'唯一不被噴的日系車！設計精緻用料奢華，降價10萬求銷量'
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
如今，人們對第一代雷克薩斯LS的印象就是”靜謐“。該車採用電磁懸架，雙層隔音玻璃等設計，整車NVH得到了很好的控制。另外，得益於該車搭載的發動機運轉極為平順，整車乘坐舒適性大大提升。雷克薩斯還專門為此製作了一則廣告，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，在馬力機上將車速提到232公里/小時，高腳杯裡的水依然沒有溢出來。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
如今，人們對第一代雷克薩斯LS的印象就是”靜謐“。該車採用電磁懸架，雙層隔音玻璃等設計，整車NVH得到了很好的控制。另外，得益於該車搭載的發動機運轉極為平順，整車乘坐舒適性大大提升。雷克薩斯還專門為此製作了一則廣告，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，在馬力機上將車速提到232公里/小時，高腳杯裡的水依然沒有溢出來。
1994年，第二代雷克薩斯LS正式上市。針對北美市場消費者對豪華旗艦轎車的偏好，雷克薩斯的設計師對內飾設計以及空間進行了改進，大量使用了來自美國的桃木以及來自英國的高級皮革，並且增大了車廂空間以及行李箱空間。同時，第二代雷克薩斯LS引入了更多先進配置，諸如具有感應和延時功能的自動大燈，類似如今汽車搭載的“伴你回家”功能。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
如今，人們對第一代雷克薩斯LS的印象就是”靜謐“。該車採用電磁懸架，雙層隔音玻璃等設計，整車NVH得到了很好的控制。另外，得益於該車搭載的發動機運轉極為平順，整車乘坐舒適性大大提升。雷克薩斯還專門為此製作了一則廣告，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，在馬力機上將車速提到232公里/小時，高腳杯裡的水依然沒有溢出來。
1994年，第二代雷克薩斯LS正式上市。針對北美市場消費者對豪華旗艦轎車的偏好，雷克薩斯的設計師對內飾設計以及空間進行了改進，大量使用了來自美國的桃木以及來自英國的高級皮革，並且增大了車廂空間以及行李箱空間。同時，第二代雷克薩斯LS引入了更多先進配置，諸如具有感應和延時功能的自動大燈，類似如今汽車搭載的“伴你回家”功能。
第三代雷克薩斯LS外觀設計引入了流體力學概念，變得更加的動感和圓潤。該車使用全新的4.3升V8發動機，最大功率可以達到216千瓦。第三代雷克薩斯LS配備了觸屏導航系統、座椅加熱、半苯胺皮革、座椅按摩、駐車輔助、智能隨轉大燈系統、電動後遮陽板、LED光源的尾燈等配置。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
如今，人們對第一代雷克薩斯LS的印象就是”靜謐“。該車採用電磁懸架，雙層隔音玻璃等設計，整車NVH得到了很好的控制。另外，得益於該車搭載的發動機運轉極為平順，整車乘坐舒適性大大提升。雷克薩斯還專門為此製作了一則廣告，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，在馬力機上將車速提到232公里/小時，高腳杯裡的水依然沒有溢出來。
1994年，第二代雷克薩斯LS正式上市。針對北美市場消費者對豪華旗艦轎車的偏好，雷克薩斯的設計師對內飾設計以及空間進行了改進，大量使用了來自美國的桃木以及來自英國的高級皮革，並且增大了車廂空間以及行李箱空間。同時，第二代雷克薩斯LS引入了更多先進配置，諸如具有感應和延時功能的自動大燈，類似如今汽車搭載的“伴你回家”功能。
第三代雷克薩斯LS外觀設計引入了流體力學概念，變得更加的動感和圓潤。該車使用全新的4.3升V8發動機，最大功率可以達到216千瓦。第三代雷克薩斯LS配備了觸屏導航系統、座椅加熱、半苯胺皮革、座椅按摩、駐車輔助、智能隨轉大燈系統、電動後遮陽板、LED光源的尾燈等配置。
第四代雷克薩斯LS外觀設計風格大變，採用了L-Finesse設計語言，外觀線條銳利，並且推出了加長版本。動力方面，第四代雷克薩斯LS搭載4.6升的V8發動機和5.0升V8混合動力，匹配8AT變速箱。2009年，該車中期改款車型正式上市。
第五代雷克薩斯LS
第五代雷克薩斯LS設計風格再進一步，整體觀感更為激進、個性和張揚，這與初代的LS有很大的不同。紡錘式的前中網採用了多維度的曲線設計，格柵內部細密的編織了5000多個立面，飽含東方人對柔美的追求和想象。LED日間行車燈採用倒鉤狀的設計，配合LED大燈組，營造了很強的視覺衝擊力。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
如今，人們對第一代雷克薩斯LS的印象就是”靜謐“。該車採用電磁懸架，雙層隔音玻璃等設計，整車NVH得到了很好的控制。另外，得益於該車搭載的發動機運轉極為平順，整車乘坐舒適性大大提升。雷克薩斯還專門為此製作了一則廣告，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，在馬力機上將車速提到232公里/小時，高腳杯裡的水依然沒有溢出來。
1994年，第二代雷克薩斯LS正式上市。針對北美市場消費者對豪華旗艦轎車的偏好，雷克薩斯的設計師對內飾設計以及空間進行了改進，大量使用了來自美國的桃木以及來自英國的高級皮革，並且增大了車廂空間以及行李箱空間。同時，第二代雷克薩斯LS引入了更多先進配置，諸如具有感應和延時功能的自動大燈，類似如今汽車搭載的“伴你回家”功能。
第三代雷克薩斯LS外觀設計引入了流體力學概念，變得更加的動感和圓潤。該車使用全新的4.3升V8發動機，最大功率可以達到216千瓦。第三代雷克薩斯LS配備了觸屏導航系統、座椅加熱、半苯胺皮革、座椅按摩、駐車輔助、智能隨轉大燈系統、電動後遮陽板、LED光源的尾燈等配置。
第四代雷克薩斯LS外觀設計風格大變，採用了L-Finesse設計語言，外觀線條銳利，並且推出了加長版本。動力方面，第四代雷克薩斯LS搭載4.6升的V8發動機和5.0升V8混合動力，匹配8AT變速箱。2009年，該車中期改款車型正式上市。
第五代雷克薩斯LS
第五代雷克薩斯LS設計風格再進一步，整體觀感更為激進、個性和張揚，這與初代的LS有很大的不同。紡錘式的前中網採用了多維度的曲線設計，格柵內部細密的編織了5000多個立面，飽含東方人對柔美的追求和想象。LED日間行車燈採用倒鉤狀的設計，配合LED大燈組，營造了很強的視覺衝擊力。
在內飾設計風格上，第五代雷克薩斯LS很好地融合了現代科技和傳統藝術。中控臺整體的線條設計靈感源於古箏，仿若琴絃般飄逸的線條從中控臺的儀表盤貫穿至右側出風口。車門飾板以日本江戶時代流傳至今的“切子”工藝打造，經由複雜的打磨工藝及精密的圖案切割後，玻璃紋理隨光線變幻無窮。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
如今，人們對第一代雷克薩斯LS的印象就是”靜謐“。該車採用電磁懸架，雙層隔音玻璃等設計，整車NVH得到了很好的控制。另外，得益於該車搭載的發動機運轉極為平順，整車乘坐舒適性大大提升。雷克薩斯還專門為此製作了一則廣告，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，在馬力機上將車速提到232公里/小時，高腳杯裡的水依然沒有溢出來。
1994年，第二代雷克薩斯LS正式上市。針對北美市場消費者對豪華旗艦轎車的偏好，雷克薩斯的設計師對內飾設計以及空間進行了改進，大量使用了來自美國的桃木以及來自英國的高級皮革，並且增大了車廂空間以及行李箱空間。同時，第二代雷克薩斯LS引入了更多先進配置，諸如具有感應和延時功能的自動大燈，類似如今汽車搭載的“伴你回家”功能。
第三代雷克薩斯LS外觀設計引入了流體力學概念，變得更加的動感和圓潤。該車使用全新的4.3升V8發動機，最大功率可以達到216千瓦。第三代雷克薩斯LS配備了觸屏導航系統、座椅加熱、半苯胺皮革、座椅按摩、駐車輔助、智能隨轉大燈系統、電動後遮陽板、LED光源的尾燈等配置。
第四代雷克薩斯LS外觀設計風格大變，採用了L-Finesse設計語言，外觀線條銳利，並且推出了加長版本。動力方面，第四代雷克薩斯LS搭載4.6升的V8發動機和5.0升V8混合動力，匹配8AT變速箱。2009年，該車中期改款車型正式上市。
第五代雷克薩斯LS
第五代雷克薩斯LS設計風格再進一步，整體觀感更為激進、個性和張揚，這與初代的LS有很大的不同。紡錘式的前中網採用了多維度的曲線設計，格柵內部細密的編織了5000多個立面，飽含東方人對柔美的追求和想象。LED日間行車燈採用倒鉤狀的設計，配合LED大燈組，營造了很強的視覺衝擊力。
在內飾設計風格上，第五代雷克薩斯LS很好地融合了現代科技和傳統藝術。中控臺整體的線條設計靈感源於古箏，仿若琴絃般飄逸的線條從中控臺的儀表盤貫穿至右側出風口。車門飾板以日本江戶時代流傳至今的“切子”工藝打造，經由複雜的打磨工藝及精密的圖案切割後，玻璃紋理隨光線變幻無窮。
動力方面，第五代雷克薩斯LS最大的亮點之一，就是LS 500h搭載的由3.5升自然吸氣發動機+電動機組成的多級全混動系統。在E-CVT後接入了一個4AT，這兩種變速箱的組合，令多級全混動系統不論加速、勻速、低速、高速所有區段都可以實現最佳的動力輸出。LS 500h的EV模式最高速度能達到140km/h，為混動技術帶來了刷新性能極限的全新體驗。
雷克薩斯LS是日系汽車公司面向大眾市場銷售的頂級旗艦轎車，可謂是日系汽車公司能夠拿得出的最高等級的民用轎車。不得否認的是，豪華汽車領域的老大是的德系汽車品牌，他們在全球汽車市場攻城略地，步步為營，建立了強大的產品體系和攻防聯盟。作為日本汽車工業的代表和向上發展的標誌，雷克薩斯LS的出現和發展，無不體現著日系汽車品牌對豪華和旗艦的理解。
歷代雷克薩斯LS
1983年，無論是日本經濟還是日本汽車，都是高歌猛進的狀態，一副勢如破竹的景象。然而在豪華旗艦轎車領域，日系汽車公司缺乏一部拿得出手的產品來證明自己的實力。豐田世紀轉為日本王室打造，儘管具有豪華的底蘊和可圈可點的賣點，但該車註定不能投放到民用市場。為此，時任豐田總裁豐田英二決定啟動”F1（旗艦一號）計劃“，生產出一款能超越W126虎頭奔的豪華轎車。
豐田的雄心壯志絕不僅僅限於紙面計劃或口頭豪言上，為了打造出日系豪華旗艦轎車，豐田製造了450輛原型車，進行了長達460萬公里的路況測試。豪華旗艦轎車對內飾的要求極其苛刻，豐田自然不敢馬虎，對內飾使用的多種皮質材料和24種木材進行了嚴格檢查。就這樣，新車還沒有上市，豐田就投入了10億美元，稍有不慎或不被市場認可，一切投資就會打水漂。
1989年，第一代雷克薩斯LS在美國汽車城底特律正式發佈。用現在的眼光看，第一代雷克薩斯LS的設計足夠圓潤、低調和內斂。當時， 北美市場就像現在的中國市場一樣，是全球豪華車銷量最大的市場，競爭自然也是最為激烈。除了德系競爭對手之外，來自英國的捷豹和美國本土的凱迪拉克、林肯等汽車品牌，同樣具有自己的賣點和競爭優勢。
如今，人們對第一代雷克薩斯LS的印象就是”靜謐“。該車採用電磁懸架，雙層隔音玻璃等設計，整車NVH得到了很好的控制。另外，得益於該車搭載的發動機運轉極為平順，整車乘坐舒適性大大提升。雷克薩斯還專門為此製作了一則廣告，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，在馬力機上將車速提到232公里/小時，高腳杯裡的水依然沒有溢出來。
1994年，第二代雷克薩斯LS正式上市。針對北美市場消費者對豪華旗艦轎車的偏好，雷克薩斯的設計師對內飾設計以及空間進行了改進，大量使用了來自美國的桃木以及來自英國的高級皮革，並且增大了車廂空間以及行李箱空間。同時，第二代雷克薩斯LS引入了更多先進配置，諸如具有感應和延時功能的自動大燈，類似如今汽車搭載的“伴你回家”功能。
第三代雷克薩斯LS外觀設計引入了流體力學概念，變得更加的動感和圓潤。該車使用全新的4.3升V8發動機，最大功率可以達到216千瓦。第三代雷克薩斯LS配備了觸屏導航系統、座椅加熱、半苯胺皮革、座椅按摩、駐車輔助、智能隨轉大燈系統、電動後遮陽板、LED光源的尾燈等配置。
第四代雷克薩斯LS外觀設計風格大變，採用了L-Finesse設計語言，外觀線條銳利，並且推出了加長版本。動力方面，第四代雷克薩斯LS搭載4.6升的V8發動機和5.0升V8混合動力，匹配8AT變速箱。2009年，該車中期改款車型正式上市。
第五代雷克薩斯LS
第五代雷克薩斯LS設計風格再進一步，整體觀感更為激進、個性和張揚，這與初代的LS有很大的不同。紡錘式的前中網採用了多維度的曲線設計，格柵內部細密的編織了5000多個立面，飽含東方人對柔美的追求和想象。LED日間行車燈採用倒鉤狀的設計，配合LED大燈組，營造了很強的視覺衝擊力。
在內飾設計風格上，第五代雷克薩斯LS很好地融合了現代科技和傳統藝術。中控臺整體的線條設計靈感源於古箏，仿若琴絃般飄逸的線條從中控臺的儀表盤貫穿至右側出風口。車門飾板以日本江戶時代流傳至今的“切子”工藝打造，經由複雜的打磨工藝及精密的圖案切割後，玻璃紋理隨光線變幻無窮。
動力方面，第五代雷克薩斯LS最大的亮點之一，就是LS 500h搭載的由3.5升自然吸氣發動機+電動機組成的多級全混動系統。在E-CVT後接入了一個4AT，這兩種變速箱的組合，令多級全混動系統不論加速、勻速、低速、高速所有區段都可以實現最佳的動力輸出。LS 500h的EV模式最高速度能達到140km/h，為混動技術帶來了刷新性能極限的全新體驗。
第五代雷克薩斯LS的槽點在於後排空間。在D級車消費群體最在乎的後排乘坐空間上，LS不僅在參數上比不上BBA（軸距：LS:3125 mm、A8L：3128 mm、S級：3165 mm、7系：3210 mm），在後排座位佈局上，也沒有給出“尊貴雙人座”的空間。毫無疑問，從後排乘坐空間看，雷克薩斯確實還是沒有達到消費者的預期。
從懂車帝APP查詢的成交價顯示，雷克薩斯LS如今的優惠在10萬左右。