要問全球重卡的標杆品牌是誰，可能沒有一個能讓大部分人認可的品牌；不過輕卡品牌，五十鈴是當之無愧的標杆品牌。
五十鈴輕卡系列ELF自1959年誕生以來，到現在已經有60年曆史，推出了6代車型。截止到2006年第六代ELF推出的時候，ELF已在全球100多個國家地區銷售，累計生產銷售超過500萬輛。中國的輕卡發展初期基本都是跟著五十鈴“學藝”，各種“鈴”字輩的品牌、車型數不勝數。
如今，徒弟們都已經長大， 國內主流的輕卡品牌在學習五十鈴的同時也融入了很多自己的東西在裡面，例如發動機不再以五十鈴技術為尊，康明斯等發動機被用戶認可，江淮、福田等品牌的輕卡也都出口海外市場。五十鈴還有能力當“師傅”嗎？看看五十鈴在日本銷售的最新款ELF輕卡就有答案了。
第六代ELF（日本現售版本）
兩種獨立前懸架的第六代ELF
2006年五十鈴推出第六代ELF輕卡，重新設計了車內和車外，駕駛室徹底更新換代。第六代ELF通過傾角較小的A柱和平整的車身側面實現了車內的的空間最大化，立式大燈成為最具辨識度的設計元素之一。大概2013年後，國內新上市的輕卡駕駛室與五十鈴第六代ELF都有那麼點似曾相似，特別是立式大燈，成為了國產輕卡的“標配”。
第六代ELF（2006年版本）
現在日本市場銷售的ELF是2018年推出的改進版車型，駕駛室設計沒啥變化，就前格柵改成最新的家族臉，與自家的GIGA重卡統一風格。按照前面幾代產品的更新週期，五十鈴差不多該推出第七代ELF了。
得益於方盒子似的駕駛室設計，ELF駕駛室內的空間寬敞，橫向乘坐3人也不會感到擁擠。13年前的內飾設計風格放到現在和時尚一點也不沾邊，實用是最大的優點，因為設計的時候理念就是避免不必要的浪費和減少無用的裝飾。
在一些舒適性配置上，ELF還是與時俱進。可以選裝無鑰匙進入功能，鑰匙放在口袋裡，只要觸摸一下門上的按鈕，就可以解鎖或鎖定車門，不過車內不是一鍵啟動按鈕，而是一個旋轉開關，轉一下就能啟動發動機。
回想國內這幾年輕卡市場，開瑞綠卡的獨立前懸架讓人印象深刻，是國產輕卡里面唯一能提供獨立懸架的車型，可惜國內有的輕卡乾的是中卡的活，底盤、懸架都是以滿足載重量為需求，犧牲舒適性，獨立前懸架和國內的輕卡用戶就無緣了。日本輕卡市場不超載，也就給了獨立懸架生存的機會。ELF除了能選裝螺旋彈簧減震的獨立前懸架，還有一款輕量化的獨立前懸架使用橫向佈置的鋼板彈簧減震，在滿足承載需求的時候還能減重，改善乘坐舒適性。
帶自動啟停的4JZ1發動機
2006年第六代ELF剛推出的時候配的是五十鈴4JJ1和4HK1發動機，其中4JJ1-TCS最大功率150馬力，4JJ1-TCN最大功率110馬力，4HK1-TCN最大功率155馬力，根據不同車型分別搭載不同功率機型。
現在日本銷售的改款ELF部分車型還將繼續使用4JJ1-TCS發動機，其他的將搭載最新款的4JZ1系列，排量2.99升，有150馬力（4JZ1-TCS）和175馬力（4JZ1-TCH）兩種輸出功率，最大扭矩分別為375Nm和430Nm。國內類似排量的康明斯ISF2.8發動機148馬力版本最大扭矩360Nm，參數表現和五十鈴4JZ1差不多。目前慶鈴已經確定引進這款4JZ1發動機來應對嚴苛的國六排放標準，
作為五十鈴最新款的輕型柴油發動機，4JZ1採用最新的電控高壓共軌系統，高油噴射壓力有助於提高燃油經濟性，電控VGT可變截面渦輪增壓器能改善發動機低速扭矩和響應。這對經常在城市內行車的輕卡來說很有作用。
乘用車上很常見的發動機自動啟停功能未來也會在卡車上得到普及，4JZ1發動機已支持自動啟停功能，他們稱之為“EcoStop”，車輛停下來的時候發動機自動停機，減少排放和燃油消耗。
手動擋的ELF匹配4JZ1發動機可以多獲得一個“ECONO模式”，發動機會根據車輛負載和道路情況自動調節扭矩輸出，自動控制燃油噴射量避免動力輸出過剩，相當於是國產車上常見的節油開關，只不過這個是自動運行。
自動變速器
國內重卡離普及AMT變速器還有很長一段路要走，成本敏感的輕卡更不知道什麼時候才能不用手動擋，可能不用換擋的純電動輕卡會比自動變速器更快普及。受限於成本，國內僅有的幾款帶自動變速器的柴油輕卡用的還是AMT變速器，並不太適合走走停停的工況，換擋平順性和離合器壽命都是問題。
ELF的用的自動變速器是AT結構，帶液力變矩器，名為“Smoother-Ex”，有“順暢”的意思。無傳統離合器結構的Ex不需要考慮離合器的更換問題，城市內走走停停也不怕變速器過熱，低速蠕動更易控制。自動變速器的優勢就不用多說了，駕駛員開車更輕鬆，與發動機匹配得當燃油經濟性會比手動擋更好。Ex有6個前進擋，五十鈴默認設置的是2擋起步，1擋起步需要按下換擋桿右側的按鈕，避免誤操作。
標配預碰撞剎車功能
安全配置升級是改款的重點，現在日本銷售的ELF標配預碰撞剎車功能。通過擋風玻璃中間的雙目立體攝像頭， 不論是白天還是黑夜都能監測到障礙物、行人、自行車等，有碰撞風險的時候會警告駕駛員，並主動剎車。
和重卡上的AEBS不同，五十鈴ELF這套系統完全依賴攝像頭，沒有探測雷達，意味著在逆光、大霧、暴雨等惡劣條件下可能無法準確檢測，這是在成本和功能之間的妥協結果。基於這個立體攝像頭，ELF還多了很多主動安全配置，包括常見的車道偏離預警（LDWS）功能，另外還有兩個不太常見的功能很有意思。
第一個是油門防誤踩功能，起步時，立體攝像頭檢車到車前有障礙物，油門突然踩的很大，那系統就會暫時斷開發動機動力輸出，防止突然加速。
第二個是跟車提醒功能。在走走停停或者等紅綠燈的時候，立體攝像頭會識別和前車的相對位置，當前車走了以後，本車還沒動，車輛就會發出警告，提醒駕駛員該起步了。真心覺得最後兩個功能特別適合在國內推廣。
ELF其他的安全配置還包括車身穩定系統，坡道起步輔助，電子手剎，安全氣囊，預緊式安全帶，高剛性駕駛室，吸收碰撞的儀表臺等。
很明顯可以看得出來，即便是13年前發佈的卡車，第六代ELF在各項配置上，特別是安全配置依舊要比國產輕卡更先進，值得國產輕卡學習的地方還很多。不過考慮到第六代ELF在日本指導價600多萬日元（摺合人民幣約36萬），國產輕卡只要三分之一的價格，能做成現在也很不錯了，只要錢到位，國產輕卡也能堆出高配置。
圖：ISUZU
文：陳接鋒
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