征服世界的日本車為何不能征服歐洲人？
放眼世界，無論在廣闊的老牌發達國家美國，還是新興的發展中國家中國，還有在整個東南亞，甚至貧瘠的非洲，戰火硝煙瀰漫的中東，我們都能看到滿大街小巷的日本汽車馳聘的身影。
在日本本土自不必說，排名在日本銷量榜前十位的全部無一例外的是本土品牌，而在東南亞的泰國，日本品牌幾乎完全壟斷了這個國家的汽車產業，全國99%的汽車來自日系品牌。
根據今年最新的報道，中國2018年全年的汽車銷量日系車雖不敵大眾和眾多自主品牌，但也擊敗了其他地區和國家的品牌，位居第三陣容。並且，在單一車型的排名中日系車還是在國內有一定的統治地位，日產軒逸榮登全年銷量第一的冠軍寶座，豐田旗下的常勝冠軍卡羅拉也牢牢把住前三的交椅。
被稱為“車輪王國”的美國也是日系車的天下，其銷量也是難覓對手的存在，除了美國人鍾愛的福特F150皮卡能在單一車型上面超過日系的眾多單一車型，但是在整個品牌旗下的所有車型包括轎車、SUV等多種車型的總銷量也是完敗的。
那麼如此受全世界喜愛的日系車為什麼就得不到歐洲人的青睞呢，其中有這麼幾點原因。
首先，歐洲的國家都比較小、比較緊湊，道路也比較窄，盤山路和環形公路比較多，所以歐洲人更喜愛身材比較苗條，且又有一定裝載能力的旅行車，便於停車入位和在狹窄的小巷中行駛，而日系在全球主打的車型主要為硬派越野車和具備較好通過性的城市SUV，以及一些純粹的代步三廂轎車。
並且由於底盤調教的特性不同，日系車更注重舒適性和非鋪裝路面的通過性，普遍底盤的調教重心較高，也顯得較為鬆散。而歐洲的這些傳統的發達國家大部分的公路都修繕的非常好，設施都非常完備，遇到一些極端路況的情況不多，所以歐洲人更注重汽車的操控性能。
從這點上來說，日系車的強項沒有在歐洲國家施展的條件，而歐洲人對汽車操控性能的要求又恰恰是日系車的短板。
還有有一個原因，就是由於歐洲本身汽車工業就很發達，全世界大部分豪華汽車品牌和超跑品牌全部來自於歐洲，所以為了保護歐洲傳統的汽車工業地位，他們採取了對日本加收更多關稅的政策，防止日本汽車對於本土汽車產業的衝擊。
從一些歐洲國家的汽車銷量榜單中，我們不難發現，他們不光不喜歡日本車，他們對除了自己國家以外汽車品牌均提不起太大興趣，加收關稅的這一行為沉重的打擊了日系品牌主打的“性價比”策略。這樣一來，那些哪怕對日系品牌有需求的歐洲人也會在高昂的關稅面前望而卻步。
歐洲人喜愛旅行是有傳統的