我認為並不划算，我更希望得到一臺開起來更好更順手的車。
所以對於這臺1.2T的速騰，我的建議就是：如果您之前想買1.6L車型，那不妨考慮一下這臺1.2T，而如果本來就是想買1.4T，那就踏踏實實買吧，畢竟它開起來比這臺1.2T強不少。所以現在關於速騰1.2T的加減法問題，大家算明白了吧。
● AH-100得分明細
| 大眾-速騰-2017款 180TSI 自動臻享版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.3 |
| 配置 | 8.0 | 4.0 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.7 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.0 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.0 | 3.4 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 環保 | 8.0 | 5.2 |
| 總分 | 24.0 | 15.8 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 1.8 |
| 傳動 | 3.0 | 2.1 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 4.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.0 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 58.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 6.6 |
| 質保 | 2.0 | 0.8 |
| 總分 | 15.0 | 7.4 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 66.2 |